Верује се да су пицкупи врло поуздани аутомобили, посебно захваљујући свом оквирима. Али није све тако глатко како изгледа на први поглед. Данас гледамо на популарну четврту генерацију Митсубисхи Л200 пицкупа, произведених од 2005. године и седме генерације Тоиота Хилука, који су произведени од 2004. године. Ако је Митсубисхи Л200 увек био званично испоручен на руско тржиште, онда је Тоиота Хилук званично покренут у Русији тек 2010. године, након рестилинга ове седме генерације. Дакле, на секундарном тржишту Тоиотина Хилука 2004 постоје само увози са Блиског истока.

Као правило, уградили су 4-цилиндрични бензински мотор 2ТР-ФЕ, чија запремина износи 2,7 литара. Мотор је прилично поуздан, већ је добро познат по услугама, јер је успешно радио на Тоиота Ланд Цруисер Прадо. На аутомобилима који су пуштени прије 2008. године дошло је до случајева да је нафтни печат коленастог гаса почиње да тече. Али ако промените стари печат на модернизованији, овај проблем више неће бити приказан.

И тако, уопште, то је моћан и поуздан мотор, који има погон ланца времена, за који километража износи 400.000 км. - то није ништа. Такође овде је неопходно ручно подешавање празнина у механизму вентила, онда се ова процедура треба урадити након око 280.000 км. трчати Једина ствар коју треба понекад водити је систем горива, јер пумпа за гориво може пропасти након око 250.000 км. Њена цена је око 170 долара, а налази се у резервоару за гас. А након 320,000тх руна, млазнице ће морати да се промене, од којих свака кошта 43 долара, а неоригинални, око 27 долара.

Такође се веома ретко дешава да је на Л200 увезен из иностранства инсталиран 2,4-литарски 4Г64 Сириус бензински мотор. Ово је такође поуздан мотор који мирно служи најмање 400.000 км. трчати Али понекад може да пружи неке задатке. Најважније је уношење висококвалитетног уља у њега и уверење да је његов ниво нормалан, а онда неће бити проблема са хидрауличним компензаторима и радилицом. Ако је уље лошег квалитета, онда ће ови елементи брзо доћи до краја. Нова коленасто вратило кошта 350 долара. Али, јасно је да никад не би требало да уштедите нафту. Код овог мотора, појас који се мора периодично мијењати, а ако уље уђе на њега, појас се брзо истрошити, то не би требало дозволити.

Поред тога, потребно је сваких 60.000 км. чист регулатор брзине регулатора брзине и гаса. Ако се то не уради, мотор ће имати пловидбене брзине након око 150.000 км. трчати Такође, узрок плутајуће брзине може бити млазнице и сензор температуре, који коштају 60 долара и 45 долара, респективно.

Званично испоручена Тоиота и Митсубисхи

Већина званично представљених аутомобила са дизел моторима, али Тоиота мотори не воле ниско-квалитетни дизел. У Хилуковом пакету уграђени су 4-цилиндрични мотори 2КД-ФТВ, чији волумен износи 2,5 литра и 1КД-ФТВ са запремином од 3 литра. То су мотори са цилиндричним блоком од ливеног гвожђа, појасом и зупчаницима у погонском механизму. Такође, ови мотори са заједничким системом за убризгавање шина са заједничком шином и скупим млазницама, скуп од којих је коштао 510 долара. Они могу већ пропасти након 150.000 км. трчати А ако се уље не мијења временом, то може довести до проблема са турбопуњачем, који кошта 1.885 долара за нови оригинал.

Незванично донио Хилук, објављен у периоду 2007-2009. Године, са 3-литарским дизелским моторима дизајнираним за Еуро-4, промијенили су облик коморе за сагоревање, па је куповина таквих верзија непожељна, јер након око 200.000 км. они почну изгубити снагу, појавит ће се сиви издув, а куцање ће се појавити на празном ходу. Све јер постоје пукотине у клиповима, поправка ће бити скупа - сваки клип кошта 200 долара. На аутомобилима произведеним након 2010. године већ је успешнија комора за сагоревање.

Препоручени чланак: Прави избор коришћеног Ауди А6 Ц4

На Мистубисхи Л200 је 2.5-литарски дизел мотор серије 4Д56, који је први пут коришћен за још једно издање Пајеро 1983. Код овог мотора, ињектори коштају 370 долара по сату, а турбо пуњач кошта 530 долара. Овај мотор је још осетљивији на квалитет горива. Често се дешава да је већ до 80 000 км. ЕГР вентил је загушен ако аутомобил често вози у градском саобраћају. Такође морате пратити појасеве за време и балансирање осовине. У овом мотору нема хидрауличких компензатора, али треба провјерити празнине након 90 000 км.

Да би се спречио замрзавање система за вентилацију кућишта мотора на 4Д56 мотору, опремљен је сопственим електричним грејањем. Али године касније, контакти овог електричног грејања могу почети да се топају. У 2011. години постојала је опозива компанија у којој је овај систем за грејање био замењен конвенционалним вентилационим системом. Али ако се мотор пажљиво користи и не дозвољава прегревање, онда ће мирно служити најмање 400.000 км.

Трансмисија

Ове две пицкупове уједињене су чињеницом да имају исти 4-брзински Аисин Варнер А340 аутоматички пренос, инсталиран је у Тоиота Хилук са 2.7 бензинским мотором и незваничним Митсубисхи Л200. Кутија је стара и доказана, од 80-их, једноставан дизајн и моћи ће да послужи најмање 500.000 км. трчати

Ту је и аутомобил са аутоматском кутијом Аисин Варнер А750Е / Ф са пет брзина, која је инсталирана на 3-литарском Тоиота Хилук-у. Ове кутије у погледу поузданости су такође на надморској висини. Да би кутије служиле дуго времена, довољно на сваких 100.000 км. промените уље за уље. Ако се уље не мења, то ће довести до скупог ремонта.

Међутим, аутоматске кутије у Митсубисхи Л200 нису посебно поуздане, на пример, 4-брзина В4А51 кутија и 5-брзина В5А51 кутија су заједнички развој Митсубисхи и Хиундаи. Ове кутије могу почети да пада, а не мењају брзине. Да бисте их исправно функционисали, потребно је да поново покренете рачунар. Али 250 000 км. моћи ће да служе без поправки, али фрикционе квачила и претварач обртног момента већ ће имати времена да се обуче до овог трка, заједно ће коштати 1600 долара. Такође ћете морати промијенити пумпу за уље и сензоре улазних и излазних осовина.

Што се тиче мануелних мењача, они су једнако поуздани у оба аутомобила. Једина ствар која ће активна теренска вожња убити држање пред временом. Комплет квачила у Тоиота кошта 400 долара, а у Митсубисхи-у 250 долара. Типично, квачило је око 160.000 км. Али се дешава да се такве проблеме дешавају, да после 180 000 км. рукав ручке Хаилак кутије почиње да се исцрпљује, а у Л200-у може да избаци брзине на лошем путу.

Такође у Тоиотовој поузданој погони на сва четири точка, може се користити константно, можете искључити предње точкове и возити само на погон на задњим точковима. Дизајн је изузетно поуздан, али може доћи до проблема са електричарима, на примјер, актуаторима који повезују предњу осовину. Али често се ово дешава са аутомобилима са Блиског истока. На свим аутомобилима, потребно је пратити уљне заптивке предње осовине након 100.000 км. трчати

У Митсубисхи Л200 погон на свим точковима је још поузданији од Тоиоте, назван Еаси Селецт, али нема средишњи диференцијал, па је вожња на погон на сва четири точка пожељна само на теренима или на клизавим путевима.

У скупљим верзијама модела Л200, постоји Супер Селецт пренос са централним диференцијалом који се може закључати, исто је иу Пајеру. Са овим мењачем можете стално возити на погон на сва четири точка. Али у смислу поузданости, оне су инфериорне у односу на Еаси Селецт. Око 100.000 км. Печати почињу да протиче и носач суспензије има времена да се носи, онда се крстови карданских вратова истроше. У Тоиота-у, карандани трају 2 пута дуже.

Такође се дешава да после 80.000 км. у систему управљања доноси вакуумски вентил прикључка, сензори су у раздатки, дешава се да се ожичење у систему прекидања начина влажно. Али све су то проблеми који се јављају због активне и безбрижне експлоатације. Ако пратите аутомобил и задржите га у гаражи, онда ће се већина могућих проблема избећи. Да би тело не рђало, неопходно је одмах да пресликају чипове који су се појавили, јер на местима где нема боје, појавит ће се корозија.

Препоручени чланак: Мазда 3 БМ: трошкови одржавања возила

Такође у Митсубисију, корозија се може појавити на резервоару за гориво који је направљен од метала. Штавише, често почиње да рђе изнутра, а због ове корозије систем напајања може постати замашен. Да би се ријешила тренутна ситуација, резервоар за гориво мора бити промијењен, а цијена је једнака 670 долара. Међутим, како би се то спречило, најбоље је држати резервоар за гас увек пун, нарочито током флуктуација температуре, у овом тренутку се у резервоару може појавити кондензат.

Што се тиче електричара, у Митсубисхи-у пуно ствари не може успјети због лоших контаката у кутији са осигурачима. Али најнеугоднији проблем је то што се током завођења управљач започиње да се креће негде после 120.000 км. То значи да ћете ускоро морати заменити шљаку ваздушног јастука возача.

У Тоиоти такође постоји нешто за одбијање, на пример, генератор, који кошта 600 долара, може да одбије и после 100 000 км. Мост диоде може пропасти. Такође се дешава да главне јединице аудио система, које такође коштају много новца, пропадну и на Тоиоту и Митсубисхи. Такође у Тоиоти се дешава да прозори своде прозоре. А ствар је у томе што је са контролном јединицом за електрични прозор нешто погрешно.

Салон

Салони ових аутомобила су веома слични, чак и чини се да су направљени у једној фабрици, материјала истог квалитета. Пиштољи се појављују након 3-5 година рада, а такође се окрећу и управљачи, тастери се бришу, а на пластици се појављују огреботине. Кожни волан Митсубисхи након 130 хиљада километара тешко носен. Боје на наслонима за руке и ручкама унутрашњих врата на крају су изгребале и гурнули.

Подвеска

На шасији ових аутомобила све је добро. Међутим, пиштољи се такође појављују, поготово ако не подмазујете надоградње облога, нарочито са задње стране извора, али ако не заборавите на подмазивање, онда ће све бити у реду. Да трчите на 100 000 км. ништа се неће десити са Тоиотином суспензијом, не можете чак ни да се спустите тамо. Међутим, у Митсубисхиу је понекад неопходно мењати стабилизаторске чауре прије ове вожње. Када километража пролази за 100 000 км. онда на Л200, тихи блокови на предњој ручки су већ пали, а на задњој осовини захтевају замјену чворишта млазног погона.

У Хаилак-у, куглични лежајеви такође морају да се мењају, коштају 75 долара. При приближно истој километражи амортизери захтевају замјену. Само они коштају другачије - на Л200 предњи коштају по 35 долара по сату, а на Хаиланду - 130 долара, задњи амортизери на Л200-у стоје на 30 долара, а на Хаиланду 60 долара. и Хаилак на 45.

У управљачу након 160 000 км. у оба аутомобила може доћи до удара, све је у вези са карданским, који је постао слободан. У Тоиота-у, како би се елиминисали крчеви, довољно је само променити овај кардански управљач, а у Митсубисхиу, поред тога, потребно је обрадити бртве вратила с силиконом, они су у моторном простору. Иначе, чак и дилери покушали су подмазати волан са дебљим лубрикантом током гарантног периода. Ако су случајеви веома лоши, што се дешава врло ретко, онда морате промијенити цијели чвор за $ 1,350.

Тормоза

Кочнице ових аутомобила су такође различите, на Хилуку, предње плочице морају бити промењене након 40.000 км. Оригинални предњи јастуци коштају 100 долара по сету, дискови коштају 40 долара, али живе 3 пута дуже од јастука. У истим подлогама за Л200 морају се мијењати након 20 000 км. Цијена за фронт - 100 долара, котачи коштају 70 долара и иду на 50 000 километара. Против позадине Тоиота Хилак-а, чини се да Митсубисхи Л200 није посебно поуздан. Ово је само у позадини Тоиоте, као и Л200, у целини, поузданом аутомобилу, поготово пошто је и јефтинији од Тоиоте за 300-400 хиљада рубаља.

Препоручени чланак: Пајеро 5 у 2017. остаће исти као и 2016. године

Осећања од вожње на камионима

Након дугог погона на Л200 са ручном кутијом и дизел мотором, цијело тијело ће болети, посебно за оне који су високи, неће бити врло згодно. Зато што у конструкцији аутомобила, тако да је под висок, уопште, за високу особу не би било посебно удобно. У Тоиоти су сувише тешке, али овде је седиште боље, стога, уопште, - удобно.

Ако возите на каменој површини брзином од 50 км / х, онда се Тоиота окреће и лагано вози, у Л200 све је другачије - суспензија је чвршћа, даје више осећаја вожње. Митсубисхи је такође и офф-роад аутомобил, пошто Тоиота има ниску заштиту од дна и често има разне високе шуме. У Митсубисхиу се ништа не дотиче, али ако се пут погорша, онда је боље успорити. Митсубисхи Л200 - сматра се стварним СУВ-ом, тако да морате затварати очи на споро убрзање и уточиште у кабини.

Што се тиче дизела Тоиоте Хилук 3.0 Д-4Д са аутоматским мењачем, овај аутомобил је погоднији за дуга путовања на мање или више тврдом путу.

Савети за куповину

Током куповине, потребно је запамтити да је ВИН-код који се налази на раму налази у луку задњег точка и да га ништа не заштити, тако да песак и друга прљавштина стигну на овај број и могу оштетити своје симболе. Али у Тоиота-у, оквир је отпорнији на овај ефекат и не даје корозију изнад препознавања да би променио број, али са Л200 у том погледу ствари су још горе.

Али, ако је број и зарђали, ово није нарочито ништа страшно, и даље можете ставити аутомобил на рачун. Међутим, испитивање ће и даље бити потребно да се утврди узрок оштећења - корозија или посебно уништење бројева. Међутим, ако је број рђавог, онда се, по правилу, регистрација одлаже око месец дана, мораћете да чекате дуго док не дође до резултата испитивања.

Такође, поред броја оквира, морате такође провјерити таблице за означавање, које су испод поклопца, направљене су од метала, те плоче имају број ВИН-а, исто је и број оквира. Дакле, ако не постоји такав знак, а број није у потпуности прочитан на кадру, онда је боље да не купите такав аутомобил.

Јахање у великим градовима

Пицкупи нису посебно погодни за оне који живе у Москви или другим метрополитанским подручјима. Проблем је у томе што су пицкупи који су званично продати у Русији били увезени као камиони, и они су предмет ограничења. Постоје улице у којима можете возити аутомобиле који тежине више од 2500 кг. Тоиота Хаилак тежи 2690 кг, а утоваривачи Л200 - 2850 кг. Према томе, полиција може доћи до дна, али ако брзо прођете и не фокусирате, онда ће све бити у реду.

Цела ова тема назива се "царго фраме" и сваки округ има своје улице које можете возити заједно. Постоје знакови са камионом, чија тежина не би требало да прелази 2,5 тоне. Па и казна за то је 5.000 рубаља. Овде је знак на фотографији.

Али чим је саобраћајна полиција није погодила да успорава овај наизглед неприметни пицкуп, али ипак непријатну ситуацију, ако неки од лукавих ДПС-надимака мисле да их проверавају. Штавише, саобраћајна полиција се плаши - не вози аутомобил.

Даљњи офф-роад видео са новијим моделима: