БМВ М2 је компактни купе, мања верзија модела М4, изгледа као веома возачки аутомобил за златне младе или познаваоце компактних и покретних БМВ-ова. У Америци је већ могуће безбедно возити овај аутомобил, јер је већ на продају дуго времена, ускоро ће се појавити у Русији.

Американци се тако не придржавају правила пута, на аутопутевима возе брже него што то дозвољавају правила, чак и на уским путевима које возе брзо. Врло често на путевима можете да упознате модел Тесла Ц. који убрзава од 0 до 100 брже од БМВ М2. Нарочито пуно Тесле у Калифорнији, где производе ове аутомобиле.

Али данас, а не о Тесли, наш аутомобил је прилично занимљив - БМВ М2 са ручним мењачем са 6 корака. Такав аутомобил убрзава до 100 км / х за 4,5 секунде, ако је исправно управљати квачилом и окретати мотор скоро до максималне марке.

Салон БМВ М2

Седишта у аутомобилу су удобна, као у уобичајеном БМВ М235и серијском моделу, поред ручице мењача је иста као на конвенционалном дугмету за одабир режима БМВ 2-рамена. Могуће је укључити спортски режим посебно за мотор и за електрични серво управљач. За мотор, можете укључити озбиљнији Спорт + мод, у којем стабилизацијски систем ради према спортском програму. Када је сигурносна електроника искључена, подешавања мотора и кутије ће се одмах вратити у нормални Спорт мод, тако да аутомобил није превише оштар.

Контролна табла је иста као на БМВ М235и, али постоје разлике - сива подлога на вагу, која иде на све емки. Индикатор температуре приказује генералне податке о уља и антифриза.

Ако мотор у почетку ствара грубу буку, онда након 5000 обртаја у минути звук постаје чврст и сув, некако није у бмв-у. Али звук је, уопште, пријатан, за разлику од М3 или М4, који нису чули такве високе ноте. А ако ставите Акраповића на овај М2, онда ће аутомобил још љепше рећи, што вам омогућава да доживите велико задовољство за воланом.

М2 има мотор Н55 испод поклопца, у којем постоји само један турбопуњач из уобичајене друге серије, у М3 и М4, на пример, трошкови С55 битурбомотора. Ово је учињено зато што почетни модел емока не може бити бржи од свих осталих. Али ипак, снага ове машине је прилично висока - 370 л. са., а обртни моменат је 500 Нм., ако утопите педалу гаса на под.

Мотор Н55 је узет из уобичајеног БМВ М235и, али у њему постоје и други клипови, свећице и обујмице за њих, које су позајмљене од мотора С55 који стоји у М3 и М4. Оригинални систем за издувавање инсталиран је у М2, али звук мотора је додатно украшен аудио системом. Када дође до рестилинга модела М2, могуће је у овом аутомобилу бити инсталиран нови Б58 мотор, који се сада ставља на БМВ 340и. Овај мотор је бољи систем хлађења.

Препоручени чланак: Јагуар С-Типе са километражом на секундарном тржишту

Укупно 5 радијатора користи се за хлађење мотора Н55 и роботске кутије. Близу експанзионог резервоара је течни интерцоолер. На странама су уљни радијатори, а ту је и додатни хладњак против замрзавања. Уље за мењаче пролази кроз измјењивач топлоте који је постављен испред главног радијатора.

Пошто постоји више снаге, постоји ризик да обични клипови могу да изгореју, тако да су они промењени на оне инсталиране у С55, зато што су ковани. Поред тога, како би се обезбедио поуздан рад, неопходно је заменити горњи прстен за компресију на рукаву од гвожђа. У С55 мотору се користи плазма шприцање гвожђа.

Термички оптерећене шкољке лежаја радилице су такође узете из модела С55. Љубитељи тунинга не треба озбиљно да се укључе у М2, јер блок цилиндра није довољно тежак, а његова отпорност на топлоту није највиша. Али ако постоји жеља да се аутомобил убрза у смислу моћи, онда је разумна граница овде 400 литара. ц.

Овај мотор је повећао притисак на 1,1 бара, па је постојао пауза након озбиљног притиска на педалу гаса. Врло сличан осећају даха прије вежбања, а веза са колима се не погоршава.

Ако возите по граду, М2 се осећа врло сигурно, тихо почиње од 2. брзине, а чак можете ићи на шести са брзином од 50 км / х. Ако укључите пету брзину уместо треће, аутомобил ће и даље моћи да убрзава нормално, не тако брзо, наравно, ако укључите трећу. Турбина врло брзо долази до максималног притиска, генерално, мотор је стварно добар.

Што се тиче механичке кутије, он није тако добар као онај у М3 или М4, јер у свим овим аутомобилима има иста К-серија. Чак и педала квачила не лежи на поду, већ мало виша, а сам полуга није довољно тачна, било је могуће учинити га прецизнијим. Али уз све то, систем стабилизације добро функционише, а када постоји потреба за помицањем, активирају се аутоматске преуређења, које звуче веома лепо.

Ако вожња није бржа, као у граду, онда електрични погон чини волан не посебно осетљивим, не осећате оштру реактивну акцију. Али када се брзина повећа, овај осећај нестаје, а волан постаје још реактиван и осетљивији. Ако узмемо аналогију са Порсцхе-ом, онда М3 одговара 911, а М2 одговара Камену.

Препоручени чланак: Како нагласити изврсност? Тунинг за одрасле

Мање у М2 је стварно боља него у М3 или М4, у којој је суспензија строжија. У М2 суспензији постоје носачи од М3, као и снажни ковани алуминиумски полуге. Ролери када су кривине минималне и врло живахне реакције на дејство точкова, аутомобил се савршено понаша на лучу.

Точкови чврсто држе пут, као и све М-верзије, захваљујући специјално припремљеним Мицхелин Пилот Супер Спорт, који имају препознатљиву звјездицу са стране. Са овом гумом, М2 понаша се уравнотеженије него на Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2, који стоји на М4. Иначе, М4 само 10 секунди брже превлада круг на аутопуту Нордсцхлеифе. Ако је снага мотора М2 мало повећана, онда може и заобићи М4.

На тркачкој стази, желим да М2 има више снаге. Што се тиче кочница, овде уместо карбонско-керамичких кочница, постављени су обични ливени дискови пречника 380 мм. и М-Перформанце ципеле, које одлично функционишу са својом функцијом.

Такође у М2 не постоји могућност постављања електронски контролисаних амортизера, који нису нарочито бољи, на неким верзијама М3 или М4 они стоје и нису се трудили, у другим верзијама емок има уобичајену пасивну суспензију која се понаша много боље.

Дакле, М2 је исправна суспензија, што јој одговара што је више могуће, па чак и одлучила да не инсталира адаптивне амортизере, које су претходно планиране за уградњу у овај аутомобил. На предњој суспензији је алуминијумски подконструктур, са задње стране - челични подконструктур. Ови подфрамови су узети из М3 и М4. Сви окретни зглобови у суспензијама нису тихи блокови, већ крути куглични лежајеви. Поред тога, БМВ М2 има оригиналне опруге, противпровалне шипке, амортизере и носаче мотора.

Тако да је трошак аутомобила био мањи, спасили су на скупим лаганим деловима као што је магнезијумска корпица уљног корита, такође је и обичног погонског вратила, а не угљеничних влакана, а уместо крова од угљеничних влакана, користи се регуларни челични кров.

БМВ М2 због све ове уштеде, упркос чињеници да је много мањи од М4, али тежи само 20 кг. мање Међутим, неке мере за смањење тежине су ипак учињене - из кабине је уклоњено око 11 кг изолације од буке, тако да је звук гума на неуједначеном асфалту јасно звучан, понекад није угодно. Али цена БМВ М2 је и даље веома висока у поређењу са конкурентима Мерцедеса и Ауди.

Препоручени чланак: Нови аутомобили до 1.000.000 рубаља за кросоверове

Постоје и друге конфигурације М2, када уместо ручне кутије постоје 7-степени преселективни М ДЦТ. Са овом кутијом у режиму "Лаунцх Цонтрол", машина ће моћи да позове 100 км / х за 4,3 секунде. Али колико су добри точкови, врло је ријетко могуће послати аутомобил на пролаз док возите. Чак и када се ствара велики терет - гуме не пишу, упркос чињеници да нису врло широке: предње гуме имају ширину од 245 мм и 265 у задњим пнеуматицима.

Чак и аутомобил има такву особину да ако дуго возите са великом брзином, снага мотора се мало смањује помоћу управљачке јединице тако да нема прегријавања. За оне који желе подтрифит, постоје добре вести, аутомобил иде одлично бочно због добре дистрибуције тежине и електронске диференцијале закључавања диска. М2 је направљен само за дрифтинг.

Довољно је да укључите 2. брзину приликом уласка у ред, мало помакните точак у другом правцу, нагло притисните гас, након чега ће точкови почети да се клизају, а једноставно морате контролисати путању точкова. При таквим високим оптерећењима, температура уља достиже 190 степени, због чега ради бољег хлађења, картерна плоча има веома снажне плоче.

Чињеница да ће БМВ М2 ускоро бити у Русији је чињеница, јер су први аутомобили већ наручени по цени од 3.600.000 по комаду.

Приближно висока цена, на пример, верзија погон на сва четири точка Ауди РС 3 Спортбацк може се купити за 3.000.000 рубаља, а Мерцедес А45 АМГ, који се сматра најјачи међу овим аутомобилима, кошта само 2.800.000 рубаља, али споља, наравно, не изгледа цоол као БМВ.

За љубитеље егзотичног - нови Порсцхе Бокстер капацитета 300 литара. ц. а то је јефтиније - само 3 400 000 рубаља. И највероватније, Боктер на тркачкој стази ће учинити ово немачко тројство, иако нема много моћи.

Чак и цена за М4 почиње на 4.000.000 рубаља, тако да М2 можда неће вредити новца, али изгледа елегантно.