Савремени аутомобили укључују велики број чворова који осигуравају ефикасност транспорта. Већина њих има за циљ преношење момента снаге са мотора на точкове. Важну улогу у овом ланцу игра диференцијал.

Да бисте видели такав чвор, морате погледати директно испод дна. Да сазнамо какав је диференцијал у аутомобилу не само за оне који су укључени у поправку машина, већ и за оне који су посвећени добром машинском надзору.

Содержание

• 1 Каква је разлика у аутомобилу?
• 2 Како се разликује ауто
• 3 Како је разлика
• 4 Разноврсност типова градње

Каква је разлика у колима?

Механизам је уграђен у возило како би обезбедио пар погонских точкова са могућом брзином кретања. Овај метод смањује могућност клизања са обе стране и повећава пролазност аутомобила на проблематичним областима путева.

Приликом уласка у угао или вожње на неуједначеној површини, сваки точак на погонској оси путује дуж друге дужине. Без диференцијала, гуме ће клизати преко површине. Могуће је елиминисати резултујући ефекат само ако им се обезбеди друга брзина ротације. У ту сврху користи се уграђени диференцијал.

Овај зупчаник не само да даје различите брзине гумама, већ и дистрибуира обртни момент у правим размерама на сваку страну (полуосовину). Она се односи на главне структурне елементе преноса и монтирају се од стране инжењера на различитим местима у аутомобилу:

• за погон на погон на предњим точковима врши се на контролном пункту;
• возила са задњим точковима имају такву брзину у кућишту задње осовине;
• Модели АВД добијају пар диференцијала у картеру предње и задње осовине;
• Аутомобил са четири погонска точка опремљен је захтеваним чвориштем традиционално у раздатки.

На машинама са једним погонском осовином, конструкцијски склоп се изводи у распону погонских точкова. Ово вам дозвољава да позовете чворово осовину. Они који су заинтересовани за средишњи диференцијал, шта је то, требало би да знате да је уграђен у аутомобиле са 4к4 точком. Код возила са погоном на сва четири точка повезује обе осовине.

Как работает дифференциал автомобиля

Природа функционисања склопа зупчаника је скоро идентична у свим дизајном. Радна подела тренутка моћи у кључном моменту је направљена у таквим случајевима:

• у процесу праволинијског кретања путничког аутомобила или камиона;
• када возач окрене;
• од могућег скидања аутомобила.

У процесу директног пратње на путу аутомобила између полуоскова, сила обртног момента из мотора распоређује се у једнаким размерама. У овом случају, оба диска добијају еквивалентну угаону брзину. Уграђени сателити у телу не примају ротацију око своје осе. Повратак обртног момента на сваку полуосовину од погоњеног мењача главног зупчаника помоћу фиксираног шестоструког зупчаника.

Такође погледајте: Шарнири једнаџбе у угаоној брзини: шта је то

Окретањем аутомобила дозвољава се диференцији да дистрибуира силе и брзину примљене од мотора у аутономном режиму и редистрибуира га на следећи начин:

• с обзиром да унутрашњи точак иде дуж малих радијалних кругова, а такође је подложан значајно већој отпорности од његовог пара, повећано оптерећење присиљава га да спусти брзину ротације;
• за точак који се креће дуж повећаног радијуса са спољашње стране, повећава се вредност угаоне брзине, што омогућава машини да превлада окрете глатко без клизања.

На основу добијене кинематичке шеме, сваки точак водећег пара ротира са својом угаоном брзином. За успоравање ротације пнеуматика из унутрашњег радијуса испуњавају покретне сателите. Због специјалног дизајна овог мењача кроз зупчанике, брзина точкова се повећава из спољног радијуса. У овом случају главна опрема шаље стабилан обртни момент све време окретања.

Аутомобил се може померати у праву линију, али истовремено, његови точкићи, док су на терену или на влажном / клизавом путу, могу да доживе различито оптерећење. Један од њих, вјероватно, губи висококвалитетну спојницу са друмом (постоји клизање), а друга испада преоптерећена. Понављање кинематике која се користи у процесу ротације физички се дуплира.

Међутим, у овом случају неуједначена расподела терета подразумијева негативне факторе. Мање оптерећена страна овог принципа може доћи до 100% укупног терета из мотора. Стабилнија полуосовина може изгубити ротацију и зауставити окретање.

Потребно је борити се са недостатком, уводећи спољашњи утицај једним од ефикасних метода:

• поставити ручно или аутоматско закључавање;
• Систем стабилности ставља се на аутомобиле.

Друга метода је прогресивнија.

Како је разлика

Основна компонента кинематичке шеме чвора је планетарна брзина. Уређај диференцијалног аутомобила без њега је немогуће због специфичности рада. Главни елементи у дизајну су такве компоненте:

• полуосовински зупчаници;
• издржљиво металско кућиште;
• сателитски зупчаници.

Гомила полуаксијалних зупчаника са тијелом омогућавају сателите који се користе као планетарни мењач. У том случају, први зупчаници су спојени на полуосовинске положаје, на којима се индиректно монтира водећи пар точкова. Различити модели диференцијала у свом дизајну претпостављају четири или два сателита. Најчешће произвођачи осмишљавају дизајн два таква зупчаника.

Сателитски пар налази се унутар трупа. Понекад се назива шоља или носача.

Традиционална дестинација за елемент је пренос са сателита радног момента од главног зупчаника до зупчаника на полуосовима. У неким изворима могу се назвати сунчевим зупчаницама.

Такође погледајте: Како заменити пртљажник унутарњег ЦВ споја

Посљедњи се користе за пренос силе обртног момента због ротације на погонским точковима. У зависности од дизајна, десни и леви зупчаници могу имати једнак или неједнак број зуба. Ова карактеристика се користи у различитим врстама диференцијала:

• за асиметрични тип мењача бит ће релевантан број различитих зуба у зупчастој зупчаника;
• у симетричном ангажовању, потребна су зупчаници са једнаким бројем зуба.

Можете сазнати који тип је у вашем аутомобилу на службеној веб страници ауто-компаније или у упутству за употребу аутомобила.

Различити типови конструкција

Вреди знати да могу постојати црвене, конусне или цилиндричне разлике. За точкове монтиране на једној оси користи се шема са конусним паровима. За централни тип је инсталиран цилиндрични мењач. Варијанте црва су универзалне за употребу.

Поред ове три варијанте радне шеме, користе се и друге сорте:

• пуна блокада диференцијала;
• Вискозна спојка;
• Диференцијали Тхорсена;
• Кваиф.

Потпуно блокирање је углавном у потрази за моделима каросерије и офф-роад возила. За покретање браве, управљачки механизми из простора за путнике директно користе возач. Ова опција је релевантна за побољшање пропусности возила.

Немачки инжењери из Сиеменса били су укључени у развој Тхорсена. У суштини, овај тип је симбиоза црвених и зупчастих зупчаника који служе једној сврси - подела обртног момента између полуоских осе.

У Куиф-у је прописано да су сателити у унутрашњости два реда постављени паралелно са осом ротације посуде. Такође, током активне фазе перформансе појављују се силе фрикције, због чега се аутоматски блокира, што позитивно утиче на пропусност возила. Најчешћа употреба овог дизајна налази се у процесу дубоког подешавања офф-роад возила и аутомобила.

Употреба Висцоус спојнице као диференцијала је иста као и рад конвертора обртног момента. Постоји такав дизајн у возилима са погоном на сва четири точка. Тамо она делује као веза за предње и задње пар. Када један од њих склизне, други се ослободи клизања.

Дизајн таквог диференцијала је сакривен у цилиндру. Унутрашњост у вискозној течности представља пакет металних дискова са малим перфорацијама и међусобно повезаним вратима (мастер / славе). Због промене температуре долази до промјене вискозитета, што је основно за рад ове структуралне јединице.