Овај аутомобил се не може занемарити - дужине 5090 милиметара! Без срамоте, Корејанци се могу честитати на неколико открића у вези са производњом овог аутомобила:

• Прво, ово је први аутомобил за Корејце са погоном на задње точкове;
• во-вторых, Куорис встал в ряд с такими известными представителями данного класса (F), как Лексус LS, БМВ 7, Мерседес-Бенц S-Class;
• треће, ово је нова фаза у развоју аутомобилске индустрије у цјелини.

Међутим, узимајући у обзир све врсте фактора, продавци су одлучили да промене класу аутомобила и стављају га у Е. Али, упркос овом смањењу, Киа Куорис нешто се хвали.

Требало би почети с чињеницом да је ова машина у потпуности опремљена ЛЕД осветљењем главе (нарочито ниско и дуго светло, магла, дневна светла).

ЛЕД светла Киа Куорис

У нормалном положају, клиренс од тла је 145 милиметара, међутим, при брзинама изнад 120 километара на сат, растојање од тла се смањује за 15 милиметара. Али то се може избећи притиском одговарајућег дугмета - а клиренс ће се повећати на 175 милиметара.

Кстати о скорости и расход топлива Киа Куорис. Испод хаубе, Киа Куорис је 3.8-литарски В6 мотор који помаже у развоју 290 КС (358 Нм) са МПИ дистрибуираним убризгавањем. На сто километара, машина "једе" 13,7 литара и убрзава за 7,3 секунде. Ово је одличан резултат у поређењу са познатим представницима ове класе: Лекус ГС350, БМВ 535, Мерцедес-Бенз Е350 - они су бржи од Киа за само једну секунду.

Што се тиче вожње, онда је машина била на врху. Изолација буке плафона и дна - савршено: звукови нису споља. Да, и бука радног бензинских мотора такође идеално не чује. Периодично, асфалтни "закрпе" и попречни зглобови, пробијају тело малим тремором, али ствар је, како произвођач каже, у динамичким подешавањима ослањања. Међутим, приликом вожње не треба очекивати никакво откриће Куориса - чак се и понаша удобно на путу. Нема оштрих реакција на гас, машина се окреће на брзим угловима (због меког вешања), електро-хидрауличном серво управљачу ... Зар не волите да возите после тога?

Препоручени чланак: Нова генерација Киа Рио лимузине "упаљена" у Средњем Краљевству

Вреди поштовати Корејанце када се машина трансформише у позицију Спорт: суспензија је знатно тежа, "компримована", управљање постаје тачније, а заузврат је потребно у другим положајима регулације. А кочнице су моћне, агилне, информативне, опремљене кратким ходом и еластичном педалом.

Салон надмашује сва очекивања: перфорирани беж кожни тапацирунг, семиша на плафону, аутоматско затварање врата; седиште је веома мекано, са присуством ваздушних јастука (које се могу пумпати у било ком тренутку), вентилацијом и грејањем; топла црвена врата; дугме за подешавање завеса задњег стакла; 17-звучнички музички систем и Лекицон субвоофер; два монитора од девет инча, за путнике задње, мултимедијални систем. Простор није искусан, јер чак и велика особа може, седећи на задњем седишту, ставити ногу на ногу, без штете на возача. Међутим, путник има једну предност над возачем: присуство специјалног дугмета помоћу којег можете подесити положај предњег седишта, на пример, гурајући га до краја. Наслони за главу могу се подесити помоћу електричног погона на предњим путницима, али позади, и наслони за главу и средишњи наслон за руке могу се подесити искључиво у ручном режиму.

На управљачу се налази кружни селектор за контролу уграђеног рачунара, а такође и: хромиране облоге у унутрашњости, алуминијумске уметке око селектора аутоматског мјењача и веома лаконични дизајн средишње конзоле и инструмент табле. Систем кружног приказа кроз четири камере пуно помаже, јер дебљи стубови ветробранског стакла знатно преклапају поглед.

Футуристичный салон салон kia quoris

Виртуелни брзометар и тахометар на равној виртуелној контролној табли Надзор (успут, са могућношћу промене контролне позадине); контролни "џојстик" са осмостепеним аутоматским мењачем (налази се десно од избора режима: Снег, Спорт, Нормал, Ецо и помоћник за почетак на падинама); прилагодљивом темпом, који може да задржи удаљеност и потпуно заустави аутомобил (са једним недостатком: благо одуговлачење за аутомобил који може изненада скочити из следећег реда) - чак и најкомплетнији возач ће уживати у свему. За возачево седиште има седам подешавања правца положаја, али кључеви се не налазе на дну седишта, већ на вратима.

Препоручени чланак: Хиундаи Елантра 2013 (Хиундаи Елантра) има добре перформансе

Веома озбиљан захтев за успех од Кореје са овим аутомобилом - зар не мислите тако ?! Међутим, речи "аутомобил из Киа" и "пословна класа" се не уклапају у главу. Ако би прецизније говорили - иако некако звуче лудим од, рецимо, Лекуса, БМВ-а, Мерцедес-а, Јагуара споменутог горе. Али произвођачи сами то разумеју. Стога они "гурају" чињеницом да нуде богату опрему, огроман салон и веома изражавајући изглед. Али то није све. Гаранција на аутомобилу је чак и седам година, што је и даље највећи период за ову класу; посебну услугу, укључујући, на пример, ВИП одржавање, помоћ на путу, информациону подршку.

Само модели концепта Куорис произошло из двух английских слов: "core" и "quality", означающих "ядро" и "качество" соответственно. Что ж, хочется верить, что у корейцев на самом деле всё получилось, и пожелать соблюдения всех правил сборки нашим соотечественникам из Калининграда, где и будет происходить выпуск Kia Куорис для нашего потребителя методом крупной узловой сборки.