Многи верују да се Јагуар С-Типе често ломи, тела рђе, резервни делови су скупи. На крају крајева, на секундарном тржишту цијене за овај аутомобил падају прилично брзо. Али у стварности то није случај, аутомобил није инфериоран у поузданости за немачке аутомобиле произведене у истим годинама: од 1999. до 2007. године. Постоје проблеми са резервним деловима и рђом, али се могу решити ако пронађете добре занатлије који знају како поправи јагуар.

Овај модел је доста широко продат у Европи и Америци. Јагуар С-Типе је пуштен пуно времена - од 1999. до 2007. године. Модел је 2004. године рестауриран. Аутомобил је енглески и требало би да буде скуп, али на секундарном тржишту је релативно јефтин. Аутомобил је саграђен на платформи Форд, створен као конкурент БМВ 5-ке и Мерцедес Е класе.

У погледу динамике и контролисања, аутомобил се може такмичити са Е39 и В210. У Енглеској, С-Тип сматра се буџетом и прилично поузданим аутомобилом.

Првобитно, Јагуар је произвео велике лимузине и скупе спортске аутомобиле, али ови аутомобили нису донели много профита током деведесетих, али Јагуар је успео да остане на планети. А када је Јагуар ушао у Форд, било је могуће креирати аутомобил Е класе, који је био у потрази за Европом иу Америци, такав аутомобил средње величине се сматрао на захтјеву. Након што је објавио С-Типе, циљ је био продати више од 200.000 аутомобила годишње.

За С-Типе, платформа ДЕВ98 развијена је у сарадњи са Фордом. Мотори инсталирани нису велики у величини - В6 АЈ6. Произведено је у Мазди, само у Јагуару је озбиљно преуређено - поставили су још један појас, блокирали главе и још много тога, због тога је снага мотора постала више. Такође, у инсталираним С-Типе и В8 АЈ8 моторима, који су креирани заједно са Фордом, уграђени су у Ланд Ровер, Форд и Линцолн. Ко је желео више снаге - могао је изабрати комплетан сет са још већим мотором - 4,2 литара капацитета 400 литара. ц. са компресором, уграђен је и на Ранге Ровер Суперцхаргед.

Аутомобил користи аутоматску трансмисију од ЗФ-а. Након неког времена, ЗФ је створио нови 5-степени аутоматски мењач који је успјешно постао у С-Типе-у. Сада ћемо разумети колико је поуздан аутомобил за свакодневну вожњу.

Кузов

Аутомобил почиње да рђе током времена, мада не брзо, али сигурно. Обично се рђа појављује на вратима, ивицама крила, шавовима и луковима. Прагови посебно пате од корозије и места где су постављене лајсне. Али дно и стубови рђе су добро заштићени, а проблеми са праговима већ су научили како да се поправи.

За тело се уопће мора пратити. Али има и приближно истих проблема са тијелом на Мерцедес В220 и В210 2000-их година. А све зато што су у тим годинама производње покушали смањити емисије штетних супстанци, стога је квалитет метала постао још гори. Дакле, ако успете пронаћи старији ауто у добром стању, онда је боље да га узмете, за оне који желе мање поправити своје возило.

Поред рђе, пластична и прилично компликована монтажа делова може изазвати проблеме. Дакле, како би се поправио такав аутомобил, мајстор ће морати бити добро упознат са дизајном и, ако је потребно, проучити каталоге како не би погоршали ствари током рада тела.

Ручице врата могу висити, закључавање затварача може евентуално пропасти, а могу се јавити и други мањи проблеми, као у било ком старијем аутомобилу. Али, ако је све добро направљено једном, тада аутомобил мора ићи.

Салон

Унутар аутомобила, све се ради савршено, чак и на старијим копијама, унутрашњост изгледа добро. Након 2002, квалитет завршне обраде постао је бољи, ентеријер је постао удобнији. Постоји енглески стил. На задњим седиштима мало скучена, ако ће предња седети високи људи. Али у супротном, салон у Јагуару је одличан - строг, удобан и не изгледа стар.

