БМВ М5 на задњој страни модела Е39 је веома интересантан аутомобил, сада је врло мало таквих аутомобила остављених живих. Ови аутомобили се производе од 1998. до 2003. године. Данас смо погледали аутомобил произведен 2001. године, након рестилинга. М5 Е39 је трећа генерација модела М5. Први је био Е28, затим Е34.

М5 Е39 произведен је само у лимузини, али 1999. године је било покушаја да БМВ направи караван, 1 копија је пуштена, ишла је у главу М-дивизије. Међутим, караван није ушао у низ аутомобила, из неколико разлога. Није одговарао идеологији М. Иако је 34-м каросерија била вагон М5, М-верзија је поново враћена на 61. каросерији, у Ф10 не постоји М5 караван. За око две године, нова генерација М5 ће бити пуштена, можда ће бити караван, јер ће то бити само релевантно, јер ће нови БМВ М5 имати погон на сва четири точка.

Изглед

Спољашњост, М5 се разликује од уобичајених 5-ки у задњем делу модела Е39, али не много. Нарочито ако узмете Е39 у М-пакет, онда су разлике уопштено врло мале, али оне су. Најзначајнија разлика је у задњем делу аутомобила - испухом аутомобила. У М5 - то је четкица и 4 буре. Такође, дифузор задњег одбојника је различит, направљен је специјално за 4 цијеви. И наравно, ознака М5 је обавезан атрибут који разликује М5 од уобичајених 5-ки. На поклопцу пртљажника налази се спојлер, који са великом брзином притиска аутомобил. Ако уклоните лимитер, машина може убрзати до 300 км / х.

Точкови су такође различити, постоје точкови 65-тог стила, ови точкови су посебно дизајнирани за БМВ М5. То су коване фелне, оне су много лакше и јаче од обичних алу фелни. На М5 постављају друга огледала, имају најбоља аеродинамичка својства и изгледају мало боље. На калупу постоји БМВ М5 таблица. Предњи део аутомобила није добио никакве посебне промјене у поређењу са уобичајеним 5-коом у М-пакету.

Али тело М39 Е39 је јединствено, има свој број каталога. Тело М5 није заменљиво са уобичајеним 5-Цои. Друге задње луке, како би ставили најшире могуће точкове. Инжењери су променили дизајн задњег пода у пртљажнику. У пртљажнику нема резервног точка, а умјесто тога Немци су ставили посебан сет - пумпу са специјалном течном материјом која може бити запечаћена пункцијом. На поклопцу постоји чак и компетентна упутства како користити овај лепак. Али у ствари, овај сет је глуп, а многи власници носе резервну гуму само у пртљажнику.

Препоручени чланак: Пуном тест вожње Волксваген Поло лимузине (ВВ Поло лимузина) у 2017

Батерија у М5 је у средини, а не на десно, као на уобичајеном 5-ка. Ако померите батерију, можете променити тежину аутомобила. Вањски, аутомобил изгледа уздржан, не вулгаран, сваки детаљ носи одређено техничко рјешење. М5 у овом телу је прави БМВ још увек старих очвршћавања. Данас, аутомобили престану бити поуздани као и раније. Сада пуно маркетинга у аутомобилској индустрији. Ако се упореде са претходником - Е34, тада је возна опрема модернизована, кочнице су побољшане, али највеће промене су биле испод хаубе.

Мотор

Мотор је овде С62. У тим годинама, компанија БМВ је одлучила уградити В8 мотор на М5. Пре тога су само М5 постављени само инлине 6с, али у тим годинама ови мотори нису могли да се такмиче са Мерцедес-овим моторима. Дакле, БМВ је одлучио направити мотор базиран на М62 са запремином од 4.4. Овај мотор није много тежи од свог претходника С38, који је користио блок од ливеног гвожђа, ау мотору С62 је алуминијумски блок. Колико поуздан С62 овиси о томе како је први власник био.

Пре куповине, потребно је да проверите јединицу са ендоскопом тако да нема озбиљних потеза. Морамо запамтити да је ово прави спортски мотор који захтева добар сервис, уље се мора често мијењати - једном на сваких 5000 км. Потребно је попунити специјално спортско уље 10В60. Такође је важно надгледати систем хлађења, јер се овај мотор веома плаши прегријавања.

После 100.000 км. покрени старт куцање ВАНОСи. Такође морате попунити квалитетно гориво - 98. бензин је бољи. На овом бензинском мотором се показују максималне перформансе. Такође морате пратити систем за унос, променити филтер тако да мотор потпуно дише. Ако се све ово уради, мотор ће дуго времена служити.

Препоручени чланак: Тунинг Порсцхе Панамера за додавање ексклузивности аутомобилу.

Мотор С62 је саграђен на бази мотора М62, са запремином од 4,4 литара, али је био дубоко модернизован: пречници цилиндара су повећане за 2 мм. свима. Такође, уграђени ковани радилицу и надограђени клипови, такође су модификовали главе блокова, уградили су друге брегасте осовине. И систем је почео користити дуал ВАНОС. Сада су ванови постављени на усисној и издувној брегастој осовини.

Поред тога, овде је инсталиран 2-редни ланац, ово има добар ефекат на повећање ресурса овог мотора. Издувни систем такође има веће перформансе. За С62 мотор је развијен сопствени јединствени контролни уређај мотора. Побољшан систем уноса. Улазни разделник није исти као на М62, унутар њега има 8 пригушница - по један цилиндар по цилиндру. Постоје и 2 филтера за ваздух.

Као резултат свих побољшања испоручена је снага од 400 литара. с., 500 Нм обртног момента. Захваљујући томе, М5 Е39 убрзава до 100 км / х за 5,3 секунде. Максимална брзина је 300 км / х, ако уклоните ограничење на 250 км / х. Потрошња горива износи 20 литара на 100 км. око града. Постоји око 10 на аутопуту, али ако немате довољно гаса, онда можете уложити 15-16 литара у град. Али ако возите спортским аутомобилом, размишљање о потрошњи горива није у реду.

Салон

Унутрашњост БМВ М5 Е39 садржи и неке занимљиве карактеристике. Инструмент табла је означена до 300 км / х, црвене стрелице и логотип М. Да ли је индикатор угасио мотор до краја. Такође има своје специјалне ретровизоре. Мењач у М5 Е39 - само 6 брзина. Такође у аутомобилу се појавио систем стабилизације, у Е34, то није било. Постоји спортско дугме које одмах мења понашање аутомобила. Волан постаје информативнији и педала гаса се понаша другачије. У овом аутомобилу не постоје различити асистенти, тако да све зависи од возача. Ако је током трке програм био озбиљно заглављен или када је на старту започела гасна пумпа, онда је то одмах пораз. Овде 400 л. ц. снагом и погоном на задње точкове, то значи да се неискуство може ићи у пролаз чак и када је укључен стабилизацијски систем.

Препоручени чланак: БМВ 7 Г11-Г12 - нови седам из БМВ-а

У овој верзији постоји двоструко застакљивање, захваљујући чему је изолација сјајна. Квалитет материјала је савршен, јасно је да нису ништа спасили. Али данас је јасно да многи произвођачи, укључујући и БМВ, покушавају да уштеду на свакој малој ствари. Звук мотора је једноставно невероватан, овај аутомобил има све што вам је потребно за уживање у вожњи: ручна кутија, снажан мотор у облику слова В са одличним звуком, удобна спортска седишта, одличан волан са три крака. Све је урађено савршено у овом аутомобилу.

Данас то није најбржи аутомобил, сада постоје аутомобили који убрзавају за 2,5 секунде до сто. Али и данас, Е39 М5 може дати огромну количину задовољства у вожњи. Али такав ауто данас вреди узети као ауто за викенд. Није погодан за свакодневну вожњу, поготово зими, јер није могуће ослободити свој потенцијал. Ако дигнете гас на под, онда стабилизацијски систем одмах трепери, а зими, на клизавом путу, још ће трептати. Такав аутомобил у добром стању кошта 1.100.000 рубаља. На први поглед, ово је скупо, али у стварности не постоји добар услов за М5 на тржишту. Цене почињу са 750.000 рубаља, али ово је ауто убијен у смећу.

Даље, трка, попут Зхорика Ревазова, у карлици, трчи против црног БМВ М5 Е39: