Машина се састоји од неколико основних јединица које омогућавају стварање и претварање енергије добијене од сагоревања горива у обртни моменат и преносе га на точкове. Ови главни чворови укључују пренос.
Шта је пренос?
У машинском инжењерству, пренос је збирка монтажних јединица и различитих механизама који су намењени за повезивање мотора са унутрашњим сагоревањем са погонским точковима. У исто време, постоји неколико задатака овог механизма:
- Пренос обртног момента са моторног мотора на погонске точкове.
- Промени вучу.
- Промените брзину.
- Промените правац аутомобила.
Пренос је једна од главних компоненти која одређује перформансе аутомобила при вожњи: максимална брзина, брзина убрзања. Сврха преноса одређује је као важан елемент аутомобила, за који морате стално пратити, дијагнозирати и благовремено поправљати.
Који су преноси?
До данас постоји велики број различитих врста преноса, који се разликују од карактеристика перформанси, поузданости и принципа рада. Према основном принципу рада, могу се разликовати следећи типови механизама мењача у аутомобилу:
- Ручни мењач је најједноставнија верзија, која карактерише једноставност дизајна, поузданост и дуг радни век. Међутим, сама чињеница да овакав мењач захтева учешће људи у процесу померања брзина довели су до формирања основних правила за вожњу аутомобила: права интеракција с квачилом, исправно ангажовање брзина током вожње. Пример: на аутомобилима ВАЗ 2109, и заиста, на свим ВАЗ-овима пре 2000. године, по правилу, постоји ручни мењач (механичар).
- Аутоматски мењач је напредни систем који не захтева учешће људи у промени степена преноса док је возило у покрету. То је довело до чињенице да на аутомобилима са аутоматским мењачем нема педале квачила. Међутим, аутоматско преношење је веома скупо за одржавање, захтева сталну дијагностику, има мањи степен поузданости у поређењу са ручним мењачем.
- Мењач са миксом - омогућава вам да сами мењате мењач без притиска на квачило. Најчешће, сличан пренос аутомобила је инсталиран на тркачкој верзији возила, или долази као додатна опција.
По правилу, врста уграђеног мењача зависи од вриједности возила, његове године производње и класе.
Шта се састоји од преноса?
Због присуства великог броја функција у овој јединици, његов уређај се може назвати комплексним. Мењач је следећи:
- Квачило - омогућава вам да премештате брзине без повреде механизма мењача.
- Трансмисија - чвор који пружа могућност контроле брзине и снаге испоручене на погонским точковима комбинацијом различитих брзина. Основна својства преноса зависе од овог чвора.
- Главна опрема.
- Диференцијал
- Шарке једнаких углова.
- Погонске шахте.
Вриједи се узети у обзир да су возила на предње точкове и диференцијал лоцирани у кућишту мјењача.
Принцип преноса је следећи:
Када притиснете педалу, возач активира механизам квачила, који повезује погонске точкове са мотором. Обрт се преноси са коленастог вратила на погонска вратила, а одатле до диференцијала. Користећи зупчанике, обртни моменат мења свој смјер и преноси се директно на точкове.
Ручни мењач – наиболее распространенный тип, который отличается максимальной простотой функционирования, именно поэтому она используется на шестерках и прочих тазах, даже после тюнинга ВАЗ 2106.
Нужан атрибут ручног мењача је ручица мењача, која је уграђена у аутомобил. Ово је неопходно, тако да када се возач помера, возач може вршити радње у складу са ситуацијом. Помоћу посебног механизма потиска током кретања полуге, зупчаници се крећу дуж оси преноса.
Квачило омогућава аутомобилу да мирно стоји или глатко помера зупчанике током вожње. Код свих аутомобила, прва брзина даје нижу максималну брзину, већ већу вучу и снагу; друга брзина, напротив, даје више брзине, али мање снаге.
Препоручени чланак: Нови ауто до 800.000 рубаља: преглед неколико модела
Преносни уређај зависи од врсте и других карактеристика аутомобила. На крају крајева, постоје аутоматски и полуаутоматски типови мењача, који имају различите додатне механизме како би осигурали брзо и глатко померање. Важно је напоменути да је у савременим аутомобилима из Немачке побољшање брзине убрзања аутомобила до првих сто на брзином мерило користило двоструку квачило.
Пренос, као и било која друга јединица аутомобила, захтева периодичну дијагностику и рестаурацију.
