Дизелски мотор, попут бензинских мотора, је мотор који се кљешта са унутрашњим сагоревањем, чији принцип лежи у самозапаљивању дизел горива када је изложен врућем компримованом ваздуху.

Дизајн дизел мотора није много различит од бензинских мотора, изузев да дизел мотор нема систем паљења, јер је паљење горива потпуно другачије. Није запаљена варница која је одговорна за покретање и управљање моторима, већ висок притисак којим се ваздух компримује, због чега се мотор много загријава. Високи притисак у комори за сагоријевање захтијева посебно снажне легуре за производњу вентила, који се обављају на посебно озбиљним оптерећењима. Дизел мотори у нашем времену, уграђени не само на моћне камионе, већ и на путничка возила, кросовере и СУВ возила. Оно што је интересантно јесте да дизел мотори могу да раде на различитим врстама горива: уље уљане репице, фракционе супстанце, па чак и чисто уље.

Принцип рада дизел мотора

Принцип рада дизел мотора је заснован на паљењем компресије горива, иде директно у комору за сагоревање и истовремено се помеша са топлом ваздушном масом. Цијели процес рада таквог мотора је искључиво у мешавини горива и ваздуха (ФА).

Прво, ваздух се испоручује у комору за сагоревање, која током процеса компресије достигне 800 степени Целзијуса, а онда се дизел гориво снабдева под притиском од 10-30 МПа, због чега се ова смеша запали.

Овај цео процес прати висок ниво буке, тако да су дизел мотори више бучни од бензинских мотора.

Дизел мотори могу имати 2 или 4 радне циклусе (усис, компресију, радни ход и издув). Наравно, већина дизел мотора је четверотактни.

Погледајте и: Ако је дизелско гориво замрзнуто - Шта урадити?

Врсте дизел мотора

Дизел мотори имају три врсте:

• Са одвојеним комором за сагоревање. У таквим ИЦЕ-у, гориво се испоручује не главном комору за сагоревање, већ на додатном, тј. у вортекс комору. Налази се у глави цилиндра и прикључен је на канал цилиндра. У вортексној комори, ваздушна маса је максимално компримована, помаже у побољшању процеса паљења горива. Процес паљења почиње у самој комори, након што већ прелази у главну комору.

• Са неодвојеним комором за сагоревање. Код ових мотора, комора се налази у клипу, а сам гориво се директно напаја у простор изнад клипа. Самосталне коморе за сагоревање, значајно уштеде потрошњу горива, али значајно повећавају ниво буке када мотор ради.

• Прекомерни мотори. Такви мотори су опремљени са утикачем за утикач, који је, пак, повезан са цилиндром танким каналима. Величина и облик канала одређује брзину кретања гасова током сагоревања дизел горива, што смањује ниво токсичности и буке, а животни вијек мотора се повећава.

Дизелски систем горива

Вјероватно једна од главних улога у дизелском мотору врши систем горива. Главни задатак система за гориво је да у одређено време обезбеди потребну количину мешавине горива у комору за сагоревање при одређеном радном притиску.

Посебно важни елементи система горива у дизел мотору су:

• филтер горива;

• форсунки;

• Пумпа високог притиска за довод горива (пумпа за гориво)

Пумпа за гориво

Пумпа је одговорна за довод горива директно у ињекторе према утврђеним параметрима (такви параметри се одређују бројем обртаја, радног положаја регулатора полуге и притиска турбопуњача). Модерни дизел мотори су опремљени са две врсте пумпи за убризгавање горива - дистрибуцијом и инлине (клип).

Такође погледајте: Промените пумпу горива на Форд Фоцус 2 сами

Филтер горива

Код дизел мотора, филтер горива не игра мању улогу у правилном и "чистом" раду мотора. Дизајниран је тако да изолује и уклања воду и вишак ваздуха из самог система горива из горива.

Форсунки

Млазнице у сарадњи са пумпом за гориво су одговорне за благовремено снабдевање горивом у комори за сагоревање. Двије врсте ињектора користе се у дизелским моторима са унутрашњим сагоревањем - са разводником горива типа и вишенаменским горивом. Дистрибутер млазница је постављен у облику бакље, чиме се обезбеђује најбољи поступак аутоматског паљења.

Турбо пуњење и дизел мотор са хладним стартом.

Турбо пуњење је одговорно за повећање снаге и ефикасности мотора. Турбина обезбеђује већу количину ваздуха како би побољшала процес сагоревања мешавине горива, уз повећање снаге мотора. Да би се обезбедио жељени радни притисак ваздушне мешавине, у режиму рада мотора се користи посебан турбопуњач.

Предгријавање мотора, одговорно је за процес навијања мотора на негативну температуру. То могу бити утикачи с којом је опремљена свака комора за сагоревање. Када покренете мотор, сијалице за сијалице достигну температуру од 900 степени. После 15 секунди након успјешног покретања мотора, напајање се уклања из свих сијалица. Мора се рећи да је грејање мотора врло корисно и неопходно у областима где превладавају температуре испод нуле.

Пошто је мало схватио шта је дизел мотор, немогуће је конкретно и јасно рећи који је мотор бољи, бензин или дизел. Постоје недостаци и предности за оба. Због тога је потребно изабрати оне од којих ће функције бити додељене вашој јединици за напајање.