Можда сте икада обратили пажњу на аутомобиле са таблицама са именом или налепницама "турбо". Напољу, они се не разликују од њихових "атмосферских" колега, једина разлика је доступност турбо пуњења испод хаубе. Покушаћемо да јасно објаснимо шта је турбопуњач, за шта је и како то функционише.

Содержание

• 1 Теоријски аспекти
• 2 Који су типови турбопуњача
• 3 механичког појачања
• 4 Грејање турбине
• 5 Предности и слабости турбо пуњења

Теоријски аспекти

Приближан поглед на гасну турбину

Од свог увођења, аутомобили су, кроз напоре својих твораца, прошли модернизацију и пре свега у питањима моћи мотора. Пошто је овај параметар директно повезан са радном запремином мотора, као и квалитетом испоручене мешавине ваздуха и горива, постоје два начина повећања снаге - или повећање запремине јединице (у модерној масовној аутомобилској индустрији, ова метода није веома популарна) или некако убризгава у Цилиндри више ваздуха. Прва метода није популарна из очигледних разлога - заједно са повећањем запремине цилиндара, повећава се и потрошња горива, а сама јединица ће додати значајно у величини и маси, што није увијек прихватљиво. Стога су инжењери нафте пронашли начин повећања снабдевања ваздуха цилиндрима.

Који су типови турбопуњача

Постоји неколико начина да се више мотора уђе у мотор:

• резонантно притисак - реализује се без надпуњача због кинетичке енергије ваздуха у улазним манифолдовима;
• механички појачавач - повећава се потрошња ваздуха због употребе механичког компресора, који се, уз то, покреће аутомобилским моторима;
• гашење гасних турбина - турбина погони проток издувних гасова.

У првом случају, повећање се јавља само због специфичног облика и величине усисних колектора без употребе било каквих суперпуњача. Дакле, нећемо то описати у овом материјалу, али детаљније се бавимо другим две опције, које по нашем мишљењу заслужују посебну пажњу.

Механичко повећање

Неки модерни аутомобили су и даље опремљени компресором.

Механичко повећање — способ увеличения подачи воздуха в двигатель посредством использования компрессора. Принцип работы компрессора выглядит следующим образом: когда двигатель начинает работать, его коленвал приводит в действие весь механизм. То есть механический наддув работает с первых моментов запуска мотора автомобиля.

Недвосмислена предност таквог система може се назвати чињеницом да се ваздух присилно убризгава у цилиндре при било којој брзини мотора (чак и најниже), а притисак се повећава у складу с повећањем брзине кољенастог вратила. Дакле, аутомобили са механичким компресорима нису упознати са стварима попут "турбо лаг". Али такав уређај има своје негативне стране. Чињеница је да мотор аутомобила троши одређени дио своје снаге, што се смањује као резултат његове ефикасности. Поред тога, за постављање механичког притиска потребно је више простора у одељку за мотор. Такође, такав уређај ствара повећан ниво буке.

Такође погледајте: Како подесити сензор положаја гаса

Ињектирање ваздуха у мотор помоћу компресора почео је да се користи у аутомобилској индустрији много раније него употреба механизма за гасну турбину. Ипак, упркос неким застарелостима, такви уређаји се и даље могу наћи на савременим аутомобилима (упечатљив пример је компанија Мерцедес-Бенз, на новим машинама које још увек краси плочице Компрессора).

Потицај гасне турбине

Већина модерних аутомобила опремљени су турбопунским системима гасне турбине. Принцип рада турбине је сличан компресорском допуњавању, једина разлика је у томе што се турбина управља протоком издувних гасова аутомобила, а не радиличком гредом мотора. О сензацијама, укључивање турбине, неки возачи упоређени са "ударцем". Механизам за подмазивање гасне турбине је уређај од две радне групе ригидно међусобно повезане са осовином. Свако радно коло је затворено у кућиште, тзв. Пуж.

Гас турбине

Уређај турбине је прилично једноставан и састоји се од:

• две импелерове;
• два пужа, унутар којих се ротирају радилице;
• осовина која повезује радно коло;
• клизни лежајеви - две подлоге и један потисак;
• обилазни вентил који се користи за ублажавање вишка притиска.

Принцип рада турбопуњача је прилично једноставан. Издувни гасови из издувног колектора улазе у прву ушицу и окрећу своје радно коло. Кроз прикључну осовину, ротација се преноси на друго радно коло, које убризгава притисак у другу завој.

Предности и слабости турбо пуњења

Главна предност турбо пуњења је повећање снаге мотора без значајног повећања потрошње горива. Да бисте објаснили овај феномен, морате разумјети како функционише турбопуњач: турбина погони само енергија издувних гасова, а не снага мотора мотора. Али неопходно је разликовати такве концепте као општа и специфична профитабилност мотора. Другим речима, турбопуњени мотор ће имати већу потрошњу горива од атмосферске јединице сличног волумена. То је због тога што повећана запремина ваздуха која улази у цилиндре омогућава више горива. Међутим, турбо пуњач има мање потрошеног горива по јединици снаге. На пример, ако узмете два 1,4-литарска мотора са турбином и атмосферским 1,8-литарским, и са снагом од 130 КС, онда ће 1,4 бити економичније због веће ефикасности.

Погледајте и: Како проверити компресију мотора

Што се тиче околишних пријазности турбо мотора: иако међу ентузијастима у локалним аутомобилима "еколошка свест" није толико добро развијена, не треба заборавити да мотори са турбо пуњачима проузрокују мање оштећења животне средине. То је зато што је температура у комори за сагоревање мотора турбопуњача нешто нижа, због чега се смањује стварање азотног оксида, а гориво се спаљује у потпуности.

Принцип рада гасне турбине

Међутим, то није било без грешака. Прва ствар коју треба знати - турбина захтева пажљив став. Док је мотор завијен на лежајевима, уље се напаја под притиском. Чим је мотор укључен, уље на лежајевима се зауставља. Ако је мотор радио под тешким оптерећењем, систем притиска се може прегрејати и пропасти. Да би се спречило прегревање, прије него што се угаси турбопуњени мотор, требало би да буде дозвољено да ради неколико минута у празном ходу. Многи савремени аутомобили су опремљени из фабрике са специјално дизајнираним уређајима - турбо-тимерима.

Постоји још један важан тренутак - при малим брзинама мотора ефикасност турбине је врло ниска. Такође треба поменути ефекат турбо режима - турбина реагује на притисак педале гаса са одређеним закашњењем. Турбо пуњење може ефикасно да функционише само у уском распону брзина мотора, поред тога величина турбине је од велике важности. Да би повећали продуктивност овог система, многи произвођачи аутомобила на својим аутомобилима уграђују двије турбине различитих димензија или пар идентичних турбина. Турбине различитих величина могу знатно проширити опсег ефикасног рада турбопуњача - након што прва турбина почиње да губи продуктивност, а други ступи на снагу. Две идентичне турбине омогућавају повећање продуктивности, побољшавају динамику убрзања и смањују ефекат турбо јамаца. Да би смањили овај ефекат, произвођачи аутомобила су се прибјегли таквим триковима смањивања масе покретних дијелова турбине. Захваљујући овој турбини, потребно је мање времена да се опустите.