>

Претходници глобалне дистрибуције дизел мотора појавили су се прије 30 година, када су европски и јапански аутомобили почели да буду опремљени таквим агрегатима у серији. Раније су покренути и покушаји да се направи путничко дизелско возило, али мотори за њега су најчешће позајмљени од камиона, подвргавајући их малом пречишћавању. Данас су дизел мотори добијали огромну популарност, на пример, у Европи такви мотори чине 40-80% продаје различитих произвођача. Дизел мотори су покушали да не буду испоручени у Русију, наводећи низак квалитет горива и менталитет људи. Међутим, пре неколико година ова баријера је превазиђена, а сада су и руски возачи заинтересовани за оно што најбољи дизелски мотор може уградити на аутомобил.

Оптималан избор

Експерименти на пољу побољшања ефикасности дизел агрегата већ дуго трају. Међутим, смањене перформансе не само да смањују потрошњу горива, већ и значајно нарушавају динамику возила, што отежава управљање. Дакле, стручњаци из Волксваген-а се кладити на "средину", за који сматрају да је 1.6 ТДИ дизел мотор.

Читать далее о том, какой дизельный двигатель лучше-->Этот двигатель заменил собой заслуженный силовой агрегат объёмом 1,9 л, который ранее устанавливался почти на все автомобили концерна. Благодаря увеличенному давлению в топливной рампе и иным характеристикам турбины снизить расход топлива удалось без уменьшения мощности. В зависимости от определённой модификации автомобиля, на который он устанавливается, двигатель может развивать 90–120 лошадиных сил. Наиболее мощная версия устанавливается на новейший Passat в комплектации BlueMotion.

Волксваген експерти већ су такав аутомобил назвали најекономичнијим пословним седаном у свету. Декларисана потрошња горива износи 3,3 литра / 100 км приликом вожње на сеоским путевима. Британски новинар Гавин Цонваи је испитивао ову цифру и одлучио је да га тестира у пракси. Његов дизел Пассат са 1.6-литарским мотором путовао је 2.464 километара без једне пуњења горива - то одговара траси од Москве до Амстердама. Коначни резултат Волксваген-овог дизел мотора био је потрошња горива од 3,14 литара / 100 км. Због чињенице да је независни возач учествовао у тестирању дизел седана, овај запис је уписан у Књигу рекорда.

Дизел мотор ове величине може се инсталирати на другим моделима произведеним од стране међународног аутомобилског концерна. Нарочито су опремљени Голф хечбеком, који показује потрошњу горива од 3,5 литара, због најгоре аеродинамике. Такав дизел мотор може се наручити и за Тигуан цроссовер. Повер унит се користи и подружнице компаније - Скода, СЕАТ, Ауди.

Савршен баланс

Не сви воле просечну динамику ултра-ефикасних савремених мотора. Због тога су БМВ инжењери добили задатак да направе снажан дизел мотор који би потрошио умерену количину горива. Као основа, узели су модуларни дизајн, који је инхерентан у најсавременијим БМВ моторима. Ово техничко решење је омогућило да енергетска јединица постане поуздана због употребе вишеструко тестираних компоненти, а такође је смањила трошкове аутомобила.

Са запремином од 2.0 литара, дизел мотор има перформансе од 190 КС - ова бројка се сматра невероватно високом за ову класу. Мотор је инсталиран на компактним кретењима Кс3 и Кс1, као и традиционални лимузини и БМВ купе - од прве до пете серије. Према стручњацима компаније, разматрана је и могућност коришћења у седанима седме серије, али је због разлога престижа напуштена.

Тест седан 320д показао је да просечна потрошња горива сличног мотора износи 5 литара / 100 км. Када се динамички вози по граду, ова цифра може порасти на 6-7 литара, што и даље изгледа као вредан показатељ. Дизел агрегат убрзава компактни лимузин на 230 км / х и доприноси прикупљању првих "сто" у малом 7,5 секунди. Када је у питању Кс3 диесел цроссовер, динамичке перформансе остају скоро непромењене, али просечна потрошња горива повећава се за 0,3 литара.

Најснажнији

Једног тренутка, БМВ је био веран "атмосферском" концепту производње мотора - само дизел мотори могу бити опремљени једним турбином. Међутим, нови захтеви за еколошко подобност и економичност возила направили су прилагођавање развојне стратегије компаније. Сада, многи БМВ мотори су опремљени са 1-2 турбине, који омогућавају високе перформансе са малом радном запремином уређаја. Пре неколико година, инжењери компаније представили су јединствени дизел мотор, који је истовремено користио три турбине.

Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% adom.ru

Саграђена је и на основу горе поменуте модуларне технологије, која укључује употребу 0,5 литарских цилиндара за дизел моторе и погонске јединице бензина. Шестоцилиндрични агрегат 3.0 има перформансе једнако 381 коњских снага, што аутоматски чини рекордним за густину снаге добијене од једног кубичног центиметра цилиндара. Овај дизел мотор је опремљен седанима пете и седме серије, као и пуне величине Кс5 и Кс6. За БМВ 6 купе и луксузне кабриолете, можете наручити само дизел мотор исте величине са две турбине, што даје "само" 313 коњских снага.

Динамични параметри аутомобила са сличним погонским агрегатом су невероватни. Продужени "седам", који тежи више од 2 тоне, троши на убрзање до нивоа од 100 км / х за нешто мање од 5 секунди. Кс6 цроссовер траје само пола секунде да би се то постигло. Потрошња горива дизел мотора варира од 5-6 литара / 100 км уз тиху вожњу до 12-15 са педалом гаса притиснутом "до пода". Ова друга фигура изгледа превелика за савремени дизел, али вреди запамтити да возила са бензинским мотором с сличном динамиком конзумирају најмање 20 литара / 100 км. Следеће године биће ажуриран рејтинг најјачијих дизел мотора, јер инжењери БМВ већ припремају мотор са четири турбине - различити извори називају снагу у распону од 390-406 коњских снага и обртног момента до 800 Нм.

Оверсеас опција

Као што знате, Американци су последњи који су се предали под нападом модерних дизел мотора - чак и сада, многи лагани камиони у Сједињеним Државама имају моћне јединице бензина. Форд је покушао да изађе из ситуације стварањем турбопуњачког мотора високих перформанси, али је концерн Цхрислер одлучио да да предност аутомобилу високих перформанси. Најновији агрегат од три литре добио је назив дизел мотора године према северноамеричкој верзији, што му је доносило велику популарност међу купцима Додге Рам пицкупа.

Међутим, мотор се не може назвати чисто Американац, јер је његова домовина ... Италија. Дизелски мотор развијен од стране ФИАТ-а, који га инсталира на престижном седишту Масерати Гхибли. Шаљу се да је први дизел Феррари могао добити такав мотор, али је пројекат затворен због могућег оштећења репутације произвођача спортских аутомобила.

Динамичке карактеристике агрегата су довољно добре - снага је 240 КС, ау верзији за Масерати - 275 литара. ц. Просечна потрошња горива камионом је 8,5 литара / 100 км, што је за 30% мање од главних конкурената. Такви параметри дизел мотора се постижу коришћењем високе технологије:

• Главе одлијене од легуре алуминијума "ваздухоплов";
• У производњи блока цилиндара користи се угљенично ливено гвожђе;
• Шина за гориво је у складу са најновијом генерацијом Цоммон Раила.

Предност дизел мотора такође се зове његова изузетна заштита животне средине. Филтер честица произведен коришћењем технологије за чишћење плазме, а систем горива је прилагођен употреби органског биодизела.

Корејски одговор

Произвођачи аутомобила из Кореје никада нису се ослањали на високотехнолошке дизел моторе - покушали су да побољшају бензинске јединице, смањивши трошкове горива, уз повећање продуктивности. Међутим, за масовни улазак на европско тржиште, Хиундаи је потребан савремени мотор који користи тешко гориво. Јединица, коју су развили инжињери концерна, добила је запремину од 1,7 литара, што одговара снагу 110-136 коњских снага. Упркос очигледном недостатку перформанси, овај мотор има веома висок обртни момент, који омогућава аутоматима да постигну исту динамику као и код бензинских мотора од 150-170 коњских снага.

Прво возило које је добило најновији дизел мотор био је и40 седан, дизајниран специјално за европске купце. Аутомобил се испоставио веома уравнотеженом - максимална брзина је 220 км / х, а убрзање до "сто" траје око 10 секунди. Трошкови горива су у складу са просеком пословних класа - дизел лимузину треба 5,5 литара горива на 100 километара.

Хиундаи инсталира овај дизел мотор на цроссоверу ик35. Такође постоје планови за коришћење компактног погонског агрегата у великим седанима Соната и Грандеур - претпоставља се да ће велике корпоративне флоте постати корисници таквих модификација. Млађи модели компаније добили су друге моторе који имају капацитет од 90-126 коњских снага са радном запремином од 1,4-1,6 литара.

Најједноставнији

Битку за назив најекономичнијег мотора нашег времена објавила је Тоиота, која је објавила компактни погон на сва четири точка Урбан Цруисер. Опремљен је са 1.4 дизел мотор са снагом од 90 КС. Упркос константном погону и осовине и потребе за окретањем погонског погона на свим точковима, овај дизел мотор троши око 4,5 литра / 100 км. Чак и урбани услови нису у могућности значајно повећати његов "апетит" - максимална цифра је 5,5-6 литара.

Као одговор, Волксваген група је показала ултра-економичан хечбек СЕАТ Ибиза Ецомотиве. Његов мотор има сличан радни волумен, али уместо четири цилиндра задовољан је са три. Снага је само 75 КС - али то је довољно за убрзање компактног аутомобила до нивоа од 175 км / х. Просечна цена горива износи 3,1 литра / 100 км, што омогућава да се аутомобил назове најекономичнијим масовним аутомобилом. Међутим, морате разумети да се ефикасност постиже не само због јединственог дизел мотора већ и због компоненти као што су утикач за решетке или специјалне гуме.

Да бисмо прецизније рекли који је дизел мотор бољи, немогуће је. Компаније намерно избјегавају употребу ових агрегата на аутомобилима упоредивим другим параметрима. Дакле, Тоиота је добила титулу најекономичнијих цроссовера, док је Волксваген рангиран међу првима.

Ефикасност и ефикасност

Модерни дизел мотори постепено мијењају бензинске јединице са тржишта, чиме се повећава продаја аутомобила. Међутим, неколико проблема омета прелазак на дизел гориво у аутомобилску заједницу:

• Висока цена моћних дизел мотора;
• Велика токсичност издува;
• Повећани трошкови одржавања возила;
• Висока малопродајна цена компоненти;
• Велика осетљивост на квалитет коришћеног горива.

Због тога, у блиској будућности да чекају потпуни нестанак бензинских мотора, не би требало, иако су већ почели да се одрекну својих положаја моћним економичним дизел моторима.