Препоручени чланак: Ауди А8 Д2 1994-1999 које тешкоће могу да испуне

Може бити потешкоћа са електричарима, али ово је карактеристика Јагуара, па је боље купити аутомобил са једноставним В6 мотором. Генерално, обично ради, уз адекватну негу: контролу климе, електрични прозори, централно закључавање и уређаји у кабини. Али често се дешава да елегантни елементи декора могу пасти ако не пажљиво користите аутомобил. Али све ове мале ствари могу се поправити сасвим јефтино.

Постоје проблеми са електричарима, пошто су многи конектори слабо заштићени од влаге. Батерија је у пртљажнику, а жица од ње пролази до контактне кутије, која се налази у ниши десног предњег точка. Стога, временом, прљавштина на овом месту постаје пуно, поготово ако возите дуж руских путева, а где се влага и прљавштина акумулирају, с временом, тијело почиње да грије. То доводи до кварова у електронским компонентама.

Препоручљиво је очистити контактну кутију прљавштине и покушати некако да га заштити. У контроли климе постоји електромагнетни вентил који често не успева. И уопште, након 10 година рада, аутомобил мора потпуно проверити ожичење и уклонити све јамбове како не би затекао свог власника.

Енергетска опрема, уопштено, поуздана: генератори, актуатори за контролу климе, вентилатори дуго времена. Али погонска огледала, ручке на вратима и друге ручице - слабе. И код немачких аутомобила, све ово може пропасти. Али немачки аутомобили су популарнији, тако да на тржишту има пуно детаља, као што је б. в. и неоригиналне. А на Јагуару покушајте да направите неке, очигледно ће коштати више и чекаће да ће трајати дуже.

Управљачка контрола

Не постоје посебни проблеми са вожњом у аутомобилу. Управљач сталка са сервотроницом, дешава се да ако сензори не успију, волан постаје информативан, али аутомобил ће и даље управљати. У С-Типе-у, управљачке шипке и савети се одржавају прилично дуго - око 50.000 км. Током времена, у гребену се могу појавити нагиби и ударци, али они ретко доводе до цурења радне течности.

Подвеска

Можда има пуно проблема овде, упркос чињеници да је уопште солидан. Али ако нешто не успије, биће тешко добити резервне дијелове за суспензију. Штавише, оригинали су веома скупи, а скоро не постоје неоригинални природе.

На пример, резервни делови за предњу осовину коштају око 100.000 рубаља. С обзиром да аутомобил у нормалном стању кошта 500.000 рубаља. Можете пронаћи услуге које могу поправити левериџ, чиме се смањују трошкови.

Суспензиони ресурс - 100.000 км. ако идете тихо, а након овог трчања морате променити ручице, кугличне лежајеве и амортизере. Штавише, тешко је моћи возити таквим снажним лимузином, ево погона на задњим точковима, тако да постоји жеља да се подрифтит. У возилу, добра изолација, тако ударци и пиштоља не могу се одмах чути, неопходно је периодично проверавати суспензију на лифту.

Тормоза

Кочнице обично не дају проблеме. АБС јединица је поуздана, упркос чињеници да његова локација није нарочито успјешна и да је јако загађена. Такође често слаби сензори који читају угао управљачког сталка.

Кочнице нису посебно ефикасне јер су дискови овде дебели 320 мм. А ауто је прилично тежак и може се прегријати. Дакле, боље је ставити благо подлоге тако да дискови трају дуже. Након рестилинга, појавио се електричар, алгоритам који није много успешан, укључује се сваки пут када ручица на мењачу постане у положају "Паркинг". У условима Русије такав механизам служи не више од 5 година. Постоји нови електрични руковалац скупим, б. и ручна кочница такође није пронађена, тако да морате возити без њега.

