Драги мотористи, да ли знате колико је важан сензор положаја кољенастог вратила на мотор? Такође се зове сензор за синхронизацију. За оне који нису размишљали о овом питању, препоручујемо да погледате у упутство и прочитате нешто слично: "Неоперабилност сензора положаја радилице може бити разлог због којег је немогуће покренути аутомобилски мотор. Такође је могуће смањити снагу, скокове обртаја, што као резултат ће нужно довести до прекида рада мотора. "

Све јер помоћу сензора положаја радилице (у даљем тексту: ВПЦ) електронска контролна јединица прима информације о фази у којој се налази мотор и даје команду да испоручује гориво одређеном ињектору или изазива свјећицу.

Содержание

• 1 Манифестација грешке КДП
• 2 Могући узроци неуспјеха
• 3 ВПЦ методе верификације

Откривање грешке

Главни симптом који указује на неисправност мотора - опипљиво смањење динамике током кретања. Контролер ће то видети и индикатор ЦХЕЦК ЕНГИНЕ ће светлети на инструмент табли.

Изглед сензора положаја радилице

Следећи симптоми су карактеристични за грешке у сензору радилице или ременима ремена:

• не константна брзина у празном ходу;
• спонтано смањење или повећање брзине;
• смањење снаге мотора, које се осјећа чак и без посебних уређаја;
• појављивање детонације током динамичког оптерећења;
• апсолутна неспособност покретања мотора.

Дакле, како проверити сензор положаја радилице и осигурати да је проблем у њему, и зашто морате прво тестирати сензор времена. Одговор је једноставан. Упркос чињеници да је сензор за синхронизацију лоциран на прилично неповољном мјесту, дијагностици се обављају за кратко време. Током испитивања ће одмах бити очигледно стање у којем се налази КХД и да ли је потребна замена.

Могући узроци неуспјеха

1. Механичко оштећење сензора или его смещение относительно шкива коленвала. Возможно, потребуется лишь вернуть его в исходное положение.
2. Интертурн затварање навоја. У овом случају, стари део дефинитивно ће бити замењен.
3. Трећи разлог лежи у самом сензору, али у синхронизационим зубима на шкрипцу. У овом случају, мотор ће радити сасвим случајно, нестабилан. Склапање ће се морати заменити.

Механичко оштећење сензора

ВПЦ методе верификације

Постоји неколико начина за тестирање сензора радилице за перформансе. Сви се обављају помоћу посебних уређаја.

Хајде да анализирамо две методе које се најчешће користе за проверу сензора синхронизације.

Погледајте и: Проверите хидрауличне подизаче

Независимо от метода тестирования, перед тем, как проверить датчик коленвала необходимо его снять. И обязательно пометить исходное положение датчика коленвала на двигателе. Выполнив демонтаж, необходимо обследовать его снаружи. Наружная провера сензора радилице дает возможность установить: нет ли повреждений на корпусе ДПК, в каком состоянии сердечник, контактная колодка и непосредственно контакты. Вся грязь на контактах и сердечнике очищается спиртом либо бензином. Контакты датчика обязательно должны быть чистыми. Снимая ДПК, посмотрите, на каком расстоянии находится диск синхронизации от сердечника датчика, оно должно составлять 0,5–1,5 мм. Если при внешнем обследовании не были выявлены узроци отказа сензора радилице, необходимо искать скрытые дефекты в электрической схеме ДПК.

Дијагноза дуоденума је боље извршити дигиталне уређаје, како би добили тачнији резултат.

1. Провера ВПЦ-а помоћу охмметра. Овај уређај одређује отпорност ВПЦ навијања. Ако је сензор радилице исправан, отпорност на навијање ће бити у опсегу од 550-750 ома. За тачност одређивања здравља сензора погледајте у власничком приручнику за ваш аутомобил за одговарајуће параметре, морају их назначити произвођач. Ако бројке не задовољавају наведене параметре, то потврђује неуспјех сензора радилице, према томе, потребно је замијенити.
2. Следећи начин провере ВПЦ-а је много више времена. За дијагнозу морате имати:

• волтметар, бољи дигитални;
• мегохмметер;
• уређај за мерење индуктивности;
• мрежни трансформатор.

Да би се упознали тачни мјерења КДП, температура ваздуха током дијагнозе треба бити 20-22 степени. Метод описан горе помоћу охмметра одређује се отпорност намотаја. Затим морате мерити индуктивност ВПЦ-а. Одређује га индуктивни мерач (индуктивни калем, капацитивност и отпорност). Норма је индуктивност 200-400 МХз. Отпор изолације се одређује помоћу мегахмметра. Са напоном од 500В, изолациони отпор не прелази 20 МΩ.

Погледајте и: Које је најбоље моторно уље за зиму?

Ако се током поправљања ВПЦ магнетизације синхронизационог диска јавља, онда је за демагнетизацију неопходно користити мрежни трансформатор.

Резултати теста омогућавају утврђивање да ли је ПДК неисправан или дефектан. Приликом инсталације старог или новог сензора радилице, обавезно узмите у обзир постављене ознаке ради прецизне инсталације. Запамтите да диск за синхронизацију треба да буде на удаљености од 0,5-1,5 мм од језгре.