>

Потребно је врло пажљиво и пажљиво приступити избору моторног уља. Квалитет, трајање и ефикасност мотора вашег аутомобила зависе од ове течности. Међутим, не знају сви како да бирају одговарајућа моторна уља, какве су то, и шта то значи. Да бисмо спречили грешке при куповини мазива, предлажемо да попуните неколико празнина у вашем знању. Ово ће вам омогућити да увек обезбедите мотор само уље које му одговара.

Правила за избор моторног уља.

Читать далее про то как правильно выбрать моторное масло-->

Како одабрати

Стручњаци обично истичу неколико основних препорука у вези избора уља за мотор. Они су заиста корисни и релевантни.

1. Одобрења аутомобила. Почните са сервисном књигом вашег аутомобила, где произвођач јасно показује које уље треба користити за одређени аутомобил са инсталираним моторима. Ако нема књиге, обратите се овлашћеном продавцу или добављачу делова. Обично се подаци дају у облику кода с бројевима и словним симболима. Оно што је скривено испод њих, сазнаћеш данас.
2. Старо уље. Пошто морате променити мазиво, препоручује се да знате шта је напуњено пре. Ако се аутомобил купи на секундарном тржишту, поставите ово питање претходном власнику. Ако сте променили уље, немојте избацивати стару посуду или се запишите негде, које специфично уље сте попунили током задњег одржавања. У недостатку података о старим уљима, прије наношења новог, исперите мотор. Мешање различитих уља, чак и ако су од истог произвођача, апсолутно се не препоручује.
3. Сертификоване формулације. Сваки произвођач даје препоруке о употреби једне или више марака мазивих мотора. Изаберите само оне које је одобрила компанија. Ово није само маркетиншки потез. Произвођач је одабрао ова уља на основу бројних тестова који су спроведени. Сертификовано уље осигурава да ће мотор радити са њим ефикасно и ефикасно.
4. Препоруке произвођача уља. Шта год произвођачи мазива могли писати, њихов савет се не може користити као фундаментални. Треба одбити од препорука произвођача аутомобила.
5. Видите, степен и вискозитет. Постоје посебне класификације, о којима ћемо касније говорити. Етикете свих моторних течности указују на различите бројеве, бројеве и вриједности. Знајући како се кретати кроз њих, лако можете наћи право уље за ваш аутомобил.

Сама куповина је боља за обављање преко званичних лидера и сертификованих продавница које имају све дозволе и потврђују квалитет продатих производа. На спонтаним тржиштима иу различитим продавницама повећава се ризик од куповине лажних производа, што може озбиљно оштетити ваш аутомобил.

Врсте

За почетак, произвођач аутомобила даје препоруке о томе која врста уља треба сипати у моторе својих аутомобила. Ово је од великог значаја, јер кршење ове тачке подразумијева импресивне посљедице за ефикасност и интегритет снаге. Због тога су сва мазива за подмазивање подељена у неколико категорија:

• минерал;
• синтетички;
• полусинтетички;
• хидрокрекинг.

А овде постоји логично питање о томе какву врсту моторног уља бирају. Почнимо са чињеницом да вам је произвођач аутомобила већ рекао шта да одаберете. Пребаците ову препоруку није вредна. Али морате такође разумети шта је одређена врста мазива.

Минерал

Такође се могу назвати и нафтом, пошто се као основа користе нафтни деривати. Производња се заснива на преради и дестилацији. Ова категорија је подељена на:

• нафтеновые;
• ароматични;
• парафин.

Разница заключается в строении углеводов. Для двигателей в основном используют парафиновые минеральные смазки, поскольку у них наиболее оптимальные вязкостно-температурные показатели. Во многом качество минералки зависит от того, сколько серы в ней содержится. Она воздействует на окислительные свойства. Если серы менее 1%, смазка будет медленно изнашиваться и терять свои характеристики. Потому износ двигателя окажется постепенным. Минералка отличается от конкурентов тем, что в её составе применяется много химических добавок (присадок). Они призваны стабилизировать свойства и поведение жидкости при работе в двигателе. Но всё равно износ происходит быстрее, чем у синтетики или полусинтетики. Минерал составы нужно чаще менять. К тому же их рекомендуют заливать только в старые машины с изношенными двигателями, не функционирующими в тяжёлых эксплуатационных условиях.

Синтетички

Процес производње је компликованији. Основица овде је у потпуности синтетичка, тј. Створена вештачким средствима. Али то вам омогућава да креирате најстабилније и стабилније карактеристике. Синтетика није толико вискозна, што омогућава бољем пролазу кроз систем подмазивања мотора, смањујући трење између површина мотора. Ако је оптерећење на мотору средње и тешко, синтетика формира трајни уљни филм, тако да се снага повећава и паралелно смањује потрошња горива. Добра течност дозвољава синтетичким уљима да без проблема поставе хладне моторе и раде у екстремним хладним условима. Ни једна минерална вода није способна за ово. Али за висок квалитет и одличне перформансе морате платити. Нису сви аутомобили прилагођени употреби синтетике. Ако произвођач аутомобила не препоручује коришћење овог типа уља, не би требало да прекршите ово правило. У супротном, мазиво ће учинити више штете него добро.

Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% adom.ru

Семисинтетски и хидрокрекинг

Семисинтетика је средња опција између минералне воде и чисте синтетике. Такви производи се добијају мешањем два типа уља. Као резултат, добијамо квалитетнија једињења од минералних масти, по атрактивнијој цијени у односу на синтетику. Ако говоримо о хидрокрекингу, онда је то релативно ново рјешење у области аутомобилских мазива. Таква уља се добијају посебним третманом нафтних деривата. Ово вам омогућава да карактеристике флуида доведете у синтетику на нивоу минералног материјала. Не може се назвати минералном водом, јер се значајно разликују у њиховим својствима. Хидроцрацкинг је много бољи од полусинтетике и кошта приближно исто. Такве композиције су и даље инфериорне синтетичким, али истовремено у одређеним ситуацијама постају први избор моториста.

АПИ

Сва уља се класификују по АПИ-у, подељујући их на бензин и дизел. Недавно је посебна категорија постала релевантна, дизајнирана за електране са турбокомпресором, са бензином и дизелом. Уља се разликују у броју и врсти додатака који се користе у њима. Да бисте разумели како одабрати право моторно уље за ваш аутомобил, потребно је детаљније разумети обележавање према АПИ стандарду. Тип уља одређује слово у ознаци:

• за формулације бензина користите слово С;
• ако је дизелско уље, онда ће прво слово бити Ц.

Друго слово у обележавању означава за који период производње је намијењено мазиво. Поред тога, дозвољава вам да разумете да ли је композиција погодна за турбо мотор или не. Означавање дизелских уља, произвођачи често користе бројеве 2 и 4. Све је једноставно. Дакле, значи да се течност користи за двотактне или четверотактне јединице. Ако је уље универзално, односно погодно за бензинске и дизел моторе, етикета означава двоструку класификацију. Ово може бити СГ / ЦД, СФ / ЦЦ, итд. Писма су наведена по абецедном реду у порасту редоследу. То јест, најстарија уља намијењена моторима прије 1964. године су означена СЦ. Ако је мазиво за савремене моторе, онда ће бити означени СЛ или СМ. Са дизелским возовима, принцип је исти.

Важно је запамтити да се приликом замјене бренда мазива композиција одабере инкрементално ако се АПИ вриједност узима као основа. Немојте користити уље на 2 - 3 положаја више од претходног. Ако је СХ поплављен у вашем аутомобилу, следећи АПИ ће бити СЈ. Одмах прелазите на СЛ или СМ не препоручује се. Рани представници класификације фокусирали су се на рад са старим аутомобилима. Пошто је СД потпуно неприкладан за моторе за које произвођач препоручује коришћење СЛ једињења.

САЕ

Специалисты считают, что эта классификация имеет большее значение. Это неудивительно, поскольку САЕ указывает на вязкостно-температурные характеристики моторного масла. В случае с САЕ логично узнать, как выбирать правильную вязкость моторного масла для своего автомобиля. Регламентируя густоту смазки, стандарт САЕ играет ключевую роль в вопросе подбора жидкости. Современные моторные составы в большинстве своём универсальные, то есть применяются одинаково успешно зимой и летом. Для них предусмотрено использование двух цифр в маркировке с добавлением между ними буквы. Если перед вами масло 10W30, это означает следующее:

• користили сте све сезоне, то јест, универзално подмазивање мотора;
• слово В указује на могућност коришћења композиције зими;
• 10 значи у којој минималној температури (негативан) течност задржава своје особине непромењене;
• Друга цифра (30) већ говори о максималној позитивној температури, у условима у којој се карактеристике неће променити.

Постоје уља која су намијењена само за љето или искључиво за зимско дјеловање. У првом случају, само је дигитално означавање кориштено након САЕ, а у другом, након броја ће се појавити слово В. Због тога, у складу са САЕ стандардом, сва уља се могу поделити на високу и ниску температуру. Ниске температуре укључују:

• 0В - релевантан за температуре од -30 до -35 степени Целзијуса;
• 5В - сипана на температури од -25 до -30 степени;
• 10В - радни опсег овде од -20 до -25 степени;
• 15В - дизајниран за услове од -15 до -20 степени;
• 20В - користи се ако је температура ваздуха од -10 до -15 степени Целзијуса.

Ако говоримо о високотемпературним, то јест, љетним уљима, означени су овим бројевима:

• 30 - релевантан за температуре од +20 до 25 степени Целзијуса;
• 40 - значи температурни опсег од 35 до 40;
• 50 - применљиво на +45 - 50 степени;
• 60 - ова вредност одговара температури од 50 степени или више.

Што је дигитални вискозитет нижи, то ће бити више течности за подмазивање. И обрнуто. С обзиром на ове вредности за зимска и љетна уља, постаје јасно зашто већина воли све сезоне уља. Са климатским карактеристикама на већини територије Руске Федерације, нема превеликих мраза, али и температура не излази на екстремне нивое. Плус, морате ретко мењати подмазивање мотора.

ИЛСАЦ

В России эта классификация не имеет широкого распространения. Но она становится актуальной для тех автовладельцев, которые покупают автомобили, выпущенные непосредственно в Японии или США для внутреннего рынка. Потому будет правильно разобраться в том, как подобрать и грамотно выбрать моторное масло по этой классификации. Специальный стандарт под название ИЛСАЦ был разработан американскими и японскими производителями. Это их собственная классификация. Но по факту она во многом аналогична европейской АПИ. Рассмотрим на примере. Масло, маркируемое по ИЛСАЦ как GL2, является полным аналогом SJ по АПИ. А если вы увидите маркировку GL3, то перед вами полноценная альтернатива SL. При этом существует отдельный класс в этом стандарте, выделенный для дизельных турбомоторов японского производства. Их обозначают JASO DX1.

, АЦЕА

Такође, многи питају да ли је могуће изабрати моторно уље, на основу АЦЕА стандарда. Ово је још једна прилично уобичајена класификација у Европи коју користе произвођачи моторних уља. Према његовим карактеристикама, то је готово слично АПИ-у, али се према низу критеријума сматра строжијим. Бензинско ауто-уље је означено А, а дизел се користи за слово Б. Ако је уље за тешка возила, онда ће слово Е бити присутно на почетку маркирања, а Б и Е имају 4 разине раздвајања Писмо следи бројчана вредност. Што је већа, захтевнији стандард је у односу на бренд моторног мазива. Ако пре вас А1, онда је мазиво дизајнирано за бензинске моторе са ниским трењем. Ако је Б4, онда је ово састав за дизел моторе дуготрајног типа са ињектирањем. АЦЕА стандарди су благо прилагођени на основу модела аутомобила. На савременим аутомобилима, где постоји електронски систем за контролу мотора, највише захтеве за АЦЕА производе немачки произвођач аутомобила БМВ и Волксваген (укључујући и Порсцхе). У извршној класи, најзахтевнији су захтеви Мерцедес-а.

Корисне препоруке

Коначно, датићемо неколико савета и савета који ће вам омогућити да боље разумете карактеристике моторних уља, да дате препоруке својим пријатељима и направите прави избор мазива за ваш аутомобил:

1. Стари и истрошени мотори. Чак и ако сте спремни да уложите пуно новца у аутомобил, не бисте га требали потрошити на куповину скупих синтетика. Печати, уљни заптивачи и остале компоненте могу бити некомпатибилне са мазивом, због чега се формира савремени састав који ће их кородирати, цурење итд.
2. Мотори просечног хабања. Дозвољено је повећање вискозитета, супротно препорукама произвођача аутомобила. Али то треба учинити врло пажљиво. Ако према документима треба да примените вискозитет од 5В30, онда имате потпуно право да попуните 5В40. У овом случају, уље ће бити вискозније на ниским и повишеним температурама. Зими, мотор може да покреће проблеме, повећава хабање. Међутим, након загревања, због вискозније композиције, мотор ће почети радити тиши и тиши. Уље ће покрити унутрашње делове са заштитним слојем, који ће мотор држати нетакнутим.
3. Производитель рекомендует конкретное масло. Многие автокомпании тесно сотрудничают с производителями масел. И за счёт этого они в руководствах по эксплуатации советуют заливать только жидкости их партнёров. Это не просто бизнес, а действительно наиболее подходящие смеси, поскольку составы разрабатывались специально для конкретных силовых установок. Если вы решите перейти на другую марку, обязательно придерживайтесь тех же рекомендаций по САЕ и АПИ, а перед заливкой нового состава промойте двигатель.
4. Исцрпљиви стари мотори. Власници аутомобила често користе композиције за испирање у такве сврхе. Али у случају старих мотора, где је систем за уље веома контаминиран, боље је заменити испирање са краћим интервалом између промена уља. То јест, ако се препоручује одводити мазиво сваких 8 до 10 хиљада километара, урадите то за 3 до 5 хиљада км. Затим повећајте интервал на 5-6 хиљада километара, а затим се вратите у стандардни интервал. Дакле, систем се боље очисти, а ново уље се не мијеша са остацима течности за прање.
5. Топпинг уп. Како се мотор користи пре замјене, често је неопходно додати мало уље уље због његове постепене потрошње. Неки људи мисле да ако додате неку другу лубриканту, ништа страшно неће се десити. Ово је озбиљна грешка, што је апсолутно немогуће признати. Можете додати само уље које се сада налази у кућишту мотора. Само у хитним и ванредним ситуацијама ово правило може бити прекршено. Али по доласку у гаражу или у сервисни центар, систем је потпуно очишћен и свеже, одговарајуће уље се сипа.
6. Интервал между заменами. Обычно водители отталкиваются от значений, которые указывает в руководстве по эксплуатации автопроизводитель. Но зачастую этот интервал рассчитывают, исходя из лёгких условий эксплуатации. Таковых в России практически не бывает. Потому если вам приходится часто ездить по пробкам, совершать короткие поездки и оставлять двигатель на холостых оборотах (длительные простои на светофорах), тогда от указанного промежутка отнимайте несколько тысяч километров. Если в руководстве говорят про 10 тысяч, тогда вам лучше менять масло через 7 – 8 тысяч км. Минерал масла вообще не рекомендуют эксплуатировать дольше 5 – 6 тысяч километров.
7. Оригинална уља. Са тренутном вештином сцаммерса који су научили да стварају идентичну амбалажу и етикете висококвалитетних мазива, готово нико није имун на фалсификовање. Зато што уље увек треба купити од овлашћених дилера или продавница које имају одговарајуће сертификате и дозволе. Да купите мазиво на природним тржиштима и по превише атрактивним ценама, које продавац објашњава акцијама, није вриједан. Постоји велика вероватноћа да имате фалсификоване производе.

Избор правог уља је права уметност. Али морају се савладати да одржавају мотор и максимално повећавају животни век аутомобила.