Трансмисија

Најслабија веза у трансмисији се сматра задњим мењачем, јер њено везивање понекад не може издржати оптерећење, његови лежајеви и осовине такође могу пропасти ако никада не мењају уље.

Препоручени чланак: Астон Мартин Оне 77 (Астон Мартин Оне 77) је брз

Механичка кутија поуздана, сломови се јављају веома ретко. Спојница ће морати да промени сваких 60.000 км. Међутим, већина аутомобила са аутоматским мењачем, за овај модел, разликују се. У аутомобилима са моторима од 3 и 4 литре пре рестиловања, инсталирана је аутоматска кутија од Форда - 5Р55Н, она се налази на аутомобилима произведеним прије 2003. године. Затим се појавио петостепени аутоматски мењач са присилним закључавањем, али је и даље био мало зеленији са бројним болестима у детињству: ако сте активно путовали, могли бисте срушити затезне траке, чак и вентили хидрауличког уређаја не послужују врло дуго након 70.000 км. перформансе се погоршавају, а аутомобил се приликом прекидања благо бломља.

Пумпа за уље у овој кутији такође често не успева. Али, после неког времена, сви ови проблеми су елиминисани, након чега се појавила нова серија 5Р55В са великим ресурсом, инсталирана је на америчким аутомобилима као што су Форд Рангер, Линцолн Авиатор и други легендарни аутомобили. Али ипак, боље је да не користите С-Типе Јагуаре са овом кутијом, јер је спора.

После 2001. године аутомобили са В6 мотором почели су да постављају аутоматску кутију ЗФ 5ХП19. Ова кутија је најуспешнија, поуздана, брза, ниска цена. Стога је инсталиран у БМВ, Порсцхе, па чак и Волксваген са Аудиом. Ако то није посебно убијање, онда ће трајати више од 250.000 км. Има чак и аутомобила са километражом од 400.000 км у којој мењач није поправљен.

После 2004, на аутомобилима са моторима: 3,0, 4,0 и 4,2 литара почели су инсталирати 6-брзинску ЗФ 6ХП26 кутију, која боље одговара великим обртним моментом, тако да је динамика убрзања боља, али у погледу издржљивости је лошија 5-степени аутоматски. У шестостепеном кутију, хидрауличној јединици не воли грозница и прљаво уље. Кутија ради да уље брзо загади. Због тога, мора се често мијењати. Кутије за кутије се брзо истроше, а трошкови поправки су доста високи.

Двигатель

Већина аутомобила овог модела са В6 или В8 мотором има и дизел АЈД-В6. Сви мотори су довољно снажни, тако да морате да пратите систем хлађења и стање ожичења испод хаубе. Дизајн В6 мотора узет је из Мазда мотора, али пошто су направљене многе промене, мотор из Мазде на Јагуар неће и ако је то потребно, мораће направити доста промјена у дизајну, и то је неадекватно. Мотори који раде у Јагуару су поуздани без обзира на волумен: мотори В6 сматрају се чак и пола милиона, има 2,5 и 3 литре мотора.

После вишегодишњих година може доћи до цурења уља, улазак постаје цурење. Али ипак, проблемски мотори ријетко испоручују чак и након 200.000 км. трчати Мотор има два временски ланца, који се сматрају вечним. 300.000 км они једноставно стоје, а онда их морате само понекад пратити. Али ако се пробије, што је мало вероватно, онда ће се мотор дефинитивно завршити, неће се вратити.

Проналажење нових неоригиналних ланаца је готово немогуће. Оригинални није увек, морају се наручити - дуго је и скупо. У сваком случају, нови мотор ће коштати много новца. Ако успије, има смисла размишљати о СВАПО-у. Мотори В8 - велики и ретки, али и добро су направљени, служе дуго времена. У случају поправке, такође ће бити проблема са резервним деловима, али ако тражите, можете наћи нешто.

У почетку, С-Типе ставио је 4-литарске АЈ28 моторе, који су били са рукавима од ливеног гвожђа. Али постоји проблем са овим моторима - временски ланци служе око 150.000 км. После 2004, почели су инсталирати 4,2-литарске моторе, заправо је напредни 4-литарски претходник.

Ови мотори су добри у погледу поузданости, захтевају висококвалитетни антифриз, који су склони прегревању. Али са друге стране, појас је овде дужи - најмање 250.000 км. Чак и турбо пуњена верзија, која има снажан ланац и лакши механизам дистрибуције гаса, лако ће служити 200.000 км.

Препоручени чланак: енглески аутомобили су паметни и доступни су у ограниченим количинама.

Дакле, са моторним проблемима чак и мање од оних сличних немачких мотора. Готово нема кокса у клиповима. Ако се мотор правилно одржава и не убије, онда је лако напустити 500.000 км. Ако вам је потребно пронаћи дијелове за овај мотор, онда их је лакше наћи - Ранге Роверс сада има пуно на демонтажу.

Ту је и дизел мотор са запремином од 2,7 литара, али на руском тржишту има врло мало таквих аутомобила. Али ово је такође добар мотор и дуго служи. Често овај мотор може се наћи на Ранге Роверс-у и неким француским аутомобилима. Постоје типични проблеми на дизел, али сви су лако поправљени.

Коју бољу опрему бирају?

С-Типе изгледа сасвим модеран чак иу њеном озбиљном добу. Такође на секундарном тржишту можете пронаћи млађе аутомобиле из 2007. године. Мотори су поуздани, најлакши - мотор од 204 КС, инсталиран је на аутомобилима након рестилинга, а пре рестилирања био је мотор са 3 литра на 243 КС.

Истинска корозија може се појавити на тијелу, тако да је треба избјећи јефтине копије, они ће бити са рдје и проблеми са електричарима. Тада ће бити веома скупо поправити такав аутомобил. Према томе, препоручљиво је купити аутомобил чија је цена изнад просека - око 500.000 рубаља.

Ко воли дорестаилинговие аутомобиле треба запамтити да се 4-литарски мотор може носити са временом, уз ризик да ће ланац сломити. Такође, ручни мењач од Форда може садржати проблеме који ће захтевати новац за поправке.

Према томе, најбољу опцију за куповину сматра се С-Типе са 3-литарским мотором, аутоматским мењачем ЗФ на 5 корака. Ово је најбоља опција, она чак и не потпада под порез. А за оне који не брину о порезима - можете одабрати комплетан сет са 4,2-литарским мотором, има пристојну снагу и има резервне делове за то. Али, пре свега дуг животни век таквог мотора.

За љубитеље тунинга могуће је поновно ослободити мотор или ставити компресор. А за оне који желе још више снаге, можете преузети 5-литарски мотор снаге 510 КС и Ранге Ровер Суперцхаргед и убацити га у Јагуар, постаје лако Али ако држите тако снажан мотор, мењач ће се брзо распасти, јер ће оптерећење бити веће.

Али за оне који желе да потроше најмање новца на аутомобил, најбоље је узети аутомобил који је пуштен након 2004 са 3-литарским мотором и аутоматским мењачем 5ХП19. У екстремним случајевима, можете узети 2,5 литарски аутомобил са 6-степеним аутоматским 6ХП26. Мотор има капацитет од 200 литара. са., тако да ће кутија трајати већ неко време, у поређењу са моћнијим моторима.

Али, свеједно, Јагуар је премиум аутомобил, тако да ће захтијевати више новца од одржавања него Форд Фоцус. Пре куповине, морате знати ко је овај ауто, у том случају ће га моћи поправити. То јест, барем је потребно пронаћи сервисну станицу која може поправити Јагуаре и дружити се с њима. Када купите аутомобил под надзором, не постоји посебна тачка у контакту са званичницима, јер су склони високим ценама за поправке. Али на услузи ваших добрих пријатеља можете лако, ефикасно и не врло јефтино поправити ваш аутомобил.

А онда Јагуар против Мерцедес-а: