Большинство автовладельцев интересуются вопросом, что такое автомобильный катализатор и какую функцию он выполняет только после обнаружения неисправности этой детали. В предложенной статье мы постараемся доступным языком рассказать, Зашто вам треба катализатор у колима?, почему у него большая стоимость и что делать, если механизм вышел из строя.
Содержание
- 1 Принцип рада катализатора
- 2 Узроци отказа катализатора
- 3 Како се бавити неисправним катализаторима
- 4 Како је мотор без катализатора
Принцип рада катализатора
Приближна локација катализатора у аутомобилу
Катализатор (катализатор) је саставни део издувног система, који је одговоран за смањење концентрације штетних материја у издувним гасовима. То су ЦХ (угљоводоници), НО2 и НО (оксиди азота), ЦО (угљенмоноксид). Они су отровни и део смога. Задатак катализатора је да се прво загреје од издувних гасова, а потом запали штетне супстанце и доведе испуштање у успостављене еколошке стандарде. Унутрашњост уређаја је метална или керамичка структура у облику храста. На врху се наноси слој посебне платине-иридијумске легуре. Ћелијски дизајн је неопходан да би се контактна површина издувних гасова повећала са равном, која има каталитички слој. Оксидација ЦХ и ЦО се одвија и као резултат се добијају безопасни Н2 и ЦО2.
Узроци отказа катализатора
Током нормалног рада уређај најчешће почиње да функционише као резултат сагоревања каталитичког слоја. Смањење површине овог слоја доприноси чињеници да катализатор више не сагорева издувне гасове, а ниво емисије штетних супстанци почиње да се повећава. Када вредност постане већа од вредности која је постављена у управљачкој јединици, светло ЦХЕЦК ЕНГИНЕ на инструмент табли ће се упалити. Када се дијагностикује, биће могуће видјети да грешка која се налази у ЕЦУ значи "неефикасан рад катализатора". Извор уређаја је приближно израчунат за 100 000 км. Подаци о стању издувних гасова производе специјални сензор ламбда сонде, који се налази иза катализатора.
Често се прекида пламеник уместо неисправног катализатора.
Малфункције у систему формирања смеше и систем паљења такође могу утицати на превремени отказ катализатора. У овом случају, ћелије су запрљане, што не дозвољава уређају да у потпуности оксидише смешу. Такође, узрок неисправности може бити ниско-квалитетни бензин. Ово гориво садржи велику количину тетраетил олова, који се додаје вештачком повећању октанског броја. Испоставља се да је део каталитичког слоја затворен тетраетилним оловом, што нарушава правилан рад уређаја.
Такође погледајте: Како мотор бензинских мотора са унутрашњим сагоријевањемКако се бавити неисправним катализаторима
Катализатор није поправљив и мора се заменити. Продавци веома често одбијају да изврше замену под гаранцијом. Они га мотивишу чињеницом да је уређај пропао услед употребе бензина ниске квалитете, те понудити да инсталирају нови део. Цена оригиналног катализатора је 35-150 хиљада рубаља. Нити пуна гаранција на уређају. Зашто је катализатор тако скуп? Треба да се схвати да је овај уређај на савременим аутомобилима комплексан део који се састоји од прирубничких прикључака, издувног колектора и резервоара. Наравно, такав механизам је скуп и прилично компликован за производњу. Такође у катализаторима постоје племенити метали, а сами су веома скупи. Узимајући у обзир посебне услове царињења, а резултат је претјерана цена. Специјализоване аутомобилске радионице нуде неколико алтернативних опција за неуспјех катализатора:
Неисправни катализатор не може да се поправи, већ се једноставно баца.
- Уградња универзалног катализатора. Такав уређај је сам катализатор. Он је заварен до издувног система уместо неисправног катализатора. Замените неуспели део, а не целу цев. Ово је тачнија и профитабилнија опција, која ће коштати од 10 до 16 хиљада рубаља, у зависности од потребне величине и карактеристика.
- Уградња пламеника одводника. У том случају, катализатор је потпуно уклоњен из система. Уместо тога, подесите прелиминарни резонатор (пламеник одводник). Међутим, не прочишћава издувне гасове. Уређај стабилизује проток издувних гасова и уклања нежељене спољне звуке.
- Постоји још једна изузетно јефтина, али не и еколошка опција - ставити снагу ламбда сонде. То може бити или дистанчник који одваја сензор из издувних гасова или мали круг од кондензатора и отпорника. Ова схема искривљује очитавање од сензора за кисеоник тако да контролна јединица види савршено чисту издувну мрежу, док све можете учинити самим катализатором, можда чак и не постоји.
Како мотор има катализатор
Ламбда сонда (сензор кисеоника) је неопходна за одређивање концентрације кисеоника у издувним гасовима. Ефикасан рад мотора са унутрашњим сагоријевањем обезбеђен је одржавањем стабилног односа горива и ваздуха у систему. Ово је могуће кориштењем сензора кисеоника који је у ослобађању. Процес контроле садржаја кисеоника у издувним гасовима се назива ламбда регулација. Често су постављени два сензора: испред неутралатора и иза њега. Сензор постављен испред катализатора поставља оптималан однос горива и ваздуха ради ефикасног рада мотора.
Цаталист систем са два ламбда сензора
Међу мотористима постоји перцепција да је сензор инсталиран након катализатора потребан само да би се одредио квар катализатора. Ово је тачно, али шта ће се десити ако уклоните катализатор, и како ће се реаговати јединица за контролу? Замислите ситуацију да се катализатор мора демонтирати. У том случају други сензор открива квар и аутоматски почиње да смањује температуру у комори за сагоревање. Систем може вршити такву операцију само додавањем горива. Као резултат, смеша се обогаћује, смањује се снага мотора и повећава потрошња горива. Другим ријечима, контролна јединица почиње да ради у неким хитним режимима и припрема одговарајућу просечну смешу, уколико ради само мотор, а не покушава да подеси оптимални начин снабдевања горивом.
Могуће је спријечити прекомјерну потрошњу горива враћањем мотора из режима хитне помоћи у нормално стање. Покварени катализатор треба заменити и репрограмирати електронску управљачку јединицу у ЕУРО2 моду. Па, или како је већ поменуто, можете ставити посебну снагу на други сензор кисеоника.
