Неуспјех једног од цилиндара није најчешћи проблем мотора, међутим, то се понекад дешава. Моторна конструкција се такође зове "нестала", али у суштини то су идентични концепти. Покушаћемо да утврдимо највероватније узроке таквог проблема, као и да нађемо начине да их елиминишемо.

Содержание

• 1 Зашто управо "трошак"
• 2 Узроци и последице триппинга мотора
• 3 Одредите не-радни цилиндар
• 4 Можда је проблем у свечаности
• 5 Осматриваем бронепровода
• 6 Дистрибутер паљења
• 7 Проблеми са ињектором или ињектором
• 8 Други узроци троструког

Зашто управо "трошак"

Конструкција мотора се прекида у раду једног (или неколико) цилиндара мотора.

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три. При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением. Теперь разобравшись в том, шта значи мотор, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

Узроци и последице триппинга мотора

Дакле, испод подметача чуло се карактеристичан непријатан звук, а вибрација је почела да се јасно осети. Мотор затроил. Поред неугодности за возача, овај процес је испуњен великим проблемима за сам мотор, који почиње да се обара много брже него обично. Зашто Једноставно - мешавина ваздуха и горива и даље улази у не-радни цилиндар, али се процес сагоревања не појављује. Као резултат, бензин се наслања у цилиндар, улази у уљу и у моторни омотач. То, пак, негативно утиче на уље - постаје све теже и с временом не може у потпуности извршити своје функције.

Као резултат - смањење компресије мотора, као и бодовање на металу, проистичу из чињенице да делови фрикције не добијају неопходно подмазивање. Другим речима - мотор ради готово "сув". Температура мотора се такође мења - постаје све подложна прегревању. Све због тога што уље, поред главне функције, такође врши делимично уклањање топлине од покретних делова, али се у комбинацији са бензином више не може носити са овим задатком.

Изгледа да је дијагноза ове врсте квара апсолутно "тривијалан" случај. За оне који мисле вијести тако разочаравајуће - понекад ако је мотор трошак, разлоги нису тако лако идентификовати. Према томе, процес тражења би требало детаљније раставити. Размотрите начине за идентификацију грешака које могу извршити у својој гаражи, без потребе за растављањем мотора и без употребе сложених професионалних уређаја.

Одредите не-радни цилиндар

Одредите не-радни цилиндар

Да бисте олакшали рад на проналажењу узрока изградње мотора, прво морате идентификовати који од цилиндара не ради. За ту сврху, дуготрајно кориштена доказана метода, за коју не треба имати софистицирану опрему и посебне вјештине. Можда сте већ претпоставили да говоримо о секвенцијалном уклањању оклопних каблова из свећица мотора. Наравно, прва ствар коју треба запамтити је сигурност, јер постоји опасност од струјног удара. Дакле, размотрите метод детаљније:

1. Пре почетка такве дијагнозе, ми тражимо диелектричну подлогу (комад густог гуме или дрвене плоче), на чему ћемо постати ноге.
2. Брзина мотора доноси око 1500.
3. Ми уклањамо жице високог напона, држећи саму жицу, а не поклопац. Ни у ком случају не додирујте каросерију.
4. Уклоните сваку жицу у серији. Ако се звук промени - са цилиндром све је у реду, нема промена - нашли сте не-радни цилиндар.

Такође погледајте: Како Вебасто ради на дизел

Након дефинисања неоперативног цилиндра, размотрите разлоге због којих мотор троши на хладноћу.

Можда је проблем у свећама

Прво, користећи кључ свеће, извлачимо свијећу и вршимо визуелни преглед. Радна свећа мора имати смеђе боје на електроди и изолатор без оштећења. Откривена црна чаија може довести до стварања мотора - највероватније је мешавина превише обогаћена бензином или пумпа у цилиндар. Нагар омета нормалну формацију искре, тако да свећа ради или са прекидима или уопште не функционише. Нагар се може десити из следећих разлога:

• мотор се систематски подвргава дуготрајном грејању или дуго је присиљен радити у празном ходу;
• смањени однос компресије у цилиндру;
• изгубљене ознаке појасева;
• квар ињектора или карбуратора;
• неисправност сензора кисеоника.

Нагар на свећама може негативно утицати на рад цилиндра и, као резултат, узроковати искључење

Сада прегледајте тело свеће. Радна јединица неће имати плакове, чипове, пукотине и друге недостатке. Ако нађете нешто овако, требало би да знате - свећа више не може бити сачувана, остала је само замена.

Визуелна инспекција није открила ниједан од наведених проблема? Онда идите и проверите да ли постоји искра. Да бисте то урадили, убаците свећу у утичницу оклопне жице и причврстите га тако да додирне тежину мотора. Тражимо од некога да помера стартер и пажљиво погледа на електроду - ако постоји искра, настављамо да претражавамо негде другде. У случају да искра не склизне, можда смо нашли разлог зашто је мотор трошак.

Осматриваем бронепровода

Ако смо убеђени да свећа нема никакве везе са њом, идите на високонапонске жице. Мораћемо пажљиво размотрити сваку од њих посебно. Почињемо са прегледом гнезда за свећицу. Унутрашњост не би требало да буде раид, а боја би требала бити равномерна. Ако нађете промену боје или присуство сиво-браон плочица, то значи да је жица оклопа дуго времена изложена екстремним оптерећењима и можда се једноставно пробије и искра не достиже свећу.

Провера отпорности високонапонских жица с мултиметром

У таквој ситуацији би било лепо користити мултиметар за мерење отпорности високонапонске жице. Упркос различитим дизајнерским карактеристикама различитих мотора, очитавање мултиметра не би требало да прелази 10 кΩ. Ако се након провере очитавања на једној од жица значајно разликују од осталих, могуће је да је он кривац моторичке зграде.

Види такође: Класификација моторних уља

Постоје случајеви када се појави једноставна непоштивања људи - оклопни кабл се једноставно може збунити након претходног уклањања. Ово је вероватно најлакши проблем за решавање. Довољно је само погледати поклопац дистрибутера за број цилиндара за које је свака од жица одговорна и вратити све на своје мјесто, поштујући тачан низ.

Дистрибутер паљења

Ако након провјере и проводника нису криви, идите на преглед дистрибутера дистрибутера паљења (код људи - дистрибутера). Најчешћи квара - прекривање покривача. Може се дијагностиковати и спољним знаковима (тамним пругама у контактном подручју) и спровођењем малог теста. Да бисте то урадили, чврсто причврстите жицу на масу мотора и извуците је врло близу поклопца дистрибутера (на удаљености од 0,5-1 мм). Уколико дође до квара, искра ће скочити директно на тачку раздвајања. Такав тест се врши на сопственом моторју.

Поред тога, сама осовина дистрибутера и њене чауре могу се истрошити. И због неуспјеха лежишта окретне плоче између контаката може бити празнина.

Узрок трошења може бити неисправан поклопац дистрибутера.

Проблеми са ињектором или ињектором

Дизајн може бити узрокован грешкама у ињектору или проблемима са ињекторима. Ево неких узрока проблема:

1. Ретко, али се дешава да сам ињектор не успије.
2. Лош квалитет горива или несметано чишћење система горива различитим хемикалијама.
3. Проблеми са кругом напајања у ињектору.
4. Неправилно постављен временски распоред вентилатора.

Други узроци троструког

Поред горе описаних разлога, мада чешће, моторна конструкција може бити узрокована другим факторима:

Узрок прекидања мотора може бити неисправни вентили.

1. Неправилна уградња момента паљења. У овом случају, мотор се често путује у празном ходу, а чим се повећава обрт, рад мотора се поравнава. Ово може указивати на рано паљење. На срећу, проблем власника аутомобила решава се једноставно и јефтино.
2. Запаљиве вентиле или клипове. Тешкоћа дијагностицирања ове врсте квара је у томе што ћете за ово, највероватније, морати раставити мотор и главу цилиндара. Без овог искуства, боље је окренути професионалној механици, иначе можете још више оштетити уређај.
3. Неправилности прстена или њихове деформације. Феномен је ретка, али може такође проузроковати одвајање мотора. Одредите стање прстена проверавајући компресију у мотору. Да бисте елиминисали неправилност на страни главе цилиндра, додајте уље цилиндру и поново извршите мерења. Ако се компресија повећала - грешка је у клипу.
4. Непроменљиви вентили. Да би мотор правилно функционисао, вентили за усис и издувни вентил морају се отворити и затворити строго у одређеном тренутку. Поред тога, вентили можда неће бити у потпуности отворени и затворени. Кршење њиховог рада доводи до погрешног односа горива и ваздуха у долазној мешавини, што може довести до падавина.
5. Заптивни филтер за ваздух. Такође може утицати на састав смеше. Чињеница је да замашени филтер спречава довољно обогаћивање смеше ваздухом. Проблем је фиксиран заменом филтера.