Савремени аутомобили су испуњени разним системима који помажу возачу да вози сигурно на било којем путу. Један од првих таквих "помагача" био је систем против блокирања кочница (Анти-лоцк Браке Систем). Скоро свака водећа аутокомпанија инсталира у последње време и није већ додатни бонус, већ у пакету основних пакета.

Принцип АБС-а на аутомобилу не треба недвосмислено блокирати на захтјев возача точка након притиска на педалу кочнице. Уместо тога, врши се тренутан надзор и редистрибуција силе кочења на точковима. Захваљујући овом алгоритму, аутомобил остаје контролисан, стабилност курса је осигурана, а возило безбедно смањује брзину.

Содержание

• 1 Како је започела масовна примена АБС-а?
• 2 Рад точкова у колима
• 3 Како се АБС налази на аутомобилу
• 4 Рад уграђеног сензора брзине
• 5 Вожња са и без АБС-а

Како је почела масовна примена АБС-а

Инжењери аутомобилских компанија, који обављају послове везане за сигурност, развијају АБС системе од краја 60-их година прошлог вијека. Једна од првих верзија ових система била је прилично успјешна. У наредној деценији такве јединице већ су уведене на производне аутомобиле.

Водећа компанија у овој индустрији била је немачки Мерцедес. После експеримената са механичким сензорима, који су били инсталирани само на једној оси и пренели информације у управљачку јединицу о промени притиска у кочним колима, немачки инжењери су прешли на сензоре близине. Ово је помогло убрзавање преноса информација у логички блок. Број лажних позитива се такође смањио, трошење је нестало због елиминације површина за трљање.

Савремени АБС систем ради на истом принципу који се користи у првим анти-лоцк системима који се развијају.

То је била друга генерација ове јединице, објављена касних седамдесетих година, која је почела да се поставља као основа у престижним аутомобилима тог времена, Мерцедес-Бенз 450 СЕЛ.

Рад точкова у колима

Главни задатак који је повјерен АБС-у је максимизирати контролу аутомобила током кочења. С обзиром да закључани точак има знатно лошије држање, снаге кочења ће бити знатно ниже од ротирајућег точка. Возач уопште нема предњи точак. Најприхватљивији начин за помицање кочионог кола би био равномјеран покрет, међутим, често се претвара у неконтролисану путању.

Погледајте и: Количина кочионе течности која ће се заменити

Инсталирана јединица АБС помаже да точкови функционишу ефикасно у одређено време, балансирање између блокаде (не зауставља потпуно ротацију) и највишег нивоа адхезије на површини пута. Ледени пут и сухи прајмер ће дати различите улазне параметре, али у оба случаја систем ће настојати да одржи максималну контролу.

Верује се да добро регулисани систем против блокирања може возити аутомобил на вишем нивоу од високо квалификованог возача за аутомобил без АБС-а.

Анти-блокирање израчунава свој рад на основу коефицијента проклизавања точкова. Налази се као количник од поделе разлике између брзина аутомобила и периферне брзине точкова до линеарне брзине аутомобила. Под различитим начинима вожње варира.

Интензивно убрзање даје високу периферну брзину за точак са ниском линеарном брзином аутомобила, а нагло кочење доприноси обрнутом процесу. Пример 100% клизања је две опције: закључани кочиони точак и процес клизања без кретања, на примјер, у прљавштини или лужини.

Как работает АБС на автомобиле

У савременим кочионим системима, анти-блокирање манипулише електронским вентилом и пумпом. Возач започиње кочење притиском на педалу, а ако не дође до клизања, систем против блокирања није повезан са овим радњама.

Нови аутомобили су опремљени четвороканалним конфигурацијама контура. Дакле, контрола се врши за сваки од точкова. Свако коло може да функционише у три начина:

• повећање притиска;
• задржавање његове вредности;
• пад притиска.

Када се приближава моменту блокирања точкова, притисак се држи на истом нивоу. У овом тренутку се испоручује течност из кочионог цилиндра и даље притиска педала не доводи до блокирања. Ако израчунани коефицијент клизања преузме вредности веће од 20%, онда се притисак пада кроз пумпу. Затим се клизање, напротив, смањује за више од 15%, а онда се вентили отварају да повећају притисак када притиснете педалу.

Постоји алтернативни он / офф од ових режима. Процес често зауставља након значајног смањења брзине на 5-15 км / х. Возач може чути повраћај система против блокирања са педале кочнице. Чак и највећи стручњак не може поновити брзину промене таквих циклуса.

АБС елементи

Ако аутомобил добије један точак на сувој површини, а други на клизавој површини, возило са АБС-ом ће се држати директно балансирањем притиска за сваки од кругова. Ако аутомобил дође до таквог пута без ове јединице, аутомобил ће кренути у правцу суве стазе, а током оштре браве на точковима ситуација ће довести до оштрог окрета са непредвидивим посљедицама.

Погледајте и: Проверите тестер сензора АБС-а

Рад уграђеног сензора брзине

Информације о томе које даљи радови се заснивају на функционисању анти-лоцк система, контролни модул прима од сензора брзине. Да бисте разумели до краја шта је АБС у аутомобилу, морате разумјети њихов рад. Импулси долазе од четири таква сензора, који се могу разликовати у дизајну и бити активни или пасивни.

Пасивна опција перформансе подразумевају присуство чешљака у блоку чворишта. Користећи аналогне сигнале, сензор одређује брзину ротације. Међутим, овакав дизајн при малим брзинама може довести до грешке.

Активна опција Сензор ради са магнетним прстеном. Читајући своје ознаке, преноси се бинарни сигнал. У овом случају нема грешке због брзина ротације. Остаје само тачан импулсни дијаграм.

Фрееланце АБС комплет за камион

Морате знати да су кола са погоном на сва четири точка опремљена додатним Г-сензором који исправља брзину и убрзање возила за АБС модул.

Овај сензор је монтиран акцелерометром.

Јахање са и без АБС-а

Млади возачи су често заинтересовани за начин кочења аутомобила са анти-бравом. На крају крајева, ударац на педалу приликом првог сензације гура нож са кочнице. Не ради то. Интермитентно кочење је типично за аутомобиле без АБС-а, јер возач настоји да избегне блокирање точкова и губитак контроле. Код савремених аутомобила, можете безбедно да подигнете педалу, а аутоматизација ће обављати свој посао.

Редовно искључивање овог система у возилима није обезбеђено. Из различитих разлога, власници возила понекад желе да то учине. Да би то учинили, довољно је уклонити осигурач из јединице, али мора се запамтити да се у савременом транспорту силе осовинског кочења распоређују на АБС. Сходно томе, притискањем педале доводи се до потпуног закључавања задњих точкова и нежељених посљедица.

Морате такође схватити да не можете све пребацити на машину. Возач треба сам себи контролисати ситуацију, а аутомобил са својим различитим елементима ће остати само квалитетан алат.