Цадиллац ЦТС-В је старији модел, а АТС-В је најмлађи, као код БМВ-а: 5. је старији, а трећи је млађи. АТС-В је мањи по величини, чак и мање простора за мотор, тако да не можете ставити озбиљан уређај тамо. Али ЦТС-В има више простора испод хаубе, снажан В8 мотор из нове Цорветте ће се тихо уклопити у њега.

Кадилице В серије се наплаћују машине које могу да се тргну и бацају. В-серија, то је као БМВ-М и Мерцедес-АМГ. Да су АТС-В купе, ЦТС-В седан су прави чудовишта, нарочито лимузина. Нови Цадиллац никад неће бити изгубљен између фенси Лекус или Инфинити, има свој стил - оштре ивице које се не могу лако збунити.

Раније, почетком 21. века, Цадиллацс је био предњи погон, а након 2002. године дошао је први ЦТС са погоном на задње точкове, након чега су Цадиллацс прешли на погон на задње точкове. И заиста, свет је сазнао о Цадиллацс-у 2012. године, када је Цадиллац АТС изашао да направи такмичење за БМВ 3-ке, а исте године је изашао средњи ЦТС нове генерације.

Ови 2 аутомобила су изграђени на истој платформи Алпха, мотор се налази уздужно, испред МацПхерсонове стуба, а иза њега је вишезлинна суспензија. Скоро половина тежине. Као и БМВ, вектор погонског погона на задњим точковима за погон на погон на сва четири точка прикључен је на предњу осовину помоћу квачила са више плоча. Тренутак се дистрибуира у односу од 30 до 70. Може се видети да њихов нови председник има много ствари од немачких инжењера.

Кадилак је сада заиста почела да се мења, да би се надокнадио са Мерцедесом и БМВ-ом, тако да је бренд Цадиллац постао оригиналан и препознатљив, не као и сви остали аутомобили из Генерал Моторса. Планирали су ширење модела, појаву нових СУВ-а, кросовера и других компактних аутомобила. У европској дивизији Генерал Моторс дошао је на функцију шефа немачког инжењера Андреаса Сцхафа, који је 19 година искуства у БМВ-у.

Први наплаћени модели серије В појавили су се у 2004. години, а модел ЦТС-В је успешно продан у Америци, али раст продаје је порастао и чак постао више од оног од Лекус ИС Ф. ЦТС-В лимузине продали су око 9.000 аутомобила за 3 године. После купе, у Кадилаковој линији појавио се караван, главна СТС-В и КСЛР-В кабриолета, укупан број аутомобила продатих са В префикса био је око 32.000 у току 10 година. Али све је то мање у поређењу са БМВ-ом, само М3 у позадини модела Е92 је продат двоструко више копија у исто време.

У купе и АТС-В лимузини, пуно ствари се обављају по истом принципу као у М3 или М4: у мотору су два турбопуњача, јачи блок цилиндра, спојне шипке од титана, велики вентил, ковани радилице, алуминијумска легура и титан турбине са ниском инерцијом са импелерима. Поред тога, аутомобил има течни интеркулер који је уграђен у улазни колектор.

Захваљујући свим овим стварима, било је могуће постићи снагу од 470 литара. ц. Испада 130,6 коња по литру капацитета мотора. Ово је више од АМГ Ц 63 С, али мање од БМВ М-мотора, који чини 143,7 коња по литру.

Препоручени чланак: Јефтини амерички аутомобили изгледају врло импресивно.

Као мењач у Цадиллац-у постоји 6-степена ручна кутија Тремец ТР-6060, која се налази на Додге Цхалленгер и Цхевролет Цамаро. Истина за ову кутију је додала аутоматску перегасовсцхик од Цорветте - Ацтиве Рев Матцхинг. Можете такође ставити 8-брзински аутоматски мењач од 8Л90 компаније Генерал Моторс, који је инсталиран на Цорветте, Есцаладе и другим аутомобилима.

Мануелни мењач је покретан, аутомобил се убрзава чак иу најједноставнијем начину вожње, али увек постоји могућност пребацивања аутомобила на Спорт или Трацк начин рада, а затим даје топлоту. Максимална брзина аутомобила износи 304 км / х.

Поред ових режима можете користити и мени Перформанце Трацтион Манагемент, тамо можете одабрати додатне поставке, онемогућити систем стабилизације. Динамика убрзања на стотине у АТС-В је само 3,9 секунде, што је брже од БМВ М3 за 0,2 секунде. Мењач се помера веома брзо - за 0.08 секунди, то је чак и брже од робота на Порсцхе-у. Али ово је све на подацима о пасошу, у ствари, то може бити било шта.

Ако идете на праву путању до АТС-В, тада су сензације веома сличне мермерима Мерцедес-а - нема осећаја брзине, не постоји посебна разлика између 80 и 250 км / х. Једина разлика је у томе што приметите како се испрекидана линија претвара у чврсту. Приликом вожње у кривину, аутомобил стално одржава, такође веома подсећа на Ц 63 АМГ.

Салон

Унутрашњост, пуно коже и семиша, али уопште, салон АТС-В не изгледа веома скупо. Све због наизглед једноставних уређаја и пластичног визира, који је обложен јефтином кожном гарнитуром.

У купе АТС скромном пртљажнику, његова запремина износи 295 литара. На селекторском селектору који се поставља само на В-модификацију. ЦТС-В је возачки аутомобил, али истовремено ће и путници у њему бити удобни, на задњим седиштима има 3 зона климатске контроле, завеса и довољно простора.

Могуће је наручити Рецаро седишта за 1950 евра, који имају одличан профил и имају 20 различитих поставки, можете прилагодити густо загријавање у грудима и струку. Али ово је све егзотично. Чини се да је ЦТС-В постао богатији од АТС-В, што изгледа као да се осећа. ЦТС-В је више као пословна класа. Инструменти лимузине су виртуелни, а завршни материјали су мало другачији.

Оба аутомобила поседују мултимедијални систем Цадиллац Усер Екпериенце (ЦУЕ), који укључује Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Возач може самостално да изабере шта ће се виртуалне ваге испунити: можете изабрати притисак притиска, температуру уља итд. Само тахометар и брзиномјер се не могу мењати, ако су у нормалним режимима поља ових уређаја црна, а након преласка на спортске модове, боја поља ће се променити у бела

Шасија је направљена неколико модификација, тело Цадиллаца ојачаног алуминијумским појачавачима. Торзиона ригидност тела повећана је у односу на претходну генерацију за 25%. Сви делови тела изгледају амерички, подконструкција на предњој суспензији повезана је са дном са великим обликом у облику паука.

Што се тиче тежине, М3 тежи мање. Цадиллац АТС-В карбонска влакнаста капа, али кров, поклопац пртљажника и осовина пропелера су од метала. Укупно испоручује 1700 кг, а БМВ М3 је мање од 105 кг. Али то је тако, ирелевантне мале ствари.

Препоручени чланак: Мерцедес С63 222 у телу након 2 године рада

Код наплаћених Цадиллаца неће бити погон на сва четири точка, јер нема ништа за то. Међутим, диференцију контролише електроника. У главној реду, спојнице се компримују хидрауликом Магна. Такође у овом диференцијалу је течност за хлађење, у којој уље из мењача пролази кроз измјењивач топлоте преноса.

Међутим, пренос је био једноставан и ефикасан, за разлику од активног диференцијала, који стоји на Лекусу и погону на сва четири точка, који је инсталиран на Мерцедес-у. То је све додатна тежина и додатна сложеност, тако да су напуштени. Кочиони систем је једнако једноставан - ротори од ливеног гвожђа на алуминијумским чвориштима стискују клипове Брембо са 6 клипова притиском на кочницу. На задњим точковима су 4-клипне чељусти. Исти систем и на Лекусу. Карбон-керамичке кочнице се не могу поставити чак ни као опција.

Генерално, угљен-керамичке кочнице - то је скупо задовољство, нарочито замјењује погоне који само коштају, па је добро што нису овдје. Иначе, за оне који желе да њихови Цадиллац изгледа још хладнији - можете поставити дуже одвојено од угљеничних влакана и поставити на хаубу, маску отвора за вентилацију. Ово је пакет Царбон Спорта, ција је цена 3.900 евра.

Гума у ​​Цадиллац-у је спортска - Мицхелин Пилот Супер Спорт са различитом крутошћу: спољни део, који је најчешће оптерећен, направљен је од издржљивог споја, средина газећег слоја је мекана, а унутрашњи дио је израђен од средње тврде гуме.

У управљачком стубу компаније ЗФ је инсталиран електрични серво управљач. Дизајн је исти као на Порсцхе-у или БМВ-у. Управљање је подешено тако да се осећају јасне повратне информације у уобичајеном начину путовања, у спортским режимима волан постаје тежи, а садржај информација постаје мањи.

Суспензија је прилично крута, као на спортском аутомобилу, овдје су постављени моћни извори и стабилизатори. На прелазним полугама предње суспензије и на задњој вишенаменској суспензији, тихи блокови замењени су сферним шаркама. Али не сви, већ само они који су одговорни за пренос бочних сила и контролу конвергенције.

Ово решење вам омогућава да суспензија буде ригидна по потреби, али у исто време аутомобил ће остати удобан, моћи ће возити не само на тркачким стазама, већ и на јавним путевима.

Особенности седана CTS-V

Угаона чврстоћа суспензије је највише за 20% у поређењу са конвенционалним ЦТС. Ауто са одличним руковањем, глатком вожњом је одличан, као на Мерцедес-у. На пример, Лекус ГС Ф веома тешко на неуједначеном путу. Ако се чини да аутомобил има велике обале и лагани волан, онда сам само укључио електронику у један од спортских модова, а ЦТС-В лимузина ће постати тако врућа и возити се да неће изгледати тако.

У ЦТС-В уграђени су амортизери за магнетну вожњу, који користе магнеторхеолошку течност, због чега амортизери могу врло брзо промијенити њихове карактеристике за око 1 милисекунде. Ови амортизери се производе у кинеској компанији БеијингВест Индустриес Цо. Пекиншка компанија је 2009. године стекла подјелу Делпхи-а, која је производила амортизере, заједно са фабрикама у свим земљама и са свим заједничким догађајима као што је контрола магнета.

Препоручени чланак: Нови ауто до 750.000 рубаља: како направити избор

Моторс

Најинтересантнија ствар у ЦТС-В је ЛТ4 мотор који је преузет из Цорветте З06. Са доњом конструкцијом, његова запремина је 6,2 литара, за сваки цилиндар су 2 вентила. Овде, директно убризгавање, функција која искључује пола цилиндара и компактни Еатон погонски суперпуњач. Снага мотора је 649 литара. ц. за европско тржиште, за САД - 640 коња. Један од најмоћнијих серијских седанаца, само најмоћнији Додге Цхаргер СРТ Хеллцат, који има 717 литара. ц. моћ. Међутим, снага мотора у ЦТС-В је више него довољна, чак и након 250 км / х брзиномјер наставља брзо да се креће.

АТС-В је опремљен двоструким турбо 6-цилиндричним ЛФ4 мотором капацитета 3,6 литара и капацитетом од 470 литара. ц. са флуидним интеркулером који је уграђен у усисни колектор, тако да ваздух улази у цилиндре за 60% брже. Као иу ЦТС-В мотору, користе се титанове спојне шипке, јачи клипови и ковани радилице.

На стази на Нурбургрингу, претходна генерација ЦТС-В лимузине у 2008. години на 7,59 секунди могла би направити круг на овој стази. Иако постоји само 556 литара снаге. ц. Нови ЦТС-В може направити круг брже за 10 секунди сигурно. Порсцхе Панамера Турбо возио круг за 7,56, а БМВ М5 за 7,55 секунди.

Стога, Немци нису само заинтересовани за Цадиллац ЦТС-В, у Немачкој кошта 98500 евра, а за тај новац ће бити богато опремљен. Основне верзије БМВ М5 и Мерцедес Е63 АМГ коштале су око 104.000 евра, то је без различитих додатних опција. Поред тога, додатне декоративне опције за Цадиллац нису толико скупе - за 1200 еура можете ставити панорамски кров, за 1950 еура - Рецаро спортска седишта, а за 1500 еура можете наручити уграђени систем са ДВР и телеметријом. Чак и са свим опцијама, наплаћени Цадиллац седан неће бити скупљи од основних Немаца. Базни лимузина АТС-В у Немачкој кошта 69900 евра, а купе - 72500 евра. Оптужени Мерцедес и БМВ исте класе су скупљи од 5-6 хиљада евра.

У Русији, било који Цадиллац ауто је реткост, за 7 месеци, који је продао ЦТС и АТС, продато је 25 аутомобила. Ако се ЦТС-В појави у Русији, његова цена ће бити приближно иста као код БМВ М5 - 5,500,000 рубаља. Цена је прилично нормална за такав оригинални и риједак аутомобил, јер су ти Лекуси, БМВ и Мерцедес већ постали досадни, желим нешто ново и не исто као и сви остали.

И онда пробајте возити нове пуњене Цадиллацс: