Овај аутомобил се не производи дуго, изгледа застарео, али и даље, и даље су љубитељи антике који проналазе ове аутомобиле и дају на ум, након чега возе неко време. Осим тога, Мерцедес је квалитетан квалитет израде, па чак и данас можете пронаћи заштићене узорке. Пре свега, пре куповине морате знати које ствари треба обратити пажњу приликом куповине.

Снаге Мерцедеса на задњој страни В124

По први пут ово тело појавило се 1984. године, доступни су и генералисти - С124 и купе Ц124. Након претходника, дизајн нових аутомобила је први пут био неуобичајен. Али са друге стране, кориштено је револуционарно тело и дизајн суспензије. Примјењује успјешну мулти-линк суспензију на задњој страни, а испред - МацПхерсон струтс.

Величина нове Е класе се сада значајно повећала. Аутомобил је постао сигурнији у случају несреће, јер користи равне оштрице, ојачавајући уметак на вратима и инструмент табли. Чак и волан - сигурност. Постоји систем енкапсулације у моторном простору, захваљујући њој постаје тишина у кабини.

По први пут су се појавиле зрачне јастуке, у почетку је био ваздушни јастук за возача, а након поновног постављања, додани су и за путника, постављени су на место кутије за рукавице. Такође, постојала је двострана контрола климе, квалитетна музика, електрична ретровизори, врата и седишта, чак се појавила и меморија на седиштима, систем који одржава ниво каросерије за време окрета, један велики домар, АБС систем, турбо пуњење на дизел моторе, појавио се В8 мотор у Е500 конфигурацији. Данас, наравно, нећете никога изненадити овим опцијама, али у тој години то је био продор у аутомобилској индустрији.

Израда је била до ознаке, а претходна генерација В123 се генерално сматрало вечном, па је након уклањања из производње, многи таксисти водили протест. Али В124 је такође прилично јак, осим што је цијена делова вешања порасла. Произвела је ове аутомобиле до 1996. године, пустила више од 2.500.000 аутомобила. И ово тело је званично звало Е класа.

Упркос чињеници да је аутомобил већ стар, Мерцедес је озбиљан бренд, па ако је ауто у добром стању, онда се сматра ретким и класичним аутомобилом, што није срамота да возите и данас. Ако се машина не брине, онда се врло брзо претвара у гомилу отпадног метала. Али, ако желите, чак и данас можете пронаћи добре уређене аутомобиле, али ћете морати платити мало за њих. Већ убијени и рђани аутомобили дају јефтино, тако да морате бити пажљиви приликом куповине.

Компанија Мерцедес иде у сусрет онима који желе обновити стар ауто, ако имате новац, онда нема проблема са резервним деловима и услугом. Али, по правилу, они који купују такве аутомобиле немају посебан новац, јер су ови аутомобили љубазни што су јефтини, јер су стари и имају ниске оперативне трошкове. И пошто власници немају новца за поправке, тешко је пронаћи пристојну копију на секундарном тржишту, многи аутомобили су у лошијем стању.

Кузов

30 година за тело - ово је озбиљно време. Нарочито ако се машина користи у зимском периоду. Али пошто је квалитет тела и његове слике веома висок, рђа на њој се скоро не појављује. Временом се, наравно, појављује и постаје теже борити се са корозијом. Због тога, сада морамо бити спремни због чињенице да рђа већ почиње да се појављује. Ако је аутомобил надгледан и одмах су уклоњени маљини жаришта, наравно, ово је плус, али обично овај посао пада на следећег власника.

Руст се може наћи испод браника, на вратима и на дну тела. Чаше испред аутомобила и предње и стражње стране такође се сматрају проблемским подручјем. Стога, ко не разуме заваривање, боље је да се одмах не купи такав ауто. Опћенито, каросерија је прилично скупа, па је боље тражити аутомобил са цијелим тијелом, предност таквих машина је и даље присутна.

Такође морате проверити праговима и генерално, читаво дно аутомобила мора бити проверено. За оне који желе неко време служити колима, он мора периодично да ради антикорозивно дно. Али, по правилу, то само фанови бренда, јер овај догађај кошта новац, а ко жели да инвестира у старији аутомобил?

Али ако аутомобил изгледа веома добро, онда није чињеница да је све у реду, можда је аутомобил био у несрећи и прикупљен је са неколико комада, тако да тражите знаке превелике количине. Али, ако је заварено са неколико делова, онда овде нема ништа страшно, најважније је да поправак треба да буде високог квалитета. Такође морате заштитити пластичне елементе на телу, ако су у реду, тада ће тело трајати дуже. И оригинални одбојник треба заштитити, јер су јачи од кинеског.

Препоручени чланак: Ауди А6 аллроад куаттро - алл-роундер са офф-роад перформансама

Салон

У кабини свуда природно дрво, кожа или тканина. Може се видети да је премиум класа. Пластика је такође израђена од ручке и малих дијелова кабине. Салон овде је класичан, као на ретким аутомобилима, али комфор се осећа, пријатан је и пријатан у аутомобилу, упркос чињеници да је стара толико година.

У Е-класи В124 у резервоару за прање већ постоји грејач који ради од система за хлађење мотора. Простор за заустављање објекта такође је загрејан, позади прозори су добро развијени.

Седишта су удобна, чак и уобичајена тканина, а ако пронађете спортску верзију, седишта у њему су још удобнија, баш као код модерних аутомобила, али без вентилације и масаже. Али према старости, ентеријер је стабилнији од тела, али чак и ако је ухваћен аутомобил са мртвим унутрашњим простором, онда се на тржишту могу наћи сви елементи за унутрашњост.

Електричар

Временом се ожичење и неки актуатори могу једноставно истрошити. Обично се ожичење врата истрошује, а пластика на разводном уређају се старава испод хаубе и реле се може истрошити.

Али уопште, структурно, аутомобил је прилично једноставан, тако да ће сваки нормалан електричар моћи да реши било који проблем. Али често се дешава да за решавање проблема са електричарима морате изнајмити салон како бисте дошли до неких система. Систем контроле мотора такође није вечан, а резервни делови за поправку коштају новац.

Најјефтиније у одржавању сматрају се аспирираним дизел моторима, јер у њима нема електронике, пумпе за ињектирање су једноставне, што је велики плус за аутомобиле овог доба. Међутим, на 200. Мерцедес је користио електронички контролисане карбураторе, са њима више проблема него са конвенционалним системом убризгавања. Да бисте поставили карбуратор, тражите стручњака, по правилу их више не можете пронаћи, електроника такође може бити задужена.

Подвеска

У Е класи, суспензија је веома јака, али у претходном је била још јача, али је руковање било лошије, јер није било више везе на задњем делу. Напредак је увек добар, па је нови Мерцедес постао сигурнији упркос вожњи на задње точкове. Чак и задња осовина помера се мало у угловима.

Када возите по граду, суспензија лако служи најмање 200.000 км. Резервни делови су јефтини, лако се замењују. Једино што није посебно срећно - тело се испробава на тачкама причвршћивања на предњој суспензији. Користи МацПхерсон струтс, а штанд је одвојен од опруге, док је шок овдје као подпорни елемент.

Што се тиче хидропнеуматског система, који одржава ниво тела, његово поправљање ће коштати много новца, стога обично овај систем не ради и уместо специјалних амортизера стављају уобичајене амортизере.

Управљачка контрола

У В124, управљање није посебно поуздано, нико се не бави преградом, а нова пумпа серво управљача кошта пуно новца. Постоји комплетан сет са класичним управљачким мењачем, али са временом, тачност у таксингу нестаје и појављује се пометња. Али ако успете да вратите управљач, то ће трајати дуго времена.

Тормоза

Са кочионим системом Мерцедес аутомобили углавном немају никаквих проблема. Прави дизајн елиминише присуство слабих тачака, главна ствар је промена подлога и кочионих дискова у времену ако је потребно. АБС од 1989. године је укључен у основни пакет, ипак није јако ефикасан, али су кочнице постале ефикасније у односу на претходнике.

Наравно, постоје занемарени случајеви када АБС сензори нису успели, цилиндри су усијали, паркирна кочница престала је радити. Али то зависи од власника, резервни делови за Мерцедес Е класе на задњој страни В124 нису посебно скупи, тако да то можете урадити једном и заборавити.

С обзиром на Е-Класе у погону В124 на задњим точковима, то значи да морате да обратите пажњу на погонско вратило, задњи мењач, крстове и прирубнице. Уље у мењачу мора бити промењено и надгледати његов ниво. Након куповине, можете се одмах променити, јер је ретко када претходни власник зна када је уље у њему уопште промењено.

Ту су и аутомобили са погоном на сва четири точка, наравно, они су мањи, али има више потенцијалних проблема за погон на сва четири точка. Нарочито пошто делови за предњи погон троше пуно новца. Слабу везу овде се сматра посредним вратилом, који пролази кроз поклопац мотора. Ако случај преноса не успије, то је велики трошак - поправке ће коштати 2.000 долара, а нова раздатка скупштина кошта око 7.000 долара - више од саме машине. Дакле, такав стари Мерцедес са погоном на сва четири точка је боље да се одмах окупи или да се распита о стању погона на сва четири точка.

Препоручени чланак: БМВ 5 Е60 и проблеми са радом

Чак и детаљи предње ослањања на погонима погон на сва четири точка су скупљи него на аутомобилима са погоном на задње точкове. Али можете да инсталирате трансфер кутију са следеће генерације Е класе - В210 током поправке, али ћете такође морати да преузмете мотор са В210. Има смисла само да промените верзије погона на сва четири точка у случају квара у погон на задње точкове. Испод хаубе, погон на погон на свим точковима Мерцедес Е класе, у већини случајева инсталирали су 6-цилиндричне моторе запремине 2.6 и 3.0 литара. Међутим, понекад се појављују верзије погона на дизел и погон на сва четири точка.

Мењачница

Аутоматски преноси су прилично поуздани, то су 4-брзинске кутије са хидрауличком регулацијом. Ако је у кутији за промену уља и заптивки, кутија је најмање 500 000 км. Али у ствари, уље се ретко мења, ниво уља такође се не прати, а нико не чисти радијаторе, па се кутије прегрејавају и брже раде. Ако кутија не успе, ремонт ће коштати најмање $ 1,000.

Често се дешава да се стражња брзина заузме лоше. Али у већини случајева квачила и кочионе траке само се истроше. Ако периодично мењате уље у кутији, онда ће дуго служити. Али ако морате поправити кутију, обично то урадите, промените га у колекцију или ставите механичку кутију.

Понекад постоје аутомобили произведени након 1993. године са снажним мотором и петостепеним аутоматским мењачем. Овај 5-степени мењач механички се не разликује од 4-брзинског мјењача, додата је само једна брзина. Контролни систем у 5 малтера већ са електроником. Нема присилног блокирања претварача обртног момента, стога ХДД траје много дуже и уље постаје спорије загађено. Дакле, аутоматске кутије на Мерцедес Е класи су поуздане, главна ствар је да их правилно одржавате.

Моторс

Моторс бывают разные, качество изготовления на высоком уровне, поэтому они продолжают служить и по сей день, конечно случаются и проблемы, но при должном уходе, они сводятся к минимуму.

Бензински 4-цилиндрични М102 мотори са запремином од 2 и 2,3 литара на аутомобилима произведеним прије 1993

У већини случајева, у Е-Класификованом Мерцедес-у, на задњем делу В124 инсталирани су 4-цилиндрични мотори, пре рестилирања 1993. године, М102 мотори су инсталирани запремином од 2 и 2.3 литра, то су 8-вентилни мотори који немају пуно потиска, али динамика убрзања је сасвим нормална чак и са аутоматским мењачем. Електронски контролисани карбуратори Стромберг 175 ЦДТ инсталирани су на најстаријим аутомобилима, они су прилично поуздани, али након много година своје поставке могу бити изгубљене.

У овим карбураторима, конструкција није тако једноставна као на Солек-у, тако да су многи власници једноставно уградили домаће карбураторе у своје Мерцедесове аутомобиле, који се могу прилагодити на готово свакој сервисној станици у гаражи. Још модерни аутомобили са ињектором КЕ-Јетрониц трају дуже, јер је систем механичких убризгавања прилично успешан. Али када то не успије, то изазива озбиљне потешкоће.

Генерално, систем није компликован, али нема самодијагнозу, стога је, како би се поправио, неопходно пронаћи квалификоване занатлије. Али ако не желите да се трудите, једноставно можете променити састав чвора, али ће коштати много новца. Нови КЕ-Јетрониц диспенсер коштаће око 500 долара.

Неки замењују механичко убризгавање једноставном електронском, а аутомобил ће моћи возити нормално. Након 20 година рада, ожичење је да се цркава ако машина није пажљиво управљана и није била у гаражи, али на улици. Најважније је замена уља са временом са свим филтерима, мотор ће моћи возити 500.000 - 1.000.000 км. Такође вам није потребно посебно да убијете мотор и често не возите аутомобилом, ако сте само возите адекватно, онда је у суштини "вечни". Мотор М102 је временски ланац, који се може променити након око 300.000 км. Затезачи такође дуго служе.

Најважнија ствар при куповини је пажљиво прегледати аутомобил и боље је избјегавати продаваче из друге руке и узети аутомобил од свог власника који га је возио и бринуо. По изгледу, аутомобил може много рећи о свом власнику и како вози.

Препоручени чланак: Тунинг Лада "Калина" изгледа необично

М111 бензински мотори запремине 2 и 2.2 литара - 4-цилиндар

Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском. Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. Моторс М111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне.

Ако километража прелази 250.000 км., Онда можете погледати механизам времена и саслушати како то функционише. А ако постоје шупље звукове, боље је променити не само ланац, већ и цео механизам времена. Али ако возите пажљиво, онда пре 500 000 км. о чему се не брине.

Бензински 6-цилиндрични мотори М103 са запремином од 2,6 и 3 литра до 1993

Ово су моћнији мотори са ињектором КХ-Јетрониц, као и код 4-цилиндричних мотора. Генерално, мотори нису много различити. Понекад постоје случајеви да се ланац времена врло брзо развлачи - након око 150.000. Али то је резултат брзог вожње а не пажљивог сервиса.

М104 бензински мотори са 6 цилиндара и запремина од 2.8, 3.0 и 3.2 литара

Эти двигатели стоят на машинах, выпущенных после 1990 года. В них по 24 клапана. Моторс легендарные, их можно увидеть на автомобилях с надписью 280, 300 и 320 на багажнике.

В этих моторах используется впрыск Bosch LH-Jetronic с системой зажигания EZL. Моторс тоже вечные, не любят перегрева, поэтому за системой охлаждения также надо периодически поглядывать. Масло надо почаще менять и цепь ГРМ не ранее 300 000 км. Настоящий мотор-миллионник.

Бензински мотор М119 са 8 цилиндара

Ово је ријетки мотор, који је инсталиран на комплетном сету Е500, произведен у постројењу Порсцхе. Мотор легендарни, чак је и инсталиран у Мерцедес С-Класи на задњем делу модела В140.

Дизел мотори

У Русији, Мерцедес В124 са дизелским моторима је велика реткост, али у Европи их је пуно. Многе дизелске верзије одмах су отишле на анализу након што су опрема за гориво, ињектори и пумпе за убризгавање горива пропале, јер је све било скупо за обнову.

Генерално, мотори су поуздани, али прошло је много година, па чак и мотори ОМ601 и ОМ602 могу пропасти. Ови мотори су природно усисани, тако да не повлаче превише, а потрошња горива је приближно исто као код бензинских верзија. Међутим, ови мотори се сматрају и милионерима и могу, по правилу, издржавати 800.000, а главна ствар је попуњавање висококвалитетног дизел горива.

Савети за куповину

Генерално, Мерцедес-Бенз Е-класа на задњем делу В124 је прилично интересантан аутомобил који доноси радост за воланом. Чак и данас, задовољство је да се вози такав аутомобил, посебно онима који су раније путовали само на ВАЗ-ове или мусковисте. Мерцедес, чак и тридесетогодишњак, још увек има Мерцедес, перформанс на највишем нивоу и има своје особености.

Најважније је да не пусте ствари да се крећу, ако се негде појављује корозија, онда је боље одмах уклонити. Такође са осталим детаљима. Јер ако започнете аутомобил, онда ће опоравак коштати много новца.

Аутомобил је добар, тако да ако имате новац - око 5000 долара, а за тај новац можете купити аутомобил у одличном стању, онда га морате узети и возити. Ако узмете јефтин аутомобил за 3.000 долара, онда то неће бити најбоља опција, на таквој машини, после неког времена, мораћете све променити, а то ће вам донијети велики новац. Али за оне који се не плаше поправљања аутомобила, има смисла узети мртву верзију и дати на ум.

А онда Мерцедес В124 за 50.000 рубаља: има зарђало тело, али мотор је жив: