Поуздан и непрекидан рад аутомобила зависи од три врсте течности који се уливају у аутомобил. То укључује гориво, течност за хлађење и уље. Квалитет и ниво њихове пуности утичу на перформансе других система и механизама. Такође је неопходно да интерпенетрација ових течности не дође у системима који нису намијењени њима. Такво мешање може довести до нежељених посљедица.

На пример, један од разлога зашто пјена моторног уља може бити антифриз у картеру са уљима. Зато ћемо се бавити свим узроцима и ефектима пењења, као и сазнати како избјећи овај феномен или га минимизирати.

Содержание

• 1 Систем подмазивања мотора
• 2 Узроци пене уља
• 3 Депресуризација система подмазивања
• 4 Симптоми мијешања и самодијагнозе
• 5 Хемијска некомпатибилност уља
• 6 Кондензат
• 7 Треба да се ослободите пењења

Рад система за подмазивање мотора

Повећајте перформансе електране тако што ћете смањити трење током рада у систему за подмазивање. Његова додатна функција је уклањање вишка топлоте из чворова и појединачних делова. У циљу што ефикаснијег обављања својих функција, уље мора бити у складу са карактеристикама рада и радити у режиму који су утврдили произвођачи.

Систем подмазивања мотора са унутрашњим сагоревањем састоји се од следећих компоненти:

• поддон уљни сумп;
• насоспумпа течност кроз систем;
• система филтрирање од загађења;
• ожичење контура канала, цеви и црева до подмазаних чворова.

Систем подмазивања мотора

Систем је херметички затворен од уласка страних течности. Ово је осигурано помоћу заптивки, заптивки и заптивки. Постоје норме за замену нафте.

Од момента почетка рада мотора, зупчаста пумпа почиње да притисне систем и испоручује уље кроз филтер до чворова који раде са повећаним хабањем: радилицу и прстенасто вратило, механизам вентила. Спајање назад у тањир и пада на ручице механизам, уље се распршује на зидове цилиндара. Одатле се увлачи заптивке клипа. Процес се јавља континуирано током рада мотора.

Узроци пене уља

Поред система за подмазивање, блок цилиндра је опремљен системом за хлађење. Дистрибуира се преко канала у блоку. Радна течност углавном у њему је антифриз, који узима топлоту из мотора и помаже у хладјењу радних тела. Овај систем је такође запечаћен. Циркулација у њој обезбеђује пумпу са ломљивачем (пумпа).

Пена уља у ИЦЕ

Ако се заптивка носи или преломи између главе цилиндра и самог блока, то ће осигурати да антифриз продре у систем подмазивања. Због тога, уље може пенушати.

Други најчешћи узрок пене може бити некомпатибилност уља. Када је замените из система за подмазивање, немогуће је уклонити апсолутно све течности. Преостала мала количина "старе" течности се не сме комбиновати у хемијским параметрима са "новим". Ова интеракција доводи до стварања зрачних мехурића.

Погледајте и: Како провјерити сервисабилност катализатора

Депресуризација система подмазивања

Због комуникације неовлашћених канала расхладна течност продире испод главе цилиндра. Инсталирана бртва треба да изврши једну од својих функција високог квалитета, што се састоји у блокирању такве интеракције. Метална заштитна ивица је причвршћена на својим крајевима, причвршћена када се поставља заптивка и штити га од ефеката високих температура и притиска компресије.

У случају пукотина или рушења таквог заштитног елемента дихтунга, долази до смањења притиска. Расхладно средство може продрети у цилиндре мотора, а потом низ канале у посуди. Мешањем тамо са уљима формира се нежељено пење. Може се приметити приликом отварања поклопца са жлебованог отвора на блок цилиндра.

Осим заптивке, извршиоци депресуризације могу бити пукотине у деловима тела: блок или глава цилиндра. Прегревање мотора, различити утицаји и физичко старење метала доприносе њиховом појављивању. Кроз такве пукотине, може доћи и до продирања страних течности у систем подмазивања.

Пукотина у кућишту

Такви проблеми могу се решити замјеном гумица или дијелова тела (глава цилиндра). У ретким случајевима дозвољено је лемљење или заваривање таквих пукотина. Ова процедура неће вероватно дуго времена решавати проблем заптивања, јер захтијева посебну обуку и искуство у заваривању са алуминијумом или ливеном гвожђом.

Симптоми мијешања и самодијагнозе

Постоје главни знаци депресивности система:

• присуство мрља уља на систему за хлађење течности;
• смањена компресија у цилиндрима мотора;
• уље капље испод главе блока;
• редовно смањење антифриза у експанзионој посуди;
• стално присуство белог дима у издувним гасовима.

Спровођење једноставних дијагностичких мјера ће елиминисати додатне трошкове везане за путовање до станице. Осим визуелне контроле нивоа антифриза и присуства цурења, можете уклонити главу цилиндра и прегледати га за пукотине или чипове.

Унлаалед гаскет

Тест ће такође помоћи у провери испуштања уља. Да би се то урадило, укључен је контакт и мотор се загријава на радну температуру. Издувна цев се затвара неколико секунди чистим листом папира. Ако се лист постане мало мокар, а након наношења остат ће се уљане капи, то означава цурење. Рад је потребан да их елиминишемо.

Ако таквих знакова нема, онда је највероватније проблем настао из других разлога.

Хемијска некомпатибилност уља

Топање уља должен проводиться такого же вида, которое было залито первоначально. Минеральное с синтетическим смешивать не стоит. Влитая «минералка» в «синтетику» нарушит однородную структуру жидкости. Это связано с тем, что полученное после нефтяной перегонки минеральное масло имеет больший разброс по размерам углеводородных молекул в структуре, чем изготовленное из газов, более однородное синтетическое.

Топање уља

Недоследност у величини молекула "минералне воде" утиче на понашање током брзих промена на радним температурама. Такође утиче на вискозност, подмазивање и тачку замрзавања.

Поред основног материјала, додатни адитиви су присутни у течности за подмазивање. У различитим уљима, они се разликују у природи интеракције са околним системом и међу собом. Понекад адитиви могу да реагују са другим хемикалијама из повећаног уља и доведу до нежељених ефеката, као што је пењење.

Погледајте и: Проверите хидрауличне подизаче

Кондензат

Вода која улази у систем подмазивања мења својства уља. Комплетно растварање уља у води се неће појавити. Међутим, уз продужено мешање суспензија може да се формира у облику емулзије. Она види возача на мерику, проверавајући ниво уља. Такав "коктел" се формира без обзира на квалитет уља.

Кондензат воде у систему из ваздуха. Акумулира се на хладним елементима мотора, уколико постоји значајна разлика у температури околине и металним деловима. Најчешће, његова формација се дешава у офф-сезони и зими у слабо загрејаној гаражи. Капљице кондензата одводе у уље и акумулирају, мешају се с њим. Резултат је пена.

Промјена моторног уља

Да би се супротставили овом појаву, неопходно је добро загрејати мотор током хладног времена, тако да вода може испарити са површине или се не појављује кондензат. Такође можете изоловати мотор за брзо загревање.

Треба да се ослободите пењења

Потребно је ослободити пенасто уље. Не врши своје функције за висококвалитетно и равномерно подмазивање. Структура такве супстанце је хетерогена. Мехурићи ваздуха су увијене у густом шкољку, имају различиту густину уља. То не доприноси брзом уклањању топлоте из чворова. Појављује се нежељено прегревање мотора.

Такви мехурићи пролазе кроз канале "кошуље" блока цилиндра. Испоставља се слаба циркулација уља у систему, промена вискозности супстанце.

Када се емулзија формира с кондензатом, уље не врши свој рад подмазивања. Поред прегревања услед повећања коефицијента трења, то све доводи до стварања штрцања, хабања на површинама за трљање и отказа парних елемената. Затезани кондензат може да се замрзне у каналима протока, блокирајући циркулацију уља. То доводи до хидрауличних шокова и озбиљнијих посљедица са моторима.

Због тога је неопходно редовно пратити стање уља, ау случају таквог стања, обавити неопходан посао како би се елиминисали идентификовани проблеми.