До 1999 Митсхибе Схијиро били су стварни рамови СУИн-а, имали су носач задње осовине, дистрибуирани ињектирање горива. А после 1999. године изашла је трећа генерација модела Пајеро, у којој је уведено тело лежајева уместо оквира, независна суспензија и директно убризгавање горива.

Колико су се све ове иновације у то вријеме одразиле у дуготрајном преживљавању - сада ћемо сазнати.

Тело носивости Митсубисхи Пајеро испоставило се да је веома издржљив, има развијен систем бочних чланова, тако да аутомобил лако превлада недостатком путева и тело није потресено овим вожњом. Али приликом куповине аутомобила са километражом, морате пажљиво провјерити да ли аутомобил није био у несрећи, јер је структура тела прилично компликована и његова геометрија није тешко опоравити након тешке несреће. Наравно проверите када купујете углове поравнавања точкова.

Ако купите Пајеро, који није укључен у несреће, онда је могуће не бринути о дугом животу тела, јер је галванизовано, тако да се рђа неће појавити на њему. Може се појавити корозија пртљажник - под шанком, осветљавајући број аутомобила иу отвору прозора. Цеви за климатизацију могу пасти од зима реагенса јер су израђене од алуминијума, као и брисачи, жичане инсталације, осветљење и спољашњи елементи хрома. Што се тиче остатка електрике на тијелу, то не пропада, упркос свим тешкоћама у техничком смислу.

Салон

Унутрашњост користи материјале који нису најбољи квалитет. Кожа на седиштима То указује на то да није скуп, али се користи са стране кожне фолије. Сами предња седишта су опремљени опружном суспензијом, која подешава ригидност, обично се ово решење користи на камионима. Али уопште, унутрашњост изгледа пристојно и после тако великог времена, скоро да не шкрипа.

Мотори

Једина ствар која може да створи проблеме је захтевати моторе који морају попунити висококвалитетно гориво, ау Русији постоје случајеви да је могуће попунити недовољно висококвалитетни бензин или дизел. Штавише, за руско тржиште, дилери су продавали само конфигурације Пајеро директним убризгавањем горива: бензин В6 ГДИ, који износи 3,5 литра и дизел моторе запремине 3,2 литара и 4 цилиндра.

Најбоље се показао турбодизель са запремином од 3,2 литара, његов дизајн је приближно исти као код претходне генерације дизел мотора Пајеро, иако је било мање запремине - 2,8 литара. Можете се само бојати аутомобила, раних година издавања - 1999-2000 година, имају 80.000 км. могли би запалити клипове због проблема у опреми за гориво. Али овај недостатак је коригован, а дизел мотори, млађи од 2000, су лишени било каквих проблема са моторима.

Даже российское горючее они хорошо переваривают, главное, не допускать, чтобы вода попадал в бак, потому что пумпа за гориво ее не любит. Если все хорошо, то пумпа за гориво высокого давления спокойно выдерживает 200000 км. Раньше может выйти из строя, установленный в баке, подкачивающий насос, который стоит 400 долларов за новый. Новый пумпа за гориво высокого давления стоит 4500 долларов, но его менять обычно не приходится, достаточно сделать просто ремонт, который обойдется примерно в 900 долларов.

После 150.000 км. морате обратити посебну пажњу на мотор, јер је вријеме замените убризгаче горива, од којих свака кошта 130 долара, а такође је пожељно променити ланац времена тако да се не истиче. Ако постоји неуобичајен шум под поклопцем вентила, то значи да се ланац истеза и разбија, уништава затезач и одсече дампере. Ако не направите замјенски ланац, можете добити много новца - око 4.500 долара за поправку главе цилиндра. Али уопште, мотор је поуздан, захтева само једном сваких 10.000 км. промените уље и филтере. Такође је неопходно са истом правилношћу чишћење улазног колектора од акумулиране чађи.

Препоручени чланак: Тоиота Ланд Цруисер - непогрешиви теренски освајач

Још увек постоје модификације дизел мотор объемом в 2,5 литров, но они доступны на территории Японии, такой двигатель более надежный и очень неприхотливый в плане качества топлива. К этому мотору обычно идет трансмиссия Easy Select, которая тоже отличается надежностью. Ин таком автомобиле все обслуживание сводится только к регулярной замене ремня балансирных валов, масла и фильтров.

И овде бензиновый мотор V6 с объемом в 3,5 литров – достаточно капризный, его пумпа за гориво высокого давления еще больше не любит грязи и воды в бензине, и в отличие от дизельного мотора – его отремонтировать нельзя, а новый ТНИнД стоит 900 долларов. Определить, что насосу скоро придет конец можно по такому признаку: на средних и высоких оборотах теряется тяга, потому что забилась фильтр-сетка в насосе. Также если обороты на холостом ходу начнут плавать, это тоже может являться сигналом к тому, что ТНИнД скоро придется менять.

Чак и ако се наплаћујете на скупим и доказаним бензинским станицама, то не значи да неће бити проблема са осјетљивом пумпом, дилери требају само инсталирати додатни фини филтер у систем горива, онда ће се проблем решити. Такође осетљив на гасне пајеро млазнице, захваљујући којима је, након 100 хиљада км. Мотор је можда нестабилан. Можете очистити млазнице, дешава се да је то довољно, али у напредним случајевима морате промијенити старе млазнице за нове, а скуп од њих износи 2500 УСД.

Дакле, ако купите бензин у Пајеру, морате бити сигурни да у вашем граду има чистог и квалитетног бензина, јер ће лоши бензин такође брзо уништити свјећице и није их лако промијенити - како би промијенили утикачи из мотора, тако да морате провести додатни посао. Али у ствари, у овом случају не постоје посебни проблеми, јер већ од 50.000 км. у сваком случају, колектор мора бити уклоњен да би се очистио мотор.

Если машина ездит часто у саобраћајним заглавама на малых оборотах, то это приводит к тому, что во впускном тракте, на клапанах и в корпусе дроссельной заслонки будет скапливаться сажа в больших количествах. Это характерная неприятная особенность двигателей, работающих на бензине, с непосредственным впрыском и ЕГР систем. Иначе, то се може учинити тако да ће овај проблем ретко бити узнемирујући - само је потребно периодично да мотор добијете добар гас - при великим брзинама може се мало бринути, тако да ће се појавити различита прљавштина.

Иначе, у САД-у Пајеро се продаје под другим називом - МонтероУ америчким верзијама уграђен је 6Г74 мотор, који има дистрибуирану ињектацију, јер је овај мотор 92. бензина честа ствар, лако га дигира без икаквих последица. Инласници америчког Монтера не знају ништа забрињавајуће, осим што замењују појас за точковање заједно са ваљцима на сваких 90.000 км, што се заснива на 400 долара плус рад. И такође, након 125.000 км. ажурирати свјећице, неутрализатор и сензор положаја брегасте осовине.

Поред тога, за америчко тржиште постоји могућност куповине Монтеро 3 генерације у комплетном сету са поузданим моторима друге генерације - 3-литарским 6-цилиндричним 6Г72, такве модификације су испоручене чак иу Уједињеним Арапским Емиратима. После 2003, сличан мотор 6Г75, чији је обим једнак 3.8 литра, пренет је на нови Пајеро 4. генерације без икаквих великих измјена.

Препоручени чланак: Јапански произвођач аутомобила Хонда у протеклих неколико дана већ представља трећи нови производ.

Трансмисија

У америчким верзијама су инсталиране само аутоматске кутије, ау другим земљама постоји комплетан сет са механичким механизмом од 5 корака. Оба преноса одликују поузданост и дуг радни век, ако мењате уље за пренос на сваких 45-60 хиљада км. Међутим, механичари се сматрају јефтинијим, јер након 200.000 км. У аутоматској кутији, хидраулична јединица може пропасти, нова није јефтина - 2.800 долара.

Пошто је Митсубисхи Пајеро СУИн, то има трансфер случај СуперСелецт ИИ, иако није познат по поузданости, али више о томе касније. Супер Селецт ИИ обезбеђује погон на сва четири точка, има вискозну спојницу која се може закључати са асиметричним средишњим диференцијалом, постоји избор између пуног и погонског погона. Међутим, овај случај преноса може пропасти због проблема са електронским пребацивањем начина рада, који контролише џојстик селектор. И све то зато што се испод џепа система налазе и сензори, када им се ствара влага, могу доћи до квара и СУИн ће остати без погона на сва четири точка. А ако се то догоди док возите на путу, то ће бити веома тешко.

Приближно исти проблеми били су у претходном преносном сандучету СуперСелецт, који је 1991. године инсталиран на Пајеру.

Подвеска

Ин переднем кардане постоји само један крст, трајаће дуго, под условом да ће бити подмазан не само током контроле, већ и након сваког озбиљног теренског путовања. Сви остали спојеви карданских вратила су ЦИн зглобови. Лежаји на предњим точковима нису добро заштићени од слепила, па чак и ако су стално подмазани, то не помаже, морају се мењати у монтажи са чвориштем након одређеног броја километара, коштаће 330 долара.

Суспензија у Пајеру 3. генерације независан, служи већ дуже време ако возите на обичним путевима, али се брзо испробава од вожње ван терена. Ако идете тихо и пажљиво, онда 100.000 км. суспензија неће захтевати пажњу. Након овог трчања морат ћемо надоградити стабилизаторе, који коштају око 80 долара и купе за њих - по 10 долара.

После 130.000 км. обично захтевају замјенске амортизерекоји коштају 200 долара за позади и 300 за предње, као и савете за управљање за 60 долара. После 150 хиљада км. време је да замените предње руке и нечујне блокове, коштаће 540 долара за 2 полуге и 800 долара за 2 тиха блокова. И већ после 160 хиљада км. потребно је променити кугличне лежајеве, од којих свака кошта око 80 долара. На задњим вишенаменским дијеловима за суспензију траје дуже: блокови задњих тихих блокова морају се мењати након 200.000 км. Потпуно прекидање суспензије коштаће 1000 долара.

За оне који воле да мешају прљавштину и освајају теренско возило, морате мало раније извршити ревизију задњег вешања - после око 120.000 км, а на предњем делу - након 100.000 км. Иножња офф-роад захтева трошкове, поред тога, активна теренска вожња ће нужно захтевати замену управљачког механизма, који ће се повући на 1.900 долара.

Код многих Пајеро, постоји таква болест ексцентричне вијке, који могу прилагодити углове предњих и задњих точкова, након неколико година заједно са тихим блоковима су тако снажно повезани да се не могу раздвојити и морате сјечити ручице, што није изузетно пријатно искуство, како би се избјегла таква ситуација, неопходно је унапријед за превенција, ове завртње подмазују.

Тормоза прилично поуздани и зависно од вожње, њихови трошкови могу варирати. Ако брзо возите натоварени аутомобил, онда након око 25 хиљада км. треба да промените падове и дискове. Иначе, сваки диск ће коштати 150 долара. Пајеро раних година пуштања у систем кочнице био је нестабилан, хидраулични акумулатор је радио, педала је нежно притиснута, пре куповине је неопходно провјерити да ли је замијењена под гаранцијом током опозива предузећа, јер ће нови хидрокакумулатор потрајати за 2500 долара. Приликом замене подлоге такође је вриједно подмазати водилице за кочнице, јер се вријеме рђе.

Препоручени чланак: Неколико савета како уклонити мирис испарења из уста

Генерално, Пајеро 3. генерације је прилично поуздан аутомобил, али има конкурента - Тоиота Ланд Цруисер Прадо 120, који се сматра поузданијим. Али Митсубисхи џип је јефтинији око 400.000 рубаља. За оне који желе спасити, има смисла узети Пајеро, али најбоље је узети америчку верзију, са моторима од 3,5 или 3,8 литара, главна ствар пре куповине да бисте провјерили у којем стању мотор, пренос и суспензију.

Осећања од Митсубисхи Пајеро

Кад одеш за рулем дизельной версии Паджеро с механической коробкой передач по городским пробкам, понимаешь, что этому джипу здесь делать нечего, первые 2 передачи короткие, поэтому езда по пробкам очень похожа на дерготню. Ин бензиновой версии с автоматической коробкой дела у саобраћајним заглавама ствари су боље, машина се понаша глатко и помера кретене. Али ненадмашна аутоматска кутија за маневрирање не функционише јако добро, постоји нека замишљеност, па би требало да идете тихо и без гужве око града до Пајерона.

И овде на трассе Тај дизел, тај бензин Пајеро показује врло добре резултате. Трећи и четврти зупчаници се добро вуче, они могу драматично повећати брзину чим будете озбиљно гурнули педалу гаса. У петој брзини, такође је веома пријатно заузети аутопут у опсегу од 40 до 160 км / х. А између 90 и 130 км / х аутомобил има тако снажну вучу која се лако и брзо може пренети. Аутоматски мењач на бензинској верзији је мало тупит, тако да се не могу увек изводити маневри, али ова могућност се може навикнути током времена. Такође је могуће користити ручни режим кутије, ако постоји таква потреба за оштрим прехрамбеним поступцима.

Кад одеш на вијугавом путу, онда је неопходно успорити Пајеро, захваљујући гумама високог профила, аутомобил се мало одмиче, суспензија је мекана, велике су банке, тако да не постоји посебна жеља за брзом вожњом дуж серпентинског пута.

И овде настоящая среда для Паджеро – прљав стаза са рутом и плитким јамама. Овде је дуготрајни и меки ослонац одличан, можете возити лош пут на довољно високој брзини без жртвовања удобности. Унутар возача и путника пријатно се љуљају, али нема тешких удараца.

Када се аутомобил вози озбиљан терен, на песку, на пример, дизел Пајеро показује све снаге: висок обртни момент, омогућавајући вам да уђете унутра. Модификација бензина са пиштољем се лошије осећа на путевима: било да се зауставља или зауставља. Међутим, за возача са мало искуства на путу, претварач обртног момента помаже много, али у врло тешким одељцима бензинска верзија са пиштољем губи дизел верзију помоћу ручног мењача. Али, наравно, пуно зависи од искуства вожње ван терена.

О том, как выбрать подержанный автомобиль Митсхибе Схијиро 3 во всех подробностях изложено в видео, которое вы найдете чуть ниже: