Цроссоверс за становнике земаља ЗНД већ дуго представља нешто више од једне од класа аутомобила. Данас је то сан многих љубитеља аутомобила који желе да добију све предности СУВ-а у елегантном пакету и по цени близу уобичајеног аутомобила. Одлучио сам да пробам своју срећу у овом сегменту и чувеном аутомобилском концерну Форд, ослобађајући масу ажурирану верзију свог потомства - цроссовер Форд Куга 2.

Општи утисци теста

Форд Куга је увек изгледао мало већи и мало повишена верзија познатог Фоцус карата из исте компаније. У њему је недостајала одређена бруталност, бес, мушкост. Обликани облици тела били су прикладни само за поменути "Фоцус", али не и за аутомобиле, са апликацијом за СУВ. И компанија Форд је то поправила на време, поновила модел средином 2016. године. Сада, уместо мале играчке декоративне заштите радијатора, постоји масивна шестоугаона решетка, која је већ довела значајну агресивност на дизајн аутомобила. Промене су утицале на многе друге елементе аутомобила, али више на то касније.

Очигледно речено - тешко је назвати овај рестилинг глобални, пошто је компанија успела само прецизно побољшање. Главне карактеристике унутрашњости и екстеријера, као и навике на путу ће бити познате власницима претходне верзије аутомобила, иако Форд позиционира Куг 2 као потпуно нови модел, који скоро ништа није заједнички са својим претходником.

Међутим, ова чињеница се не може приписати минусу аутомобила. Аутомобил је такође уравнотежен, предиван, добро управљан, кабина се одликује ергономијом и висококвалитетним завршним материјалима, појавио се велики број електронских помоћника, што додатно повећава удобност од померања не само у урбаним џунгли већ иу условима ван терена. Ауто је апсорбовао све предности претходне верзије, радио на буговима и изашао у нову улогу, постајући још бољи.

Али од посебног интереса је чињеница да је Форд, из неког чудног разлога, одлучио да узима чак 100 кубичних центиметара од бившег мотора породице Сигма. радну запремину, закопавање, на тај нацин, верзију Форд Куга 1.6. Компанија није нарочито великодушна у оправдавању одлуке, а верзија извора да је све ово учињено због свјежег кинеског минималног пореског режима не изгледа вјеродостојно. Једина добра вест је да нови "један и по" није изгубио моћ, показујући све исте карактеристике.

Изглед аутомобила

Као што је раније поменуто, прва ствар која ухвати ваше око је модификована решетка. Постала је много већа и масивнија, што је додало и неколико спитања, које је Фордовој генерацији толико недостајала.. Такође, предњи и задњи браник, облик и величина поклопца мотора прошли су промјене, а предња оптика замењена је прелепим, светлим и изузетно ефикасним би-ксенонским фаровима. На задњем делу аутомобила сада се могу похвалити модификоване лампе и врата пртљажника.

Неко може рећи да је ажурирани "екстерни" аутомобил Форд Куга 2 снажно личи на друге моделе аутомобила компаније, а на свој начин ће бити у праву. Додајући углед, хексагонална решетка готово негирала целу личност аутомобила, чинећи је то неком врстом Форда Едгеа. Модификована оптика, незнатно различито пробијање хаубе и ажурирани комплет тела тешко се могу назвати радикалним променама, тако да се главна додаци претходне генерације могу видети с голим оком свима који су икада видели "стару" Кугу.

Салон и интерьер

Али унутрашњост Форд Куга 2, променила је много више од изгледа. Древни и гомиласти шахти-шпицасти точак постао је реликт прошлости - замењен је новим, управљачем са три крака, што је више погодно у руци. Класична механичка ручна кочница је такође потопљена у заборав - уместо тога, сада је украшена контролним дугметом за паркирну кочницу, поред чега су држачи за чаше погодно лоцирани, утичница од 12 волти и одељак за мобилни телефон. Такође, у централном тунелу се појавила додатна ниша за мале ствари, торпедо је модификован, карте за врата и дасх плоче почеле су изгледати много богатијим. Систем за контролу климе је потпуно редизајниран, а мултимедијални систем је добио велики дисплеј у боји.

Иначе, Форд је коначно спасао човечанство из претходне верзије свог сопственог мултимедијалног система СИНЦ 2, о чему можете наћи многе лоше ствари у мрежи. Она је била озбиљно критикована због неразумљивог интерфејса, ометан преглед на додир дугмета и изузетно лоше перформансе. Сада је његово мјесто преузело Блацкберри СИНЦ 3 систем који, за разлику од Мицрософтове замисли, има 10 пута моћнији процесор који је искоренио све "глитцхес".

Али, коигее 2 за рестилизацију видљивости, некоме се можда не свиђа због прилично широких предњих стуба. Јасно је да је то учињено ради сигурности, али то значајно нарушава контролу саобраћајне ситуације. Када скрећете лево, морате мало напрезати очи и врат, да не додирујете још нешто. Али, након неколико сати вожње, навикнете се на њега и све се дешава на "машини", без изазивања великог нелагодности.

Препоручени чланак: Грозан и чврст Јееп Гранд Цхерокее СРТ8

Али оно што заиста изненађује у ажурираној кабини Куга 2 - то је непристојна висококвалитетна завршна обрада. Пластика по цијелој дужини командне табле, а дијелом и на вратима, врло је мекана. Волан је исечен таквим материјалом који једноставно не желите да га пустите. Све "окретања" система за климатизацију ротирају се веома пријатним напором, баш као и врхунски аутомобили немачких произвођача.

Кожна седишта модела Форд Куга 2 изгледају скоро као код Фордовог Екплорер-а (у извесном смислу, веома скупа), која је прилично удобна на дугим путовањима и добро држи возача када се кретала. Наслони за главу заслужују посебну похвалу. Иако се чини да је овај елемент последња ствар на коју можете обратити пажњу, али они доприносе очигледно више удобности и изненађујуће су приметне.

Сумирајући, можемо са сигурношћу рећи да нови Форд Куга има један од најсурологичнијих салона у својој класи. Контролни тастери различитих система налазе се тако да је лако и возач и сувозач доћи до њих.

Контрола и удобност

Шасија аутомобила такође није прошла глобалне промене, што је само по себи велики плус, јер претходна генерација није имала никакве посебне жалбе у погледу руковања и општих осећаја вожње власника. Нови Форд Куга се понаша на путу изузетно послушно и предвидљиво. Свако окретање точкова узрокује тренутни одговор аутомобила, а трајекторија возача ће остати упркос свему. Понекад чак имате осећај да возите на шинама, а не на јавним путевима.

Приликом кретања при великим брзинама, нова Куга изазива сензације сличне контроли еминентних спортских аутомобила због тачне и разумљиве реакције на управљач, минималне пете и изузетно високе стабилности. Једно је сигурно: у својој класи, у смислу руковања, то је један од најбољих. Прави конкуренција Куге 2 у овом смислу може бити само ВВ Тигуан. Љубитељи активне вожње ће бити фасцинирани оним што је способан, упркос чињеници да аутомобил није оригинално направљен за тркачке стазе.

Суспензија лако гутира скоро све мање неправилности на домаћим путевима, тако да вибрације и буке дођу до возача само уз пригушене ехо. Али љубитељи "мерседесовского" удобности неће бити ништа да се ухвате, јер снажна рупа на тротоару свеједно може донијети неудобност. Ово је цена доброг руковања, због чега су инжењери Форда одлучили да угради благо оштру суспензију у својим потомцима.

Али у верзијама Форд Куга 2 СТ-Лине вешања је још више затегнута. Поред тога, 19-инчни точкови не дају глаткост, а управљање је постављено на још већу спортистичност, због чега се улажу у основно управљање. Штавише, ова подешавања могу бити веома различита у зависности од верзије ове СТ-Лине линије. На пример, дизел Цоогее ове модификације на "механици" врло лако може променити правац кретања од минималног напора на управљачу, али снажније верзије бензинских мотора захтијевају неку физичку обуку за контролу.

Уз то, акустична удобност овде, иако се она не може назвати лоше, већ покреће низ питања. Посебно осетљиви возачи могу да чују бучање точкова, а бочни ретровизори мало шупље при великој брзини због њихове најмањих димензија. Иако, као што можете очекивати бескомпромисну ​​удобност из компактног цроссовера. Ако тражите праву удобност од Форда, онда вам је потребан бар Екплорер, али ово је потпуно другачији новац. Форд Куга 2, једноставно због припадности сопственој класи, већ заслужује мало попустљивости, тако да није посебно вредно тога пронаћи кривицу.

Али то не омета крећу на даљим даљинама. Удобне столице и пуно различитих подешавања омогућавају вам да прилагодите своје "радно место" тако да чак и код куће, седећи на свом омиљеном каучу, нећете добити пуно комфора као и од доласка на нови Куге. Да бисте контролисали стање у саобраћају, не морате окренути главу 360 степени - све је савршено видљиво у великим огледалима. А ако говоримо о скупљим верзијама Куга 2, ту ће вам помоћи разни електронски системи попут Ацтиве Цити Стопа, који је дизајниран да аутоматски успорите аутомобил када је растојање између других аутомобила или препрека оштро смањено. Или систем ЦТА (Цросс Траффиц Алерт), који вам омогућава да безбедније паркирате. Суштина рада је да упозори возача звучним сигналима о изласку на путу другог аутомобила.

Препоручени чланак: Форд Екплорер 2016 у избору Спорта са одличним перформансама.

Теренски тест

Чак и основне верзије модела Форд Куга 2, опремљене погоном на предње точкове, могу пуно показати на терену. Уски и лукави путеви, великодушно посути са ледом и огромним руским снијегима на бочним странама, посебно не затеже возача. Ауто се понаша самоуверено и иде напред. Да ли да причам о верзијама погона на сва четири точка? Чак и 1,5-литарски мотори Ецобоост раде изванредан посао са додељеним задацима, тихо помицањем свих 4 точка у прецизно наведеном правцу. Упркос чињеници да је ово класичан "СУВ", теренске карактеристике Форд Куга 2 понекад само изненађују, у најбољем смислу речи. Осим тога, растојање од 200 мм даље повећава ваше шансе за превазилажење различитих препрека.

Али немојте мислити да се на Куге може возити кроз било какву мочвару. Ово је градски ауто, а енергетски интензитет суспензије је прилично ограничен. На дубокој рутини, лако можете причврстити суспензију пре слома, осетили сте све квалитете руских путева. Неко може приписати ову особину минусу, али по нашем мишљењу, ово се очекује за градски ауто.

Међутим, чињеница да се обртни момент верзије погона на сва четири точка пренесе на задњу осовину прилично оштро представља значајан недостатак. Као што произвођач обећава, брава би требала радити аутоматски, на основу података сензора АБС-а, силе која се примјењује на педалу гаса, угла ротације точкова и других параметара, али је тешко вјеровати. Форд Куга 2 такође неће бити задовољан присуством механичке блокаде диференцијала или способношћу прилагођавања режима вожње, у зависности од услова на путу, као што је случај са многим такмичарима у класи. Једноставно речено, погон на сва четири точка је уграђен овде само да би био једноставан.

Такође, значајан недостатак за љубитеље офф-роад из Русије може бити потпуно одсуство Форд Куга 2 аутомобила на тржишту, уз ручни мењач. Као и дизел мотори, ручни мењач је уништио слабу потражњу за такав изглед претходне генерације Цоогее међу нашим сународницима. Зато је Форд одлучио да заустави испоруку аутомобила ове линије, заједно са "дизел мотоциклима" и "ручкама". Али немојте бити узнемирени, јер уз све ове недостатке, аутомобил успјешно комбинује глаткоћу, стилски дизајн, удобност од контроле и могућност пењања мало даље у шуму од обичних аутомобила.

Техничке спецификације

Главни параметри Форд Куга 2, испоручени у руске ауто куће, без обзира на конфигурацију, су:

• Длина: 4530 мм;
• Ширина: 1837мм;
• Висина: 1693мм;
• Међуосовинско растојање: 2689мм;
• Удаљеност од тла: 200мм;
• Запремина пртљажника је 455 или 1600 литара корисног простора, ако преклопите задња седишта.

Једини изузетак је тежина машине. У зависности од конфигурације и уграђеног мотора, тежина аутомобила је једнака:

• 1,577 кг за 1,5-литарски ЕцоБоост са 150 КС;
• 1685 кг за исти мотор, али већ за 180 "коња";
• 1585 кг за доказан 2.5-литарски атмосферски мотор

Комплектации Форд Куга 2:

Као што је већ поменуто, Форд Куга 2 моторни асортиман за нашег потрошача представљен је само бензинским верзијама мотора: најновији ЕцоБоост са турбином на броду и запремином од 1,5 литара, који у различитим верзијама производи 150 или 182 КС, као и све познат од атмосферске јединице претходне генерације, запремине од 2.5 литара. Обједињавање новог модела Форд Куга износило је четири различите опције: Тренд, Тренд Плус, Титаниум и Титаниум Плус.

Опције Форд Куга 2 Тренд - имао је уграђену маглу, грејана електрична огледала, репетиторе за сигнализацију, вишенаменски волан са 2-равним подешавањем, Старт / Стоп систем, централно закључавање, електрични прозори за сва врата, клима уређај и власнички мултимедијални систем за 6 звучника. Опционо, могло би се додати и пакет "Цомфорт", кроз који би аутомобил могао да се појави грејањем управљача, предњих седишта, ветробранског стакла и одвојене климатске контроле.

Опције Форд Куга 2 Тренд Plus - Имао све наведено, плус алу фелне и кровне шине. И за додатну накнаду, власник је добио "хладнији" мултимедијални систем за 9 звучника са УСБ-ом, приступом без кључа, електроничким погоном за покретање и прекрасним приказом боја на контролној табли.

Препоручени чланак: Кинези ће се прилагодити конкуренту нашем Ларгусу

Опције Форд Куга 2 Титаниум - поред свега наведеног, нуди комбиновану унутрашњу облогу, одвојен наслон за руке за задње путнике и фабрички затамњен. А након што је платио још нешто, купац је примио би-ксенонске фарове заједно са подметачима, седиштем за возача, кожним ентеријером и ЛЕД задњом оптиком.

Опције Форд Куга 2 Титаниум Plus - врхунска верзија је доступна и са 18 точкова, камером уназад, повећаним бројем свих врста подешавања седишта, панорамским кровом, ГПС системом и електричном мрежом.

Цене Форд Куга 2 (руб *):

За верзију са 1,5-литарским мотором за 150 кс:

• Титанијум - 1,81 милиона;
• Тренд Плус - 1,71 милиона

За верзију са истим мотором, али са 182 кс:

• Титанијум - 1,9 милиона;
• Титаниум Плус - 2,1 милиона;

Цена за атмосферски 2.5 за 150 кс и погон на предње точкове:

• Титанијум - 1,69 милиона;
• Тренд - 1,49 милиона;
• Тренд Плус - 1,58 милиона

* Препоручена цена Форд Куга 2 за дилера у Русији.

Избор половних аутомобила

Данас је могуће купити Форд Куга 2 у употребљеном стању по цени од 1 милион рубаља. Најчешћа опција за продају у Русији је Форд Куга 2.5, са атмосферским мотором од 150 КС. Он је показао да је најбоља опција у погледу поузданости, снаге, релативно ниске потрошње горива, и једноставно зато што нам се не допадају наши турбо мотори.

Због релативне "свежине" овог аутомобила, власници нове Куга нису имали времена да правилно идентификују слабе тачке и значајне недостатке модела. Међутим, и даље су познате главне тачке на које треба обратити пажњу приликом куповине половних аутомобила. Једноставно - већина рана, као и предности и слабости мигрирале су овде из претходне генерације.

Турбо пуњени мотори Форд Куга имају прилично мали ресурс због мале запремине и високог литарског капацитета. Да би се носила тежина машине, често морају радити у зони великих обртаја, што значајно повећава потрошњу горива и убрзава хабање клипне групе клипњача. Такође, ова карактеристика повећава захтеве за квалитет и периоде промене уља. Због тога, када купите турбо верзију аутомобила, обратите посебну пажњу на стање турбокомпресора и уверите се да не постоји никакав спољни звук током рада мотора, што може указати на хабање унутрашњих делова.

Тело Форд Куга, генерално, не изазива никакве жалбе у вези са отпорношћу на корозију, осим ако наравно ваша потенцијална куповина није била у несрећи. Све без изузетка, тело овог модела се обрађује методом потпуне потапања у талини цинка. С обзиром на то, произвођач даје гаранцију од перфорације до 12 година.

Такође, обратите посебну пажњу на стање аутоматског преноса. Случајеви када почиње да шутира или чак пиштање на малим тркама нису ретки. Све због грешке, по правилу, уље лошег квалитета или честа вожња у "Сцхумацхер" моду. Мењачи у Куги су прилично нежни и захтевају похвалан став. Немојте резервирати новац за квалитетну рачунарску дијагностику свих система аутомобила пре куповине, иначе може довести до горких суза и празних џепова.

Остали "јамбови" аутомобила Форд Куга укључују: куцање управљача, харинг лежајева и окретни лежаји, проблеми са сигнализацијом и уласком у кључ, непријатне кликове у управљачкој колони, неправилан рад брзиномера, вибрација хаубе у празном ходу, проблеми са отварањем врата пртљажника, честог квара система за надзор притиска у гумама и неправилног очитавања сензора нивоа течности за прање.

Закључци

Када се упореде са својим колегама, Форд Куга 2 се опоравља од своје позадине са својим љепотама, практичностима, офф-роад перформансама и невероватним руковањем. Ако су наведени квалитети приоритет за вас, онда ће вам ова машина сигурно допасти. Сумирајући, сигурно је рећи да међу представницима ове класе вероватно нећете пронаћи најбољу опцију за куповину, у смислу цијене и квалитета.

Видео презентација Форд Рестаурације Куга 2: