Понављање комплексних каскада из филмова на сопственом аутомобилу може довести до неочекиваних посљедица. Многи каскадери су погодни за такве озбиљне операције након дугих сати обуке. Ове процедуре укључују дрифт на предњем погону.

У перформансама је неопходно у неким случајевима да припреми аутомобил. Ово ће осигурати сигурност возача, као и мало олакшати имплементацију опасног окрета.

Содержание

• 1 тешкоће у имплементацији
• 2 Контролисана теорија о дрифту
• 3 Техника померања
  • 3.1 180 окрет0
  • 3.2 Реверсал 900
  • 3.3 У-турн на 3600
• 4 Сложеност преокрета асфалта
• 5 Користећи технику десног преокрета

Тешкоће у перформансама

Обично дрифт се назива контролисани дрифт, изведен на аутомобилу. Ако аутомобил има погон на предње точкове, онда ова околност компликује добијање предвидљивог резултата, нарочито за почетника.

Пракса показује да постоји неколико опција како се дрифтовати на предњи погон. Иако је у почетку настао трик за аутомобиле са класичним распоредом погонских точкова, а предња осовина је деловала као водич.

Тешкоће возила на предњим точковима су да почетни задатак на предњој осовини није само да вози, већ и да обезбеди вучу целом возилу. Овај положај даје аутомобилу стабилност од "класика".

Контролисана теорија о дрифту

Пре примене погона на предњим точковима, било је сумње да ли је могуће возити на погон предњег точка. На крају крајева, у моменту преклапања, точкови се отварају са површине пута, а такође се усмерава једна оса у односу на другу.

Морате знати да је кључ за успјешно премјештање предње стране да се минимизира контактна површина на задњим осовинама са површином пута, а истовремено за предњи пар повећава се контактна површина и оптерећење.

Чак и стручњаци кажу да је изузетно тешко задржати аутомобил у таквом положају, за разлику од класичног аранжмана. Возач треба да се концентрише што је више могуће на брзину задње осовине, док се сва подешавања на предњој страни израђују помоћу педале гаса и управљача.

Непрекидане машине најчешће обављају ову вјежбу кратко током лета. За снежну зиму, фронтални дрифт је много лакши. Међутим, прво се морате упознати са техником у теорији, гледајући успешне и неуспешне видео записе.

Техника дрифта

Возач, који може правилно да изведе дрифт на 360 или на 180 показује своју професионалну вештину. У овом случају, читав теоретски дио треба поправити вишеструком обуком.

Погледајте и: Како пренети вожњу по граду без грешака

180 окрет

Ова вежба се сматра једноставнијом од пуног преокрета. То се може урадити на готово свим возилима са погоном на предње точкове.

Морате то знати у присуству стабилизационог система у кретању возила 180 не успевају.

Преокрет се врши када је систем искључен. Да бисте га имплементирали, користите следећи алгоритам:

• Аутомобил мора бити убрзан на 50-60 км / х и стиснути квачило (у класици нема такве тачке), онда се управљач нагло окреће и ручну кочницу се скоро истовремено повећава притиском на дугме. Као резултат, аутомобил се окреће. По завршетку, ручна кочница се враћа у претходни положај, а машина се зауставља помоћу педале кочнице. Све ово се ради само при малим брзинама.
• У доњој етапи, аутомобил мора бити окренут, а педала гаса не сме се ослободити. У исто време, са оштрим, али не снажним покретом, стисните кочницу. Причврстите предње подлоге, систем нема времена за мотор, а задњи су брзо блокирани, са спектакуларним скидањем.
• Аутомобил са брзином већим од просјека укључен је у ред вожње са благим скидањем предњих точкова. Гас мора одмах бити ресетован кочењем мотора. У овом случају, погон на предњим точковима ће се покренути, аутомобил ће се убрзати у турну, а задња осовина ће бити у правом смеру.

Обично користите једну од предложених техника након дуготрајног тестирања.

90 окрет

Ова операција се сматра комплекснијом и одговорнијом, за разлику од преокрета од 180 степени. У том случају морате узети у обзир угао ротације водеће осе у процесу. За извођење кретања, аутомобил мора покупити брзину, а приликом уласка у ред, морате драматично подићи ручну кочницу.

Истовремено, потребно је контролисати аутомобил тако да се не претвори у ред 180. У тој ситуацији подешава се угао ротације предње осовине, а ручна кочница мора бити благовремено спуштена.

Морате знати да велика брзина успеха зависи од брзине возила која улази у ред вожње.

Након уградње аутомобила у жељени положај и спуштања ручне кочнице, идите на нижу брзину и идите право. Висококвалитетне перформансе захтевају много сати тренинга, спаљеног горива и гурања гума.

360 окрет

Способност да се такав трик изведе готово има практичну примену, међутим, она се може користити у већој мјери за стварање визуелног ефекта или за демонстрирање професионализма.

Погледајте и: Категорија права за АТВ

За спровођење апсолутног преокрета, уобичајено је да се користе аутомобили са моћним погонским системима. Такође је могуће користити мењач са функцијом блокирања.

Корак по корак алгоритам се састоји у следећим акцијама:

• убрзање до 80-90 км / х;
• маневар почиње са стискањем квачила без скидања педале гаса;
• Мењач пређите на доњи ниво и нагло одврните волан;
• морате подићи ручну кочницу, али не остављајте дугме на њему;
• аутомобил почиње да се окреће и када угао достигне 180 мораћете вратити ручну кочницу надоле, притиснути педалу квачила и притиснути педалу за гас.

Помоћ аутомобилу помоћу управљача и квачила преусмерите га у круг. Акције испуњене аутоматизмом изгледају врло импресивно и вредне су свих сати проведених у припреми.

Сложеност преокрета асфалта

Најлакше време за дрифтовање је зимски период. Ово је посебно важно за аутомобиле са водећим погоном на предње точкове. За летњи асфалтни пут, прво морате припремити аутомобил.

Изводе се следеће операције:

• подешавање суспензије;
• подесите напетост паркирне кочнице;
• повећање поврата са мотора, пожељно је користити најмоћније сијалице;
• погонска осовина је опремљена широком гумом за максимално пријањање;
• задња осовина добија ужу гуму за једноставно одвајање са пута.

За оне који не планирају излагати аутомобил на специјализованим такмичењима за сличне трикове, довољно је да тренираш на свом аутомобилу. У овом случају, кошта минимална прилагођавања.

Задња осовина је опремљена посебном плочом која пружа глатку клизну и довољну браву. Сличан ефекат се може постићи приликом уградње "ћелавог" гуме на задњу осовину, а истовремено се рампи са висококвалитетним заштитницима постављају напред.

Користећи технику десног преокрета

Ручна кочница је затегнута, а точкови су блокирани што је више могуће од ротације. Потребно је почети са првом брзином, али полуга кочнице није ослабљена. Возач ће имати тачан осећај дрифта чак и при малим брзинама, јер задња осовина заправо слиде дуж површине. Правилна контрола зависи од рада акцелератора и управљача.

Морате знати да када се вози, возач мора да окрене волан према проклету, а такође и мало гаса.

Са плешавим нагибима довољно је да изађете на 60 км / х, а затим подигнете ручну кочницу, а онда ће аутомобил ићи у пролаз, мораће да га изравнају волан и педала гаса.