Главни чвор у аутомобилу је мотор. Састоји се од два основна метална елемента: блока цилиндра и главе. Да би се обезбедила максимална непропусност радног процеса мотора, користи се технолошки уметак између јединице и главе - посебног заптивача.

Важно је пратити његове перформансе, јер оперативне карактеристике мотора као целине зависе од тога. Стога, ако је поклопац главе прекривен, знаци таквог догађаја треба познавати сваком возачу. У супротном, распад може да поремети не само рад индивидуалних компоненти или система, већ и потпуно онемогући мотор или чак доводи до саобраћајне несреће.

Содержание

• 1 Шта је бртва главе цилиндра
• 2 начина провере и узрока неуспјеха
• 3 Популарни симптоми
• 4 Правовремена замена заптивке главе цилиндра
• 5 Избор између паранитске и металне заптивке

Која је бртва главе цилиндра

Унутар цилиндричног блока (БЦ) постоји систем разгранатих технолошких канала кроз које циркулира хладњак. Њихови излази се налазе насупрот сличних рупа у глави. Антифриз се креће под одређеним притиском у систему, тако да нема дозвољених размака у интерфејсу металних површина.

Заптивању помоћу инсталираног зглоба. Чврсто је причвршћена између равни равни помоћу затезних вијака. У аутомобилској индустрији постоје ове врсте гумица:

• паранитик, који обухвата азбестни материјал, компоненте за заптивање / ојачавање итд.
• метал, састављен од неколико слојева метала, између којих се сипају топлотно отпорни заптивачи.

Немојте дозволити да се запуши глава цилиндра. То ће довести до нежељених посљедица. Међутим, у аутомобилима са великом километражом, то се може десити под различитим околностима. Вожња овом проблему није вредна тога, јер може довести до непредвидљивих последица са управљањем и перформансом аутомобила.

Начин провере и узроци неуспјеха

Возач мора узети у обзир да рад возача са грешком у мотору, чак и током краткотрајне вожње, не препоручују искусни возачи. Игноришући чињеницу може довести до тренутне потребе за великим поправкама, што ће на крају бити скупље од замјене.

Важно је знати да се знаци пробијања гумених цилиндарских глава манифестују у сличним чињеницама како бензинских мотора тако и дизел уређаја, без обзира на врсту електране: атмосферске или турбопунисе.

Ситуација захтева компетентну, благовремену и пажљиву дијагнозу. Уколико се запали горњи дихтунг, у раним фазама могу се појавити симптоми следећих фактора:

• много више горива ће бити потрошено на путовање;
• покретање мотора ће бити теже или дуго;
• мотор показује нестабилан рад под оптерећењем и у празном ходу;
• постати видљиви у облику смањења параметара снаге;
• Хлађење значајно напушта експанзиони резервоар, а потребно је редовно пуњење.

Такође, возач ће моћи да се увери да је гажица главе цилиндра погодила, ако ће посљедице мерења компресије показати његов пад цилиндара. Најчешћи разлози због којих елемент заптивања губи оперативне параметре укључује:

• Неправилна почетна инсталација након замене;
• значајно загревање мотора, што доводи до топлотне деформације;
• извршавање неправилног подешавања за повећање параметара снаге чворишта;
• појаву детонације приликом вожње на лошем квалитету горива;
• Притезне навртке или вијке су изведене неправилно силе или без употребе моментног кључа.

Такође погледајте: Затезање вијака главе цилиндра

У већини случајева прегревање мотора доводи до проблема. Ово оперативно стање се јавља из различитих разлога. Кривац је често неисправност система хлађења, или се паљење паљења манифестује у облику повећане детонације.

Треба имати на уму да прекомерно повећана температура скоро једнако не толерише и азбест и металне заптивке, дува и губитак снаге њихових саставних компоненти.

Индиректним знаковима који указују на непосредну замјену паранитичког убода може се видно загревати мотор. Ово је последица продирања топлих гасова из комора за сагоријевање у систем за хлађење са антифризом, загревање течности. На тај начин се јавља блокирање процеса хлађења, што убрзава загревање метала и јачање негативних процеса, од којих је једна топлотна деформација главе цилиндра.

Популарни симптоми

Када се пробија глава цилиндра, симптоми се примећују у облику следећих догађаја и догађаја:

• видљивог или перципираног пробијања издувног гаса из зглоба у простору заптивке;
• различите мрље од размака између главе и блока;
• присуство чак и мале количине емулзије у кућишту мотора или подмазивања мотора;
• бијели дим се често појављује или стабилно држи док мотор ради;
• уље или издувни гас улази у систем хлађења.

С обзиром да можете провјерити заптивку главе цилиндра индиректно помоћу индиректних знакова или уво, требали бисте слушати рад електране. Јасан знак проблема је повећање буке при различитим брзинама. Ослобађање видљивих гасова је врло ретка појава, али је прилично лако одредити присуство проблема.

Чип или пукотине у азбесту омогућавају уље из система за подмазивање да се међусобно продре у систем за хлађење помоћу антифриза и хладњака назад у уље. Обратите пажњу на детаље и дијагнозу следећих начина:

1. Треба обратити пажњу на мердевине, уклонити је на преглед. Не би требало да буде присутна бела-браон пена, јер је ово последица мешања уља и расхладног средства. Антифриз, када се помеша са мастима, смањује његове карактеристике, што га чини неприкладним за даљу употребу.
2. У пукотинама или сломовима расхладне течности може продрети у цилиндре мотора, што погоршава рад мешавине горива и ваздуха. Као резултат тога, заједно са издувним гасом долази из димног цевног дима. Истовремено се смањује ниво антифриза у експанзионој посуди. Овај ефекат није типичан за ране фазе, већ за озбиљније рупе заптивања. Такође, присуство у радним цилиндрима антифриза може довести до хидрауличног удара, јер укључује до 50% дестиловане воде.
3. Идентификовати пробушену заптивку ће се успјети таквим симптомима као масне мрље на врху течности у експанзионој посуди или када отворите поклопац радијатора. У озбиљнијим случајевима проблем се може идентификовати појавом ваздушних мехурића у резервоару или радијатору током рада мотора. Представљају издувни гас који је пробио пукотине.

Најпроблематичнији је тренутак када је гумица главе цилиндра прекинута између цилиндара. Локални проблем се детектује посредним критеријумима:

• мотор почиње трошити;
• гориво конзумирано више;
• снага је смањена.

Види такође: За шта је задужена ламбда сонда?

У таквом положају често се јавља мешање издувних гасова из једног цилиндра са припремљеном мешавином горива и ваздуха у другим цилиндрима. Ово се манифестује неуравнотеженим или нестабилним радом у хладном режиму рада, али нормализација се добија након загревања.

Вриједи се узети у обзир да се слични симптоми могу појавити и са другим основним факторима. У овој ситуацији, прецизнија дијагноза се мери компресијом на цилиндрима. Када се идентификују сличне ниже вриједности у суседним цилиндрима, вриједи размишљати о темељитој провјери, на примјер, визуелном.

Правовремена замена заптивке главе цилиндра

Поступак је често дуготрајан процес на неким моделима аутомобила. У већини случајева, неопходно је одводити техничке течности и отворити / искључити одређене компоненте. Након демонтаже, вреди тестирати степен равности површине главе одговарајућим уређајима.

Странице за парење морају се очистити од могуће прљавштине и чађи. Дубоке огреботине, чипс или други механички недостаци нису дозвољени. Често, како би се сакриле мале термичке деформације, површина мора бити полирана одговарајућом опремом. Ако се уклони значајан слој, биће неопходно одабрати "поправку" заптивку повећане дебљине, компензујући сечени метални слој.

У процесу затезања вијака главе током инсталације након поправке, потребно је посматрати не само силе, већ и редослед употребе причвршћивача које је поставио произвођач. За завртње применити посебан кључ за кључеве, што указује на степен примене силе. Немојте претерано затегнути, јер ће то довести до оштећења вијака.

Неусклађеност затегнуте силе доводи до губитка чврстоће система, јер не постоји чврста фиксација и због оштећења клина / сидра, и због формирања размака између главе и блока. Искусни стручњаци препоручују да причврстите причвршћивач неколико десетина километара након инсталирања нове заптивке.

У почетној фази је важно пратити стање стезања и рад мотора са новом заптивком. У овом случају, издувни гас мора бити без нечистоћа, температура мотора се мора посматрати без прекорачења. Завршетак се врши и помоћу моментног кључа.

Избор између паранитске и металне заптивке

Нису сви возачи који знају која врста дихтова биће оптимална за аутомобил: метал или азбест. Искусни возачи и искусни ауто механичари преферирају металне моделе, јер су дизајнирани за агресивне услове рада. Пожељно је изабрати металне производе када су у питању мотори са турбо пуњењем или електране постављене како би побољшале каснију.

За класичне атмосфере, које су имале паранит из фабрике и нису извршене никакве промјене моћи, могуће је добро радити са метал-паранитним производима. Предност таквих модела је оптимално глајење могућих неправилности на површинама парења.

Важан фактор који често има већи утицај од квалитета материјала је правилна поставка заптивке. Неправилно постављени део са слабим одговарајућим рупицама ускоро може изгорети на подручју цилиндара. У будућности то ће довести до негативних фактора описаних изнад.