Користио је Меган захваљујући својој повољној цијени привлачи многе. Машина, објављена пре 2009. године, изгледа веома модерно, а са добром конфигурацијом може се чак такмичити са савременим новим аналогама.

Године 2002. дизајн аутомобила изгледао је као европски, навикнут на класичне линије, донекле измишљен и екстравагантан. Али сада, 12 година касније, аутомобил се не чини морално застарелим. Тако је и овај хечбек са маргином релевантности.

Добитник је заслуженог наслова "Цар оф тхе Иеар" 2003. године. Али Руси су купили седаре у Турској, којима су се допадали пространи салони и практичност. Није лоше продато и свемира прикупљена у Шпанији.

Тело, ентеријер, електрика

Што се тиче заштите од корозије за овај аутомобил, било је мало притужби. Већина панела је прекривена слојем цинка, крилима и подом у пртљажнику и свим - полипропиленом.

Али не превише се радујте. Тачно, као што је примећено у моделима Јееп Гранд Цхерокее у раној генерацији, лукови на точковима, од којих је боја избрисана, могу да рђују. И још увек откачени од стаклених печата. Узгред, око стакла. Пре неколико година, Ренаулт се сетио великог броја аутомобила. Имају прозоре са задњим прозорима који се лако могу пробити. Само тако, само по себи.

Више забаве са лимузинама. Узми их кров настаје на хладном. Разлог је једноставан - топлотна изолација буке од хладноће је деформисана. И то је тако чврсто причвршћено за метал да је угњетао. Проблем је решен тек 2007. године. Такође можете наћи пуно аутомобила након поправке крова, који је преживео сличан инцидент.

Електричар веома слабо толерише влагу. Дифузор се топи, контакти светиљки оксидују. Ксенонске јединице за паљење, које коштају у просјеку од 200 еура, одбијају навијати. И још увек слабо заштићени електрични прозори на вратима. По цени од 300 евра, лако се могу избити од влаге. Да, и тастери који се користе за њихову контролу, превише је тешко назвати поузданим.

Препоручени чланак: Адитиви мотора треба пажљиво користити.

Следеће на дневном реду климатска контрола. Вентилатор који кошта 250 еура, као и нешто јефтинији (180 еура), његова контролна јединица често умире. После 100 хиљада км клима компресор почиње полудети. Али ће коштати 900 еура.

Првих неколико година без милости бугги аудио систем. На пример, дисплеј се не може изаћи, чак и када је контакт већ искључен.

Други проблем је неисправност сигнала грешке. ваздушни јастуци. Може се укључити без очигледног разлога. Било је потребно пузати испод возачевог седишта, проверити електрични прикључак тамо.

Лош сигнал, ако имате 100 хиљада када окренете клик на волану. Ово је тужан знак. Највероватније сте летели блок команди управљача. Нови трошкови око 250 евра.

Да бисте избегли озбиљне проблеме, годишње треба чистити одводе испод ветробранског стакла. У супротном, у кабини ће бити пуно воде, што ће лако угрозити топлотну изолацију и буку на штитнику мотора. А трапезни јаниторс ће морати да се замене. И коштаће 400 еура.

Још мање попут влаге испод конектора. Електрична ожичења могу бити покривена ако се одлучите темељито оперите мотор.

Вентили за паљење Треба да се третира мазивом где постоји веза са свећама. Раније је аутомобил прве генерације, а други, објављен прије 2006. године, користио француски Сагем. И била је главобоља. Морали су их често бацати. Али, након што су их заменили Беру и Денсом, све је постало много лакше. Ове две колуте су готово вечне.

Хајде да је дубље

Да ли упорно одбијате да започнете јединицу? Потражите разлог у сензорима положаја вратила. Они ће вас коштати око 40 еура. Често покривени и фазни помак. Раније је измењено под гаранцијом. Али кошта више од петсто евра. Иначе, део би се лако могао срушити већ на 20 хиљада, што је у великој мери изненађујуће власника. Проблем је био типичан за 1.6-литарске и 2-литарске верзије. У 2006. години овај део је преправљен, а накнадне верзије нису трпеле од таквог, дозвољавајући власницима аутомобила да изађу из барем из тог разлога.

Препоручени чланак: Митсубисхи Пајеро Спорт И: како одабрати уживо ауто

Са посебно активном вожњом аутомобила са двотриљинским мотором, подршка за леђа је летела тридесет или четрдесет хиљада километара. Али 1,6-литарски мотори, то је двоструко јаче.

Водена пумпа и појас Вреди да се мења на сваких 60.000 км. Дуже они једноставно неће живети.

Пренос није тако лош, иако постоје проблеми. Механика је довољно поуздана. Иако почињу да тече 100 хиљада или више печата. Проверите ниво уља, или ће диференцијални лежајеви бити лоши. Много је горе, јер код 10-15 хиљада километара неразумљиви кретени већ почињу када се дискови квачила затварају. И често, чак и потпуна замена не решава ништа.

Али то је било цвеће. Али адаптивна аутоматизација под називом ДП0, вредна чак 3,5 хиљада евра, позната власницима Пеугеот-а и Цитроена од 1999. године, је врло маскирна ствар. Посебно када није загрејан. Проблеми се јављају и са жлездама, претварачем обртног момента, модулацијским вентилима, хидрауличком јединицом. Замена накнадних трошкова до 450 еура. Али да би средили кутију коштаће читавих хиљада.

Ахилова пета подвески - Подупире лежајеве на предњој страни. Док су у 2007. години нису замењени, изазвали су доста проблема и потребу за поправкама, у просјеку, повлачењем на сто еура. Штавише, тешкоће су почеле већ на 15.000 км.

Многи могу да плаше куцните на управљач. Али није тако лоше. Највероватније, ово није квара, већ конструктиван дефект. Само управљачко вратило стиже до граничника. Ово је типично чак и за нове аутомобиле. Али проблеми са шином углавном почињу негде у 70 хиљада. И кошта око 600 евра. У исто време ће бити покривено временом на којима се управља. Они, на срећу, нису тако скупи. Као и потисак (за 40 еура). Јединствена ситуација - не би оригинални колега живели много пута дуже.

Препоручени чланак: Машине за полирање аутомобила и начин рада

Тихи блок на предњој суспензији "лети" заједно са кугличним лежајем и полугом већ на 60 хиљада км.

Као што је неупоредиво Остап Бендер рекао: "И преклињем те, не једите сирови парадајз за ноћ." Хоћу да кажем о Мегани "Не купујте аутомобиле направљене пре рестилинга". Зато што ће бити толико мука да ћете се више жалити што сте ово узели у принципу добар аутомобил.

О ценама

Меган, стар око четири или пет година, са 1,4-литарском јединицом може вас коштати око 300,000 рубаља, понекад свих 400,000. Али нешто скупље (до 450,000) већ можете узети 1,6 литра. Дали ћеш исти новац за Цхевролет Лацетти, или 307. Фавн. Иако не можемо најбоље назвати овим аутомобилима. Много поузданији (али скупљи) Тоиота Цоролла и Мазда 3 истог доба.

Ако ви, као члан "Чуда чуда" викнете "награду" и не желите да напустите идеју да купите Мегана, онда узмите два литра са механичарима. Са цијеном од само 20 хиљада других, то ће бити много боље од остатка браће.

Не заборавите да видите тест вожњу старог модела Ренаулт Мегане 2006 издање. Одавде ћете научити много више корисних ствари: