Пункција гума готово сваки возач може бити у стању да поправи сами. Ово је нарочито тачно у случају проблема резервног точка или истовремених вишеструких точкова. У својој гаражи за ово треба да буде сет за поправку пнеуматика без зрачница, који ће доћи до спашавања надлежног власника аутомобила.

Поред тога, возач ће уштедети новац за поправке, у свако доба може се ослободити пунктова без помоћи запослених у сервису.

Содержание

• 1 Одређивање типа гума
• 2 Како идентификовати пробну зону
• 3 Припремни рад
• 4 Поправка
• 5 Суочавање са другим недостацима
• 6 Закључак

Одређивање типа гума

Пре него што се поправите, морате дефинитивно да одлучите о типу гуме која је инсталирана на аутомобилу. Разлика између комора и без тубуља је у томе што друго не постоји додатни елемент - гумена комора испуњена ваздухом. Умјесто тога, унутар пнеуматика постоји танак, не више од 3 мм густи зрак.

Испуњава пумпу или компресор током пуне гуме. Враћање интегритета ове шупљине је главни задатак процеса. Обично траје око пола сата, а трошкови оживљавања практично не прелазе 200-400 рубаља.

Гумене гуме могу бити од две врсте:

• самољепива;
• стандардни тип.

За прву опцију, минимална количина ваздуха се пропушта кроз пункцију. Овај тип је најсигурнији за вожњу на проблемским путевима. За другу врсту, неопходно је да отворите рупу помоћу завртња. Ово ће вам омогућити да дођете до гараже или у најближу продавницу.

Са комплетом за поправке можете чак поправити и бочно сечење пнеуматика без зрачнице. Предности рада ове гуме налазе се у следећим положајима:

• безбедност је већа него код точкова са камерама;
• знатно мање топлоте током вожње;
• дужи век трајања;
• мање тежине у поређењу са коморама коморе.

Скоро сви аутомобили произведени у последњих 5-6 година опремљени су овом врстом гума од гуме. Чак и код понашања са пробојом, може се разликовати бочни точак, који спада много спорије од узорака коморе.

Пре него што поправите пнеуматске пнеуматике сопственим рукама, потребно је осигурати врсту точкова. Уобичајено је обратити пажњу на брадавицу. Код коморних точкова, имаће конусни или цилиндрични изглед, док за точкове без тубуса на доњој бази са видљивим огрлицом буде лагано заптивање. Ово друго је неопходно за закључавање ваздуха унутар шупљине.

Такође погледајте: Како одредити хабање гума

Ако возач није сигуран, онда може покушати да притисне брадавицу према унутра, ако је успешно покушао, точак ће бити са камером.

Како идентификовати пробну зону

Не свака ситуација може одмах одредити тачку кроз коју се точак спушта. Ово је због чињенице да се цурење ваздуха јавља у различитим зонама:

• ваздух се испушта кроз брадавицу;
• Погодна за стране није довољно чврста;
• слаба монтажа вентила;
• продужена употреба точкова без додатне пумпе.

Када дође до механичког оштећења, најчешће је површина прекривена елементима од метала или сломљеним стаклом. Да би се открила цурења, у сумњиве зоне се примјењује пјенасто сапунско сапун или друга слична маса, а пумпа се може потпуно спустити у посуду са водом. Пункција ће се открити ваздушним мехурићима.

Ако апликација сапунског раствора није успела, не можете окренути точак окретањем и поновити поступак, а затим користити комплет за поправку пнеуматика.

Припремни рад

Идентификована пункција или нечујни странац то ће сами поправити. Може се појавити тешкоћа у поправци оштећења пречника од преко 5 мм. Мале тачке се лакше поправљају.

Морате знати да често можете елиминисати пробушу без уклањања точкова са седишта.

Комплет мора да садржи следеће компоненте:

• уређај који проширује импулс;
• сирова гумена трака;
• помоћни елементи за уградњу појаса;
• специјално лепило или пасте за поправку.

Такође ће вам требати довољно оштри и трајни нож који може обрадити ојачану плочу која је проблематична за сечење. При избору расипача рупа потребно је имати у виду да су сви слојеви довољно густи, а радни део мора проћи кроз све слојеве. У класичним комплетима за поправку, његову улогу врши тапецирана датотека са ручицом у облику слова Т. Са овим обликом лакше је превладати отпор гуме.

Уређај за уметање упртаћа је такође саставни део комплета. Уз помоћ специјалног реза, фиксирање патцха се врши доле. Након уклањања челичне шипке, груба гумена трака улази у шупљину и остаје тамо. Већина латока издржава много десетина хиљада километара.

Поправка

Након припреме алата и идентификације места пункције, можете наставити са поправком. Пре свега, место обраде се претходно очисти. Затим утврдимо да ли ће се проблематика моћи закрпати помоћу упаљача који су на располагању, јер је могуће самостално руковати пункцијама до 5 мм.

Морате знати да ће вам неколико пртљажника помоћи да дођете до сервисног центра када нема могућности да позовете камион за вучу, а точак има значајну пункцију.

Када радите са притиском на точку, треба да буде око 0,5 атмосфере. Такав параметар ће обезбедити довољну флексибилност гумама, уклањајући прекомерне напоре. Алат за пуњење постављен је ручком у облику слова Т и неколико пута се помера и затим уклања. Поновимо ову операцију два или три пута.

Погледајте и: Да ли је могуће обновити шиљке на зимским пнеуматицима сопственим рукама

У резултираном простору монтирамо посебан упртач, који је унапред замазан посебним лепком или специјалном пастом. После тога оставимо мало времена за сушење и надувавање гуме до радног притиска. Нанети мало сапунског раствора у третирано подручје како бисте провјерили квалитет патцха. Када се појаве зрачни мехурићи, операција се понавља. Детаљан рад можете погледати на видео приказаном на страници. Прекомерни "репови" ужета су одсечени оштрим ножем.

Морате знати да маса упртаћа нема значајан утицај на балансирање точкова, тако да рампи нису потребне додатне операције.

Суочавање са другим недостацима

Спровођење поправки без пнеуматских гума не само да елиминише прецизне радијалне пунктуре већ и да се ослободи других оштећења која ометају нормалну вожњу. Међутим, сви они неће моћи да се елиминишу чак иу квалификованим предузећима за гуме.

Најчешће, такви проблеми укључују бочне оштећења пнеуматика. Ово је обично последња реченица за точак. У некритичким случајевима можете вратити нагиб и бацити га у пртљажник као резервни точак. Пре тога, пожељно је балансирати точкове.

Бочни резови често разбијају кабл, а након тога је тешко предвидети понашање аутомобила са таквим точком. Исправљање ситуације ће бити у могућности да вулканизује са патцхом изнутра. Добро утврђен патцх може трајати много година.

За савијање дискова на путу, можете унапред поравнати бочну страну чекићем да дођете до сервисне станице. На дисковима оштећеним корозијским процесима користи се посебна заптивна маса. Област контакта са диском се обрађује дуж читавог периметра.

Ако је из неког разлога оштрица или брадавица оштећена, неопходно је замијенити их. Дуга вожња са оштећеним неће успети.

Закључак

Чак и покретач новца може спровести малу поправку пнеуматика без зрачнице. Комплет за поправку се може носити у пртљажнику. Озбиљнијег импулса или великих бочних резова морат ће бити поверено стручњацима.