>
Современные кроссоверы постепенно лишаются статуса медлительных и неповоротливых автомобилей, который достался им «в наследство» от внедорожников прежних лет. Хорошим примером является новое поколение СсангИонг Ацтион, в котором автомобиль не только изменился визуально, но также лишился рамы и получил абсолютно новую технику, способствующую достижению лучших динамических показателей. С ним можно сравнить аналогичный корейский кроссовер, имеющий более долгую историю существования в полностью легковом классе — КИА Спортаге. Чтобы проверить, какой же автомобиль лучше подходит для активных водителей — СангЙонг Актион или КИА Спортейдж, мы возьмём на проверку модификации с наиболее мощными дизельными моторами и механическими трансмиссиями. При этом КИА Спортаге и СсангИонг Ацтион будут равны и по стоимости — разница в цене наиболее дорогих комплектаций не превышает 100 тысяч рублей.
СсангИонг Ацтион и КИА Спортаге — кроссоверы для активных людей
Читать далее о сравнении автомобилей СсангИонг Ацтион и КИА Спортаге-->
Одмах иди!
Цроссовер линије снаге
Так как в сравнении попадают наиболее мощные версии современных кроссоверов СсангИонг Ацтион и КИА Спортаге, стоит немедленно перейти к сравнению динамики. Машина от корейского бренда SsangYong обладает отличным удобством управления ускорением — демпфирование педали, характерное для большинства производителей почти не чувствуется, благодаря чему автомобиль даже провоцирует совершать рискованные манёвры. Силового агрегата мощностью в 175 лошадиных сил хватает Actyon с избытком — в городе машина даёт возможность первым уходить с линии разметки у светофора, оставляя позади даже некоторые «заряженные» купе с бензиновыми моторами благодаря невероятной тяге дизеля, достигающей своего пика уже на 3000 оборотов в минуту. То је само када покушавате да наставите такмичење СсангИонг Ацтион ће неизбежно изгубити, јер су издужени преноси у механичком преносу више усредсређени на ефикасност и глаткоћу. Али на стази можете само да се опустите и користите један од степеница за покретање Ацтиона, заборављајући потребу да се пребаците како бисте остали чак иу густом току.
Если сравнить попавшие в тестирование КИА Спортаге или СсангИонг Ацтион, окажется, что первый несколько мощнее при сходном рабочем объёме силового агрегата — производительность достигает 184 лошадиных сил. Однако при первом знакомстве с автомобилем KIA этого совершенно не ощущается благодаря очень тяжёлой педали газа, неизбежно замедляющей разгон при старте с места. Но ситуация меняется с набором скорости — если СсангИонг Ацтион похож на этакого хулигана, резво стартующего со светофоров, и пасующего при серьёзном соревновании, то КИА Спортаге с его бойцовским характером готов стоять до конца. На много начина, одлични динамички параметри услед добро одабраних брзина преноса у ручном мењачу, који вам омогућавају да стално држите мотор у радном домету обртаја. Да, и ограничавајућа вредност обртног момента се постиже мало раније, тако да споро стартовање Спортаге омогућава наставак одржавања одличног темпа како у градском саобраћају, тако и на слободном путу.
Патенци
Раз уж мы сравниваем кроссоверы, стоит воспользоваться случаем и оценить их внедорожные способности — тем более что СсангИонг Ацтион предыдущего поколения не уступал в этом многим более серьёзным автомобилям. Однако чуда не случилось — перед нами уже совершенно другая машина, спроектированная с иным подходом. Переход Actyon от рамы к несущему кузову помимо уменьшения массы и снижения центра тяжести забрал также часть дорожного просвета, от которого осталось только 190 мм. Даже этот показатель был бы неплохим, но всё портят стильные бамперы СсангИонг Ацтион, которые создавались в расчёте на городскую езду, и обладают очень малыми углами въезда и съезда. Полноприводная трансмиссия Actyon, использующая вязкостную муфту, редко перегревается, в отличие от множества прочих кроссоверов, но допускает пробуксовку в несколько секунд до включения — за это время можно успеть очень глубоко завязнуть. Перед размытой грунтовкой на СсангИонг Ацтион муфту можно принудительно заблокировать — однако тогда вам гарантирован перегрев с отключением заднего привода через 15–20 минут движения в подобном режиме.
Тест-драйв автомобиля СсангИонг Ацтион:
Если сравнить между собой Спортейдж или Актион, то автомобиль бренда KIA будет намного лучше оснащён в плане подготовки к бездорожью. Место традиционной вязкостной муфты, применяющейся в СсангИонг Ацтион, здесь занимает электрогидравлический узел, позволяющий получать почти моментальные отклики на изменение дорожной обстановки. Кроме того, не склонен КИА Спортаге и к перегреву трансмиссии, что позволяет ему длительное время сохранять преимущества полного привода при движении по грязи или неглубокому снегу. Међутим, упркос свим опремама, не препоручује се искључење асфалта на КИА-цроссоверу - њен размак од тла је само 170 мм, што значи да се заглави у првом снежном покривеном рупу, удара дно низим шумама и непланираним заустављањем у прљавој стази. Поред тога, КИА Спортаге је власник не мање модерних браника од оних који су инсталирани на Ацтиону - резултат је врло ограничен угао за превазилажење препрека.
Тест-драйв автомобиля КИА Спортаге:
Удобност
Оно што се може назвати главном позитивном карактеристиком СсангИонг Ацтион-а је конфигурација његовог шасије, што пружа одличан комфор за путнике. На градским брзинама Ацтион не дозвољава ударце и вибрације чак и приликом вожње кроз те велике неправилности као што су трамвајске стазе и "брзине". И само са све већом брзином, СсангИонг почиње да узнемирава непријатним ударцима приликом вожње кроз јаме, удубљења и дуге таласе асфалта. Међутим, упркос таквим карактеристикама подешавања суспензије, СсангИонг Ацтион не смањује удобност и тачност контроле - када се возе спојнице коловоза и велике пукотине, волан не одступа од првобитног положаја ни милиметра.
Инжењери КИА-а су такође желели да Спортаге укрштање суспензије буде што је више могуће са својим снажним дизелским мотором 
Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% 
адом.ру - међутим, они су изабрали прилично контроверзни начин. Као и сви аутомобили овог бренда, Спортаге се осећа претерано и поседује лошу удобност. В любых режимах езды приготовьтесь ощущать достаточно сильные удары и мириться со звуками, доносящимися из-под днища. Правда, к точности управления КИА Спортаге претензий не может быть никаких — машина слушается руля намного лучше своих конкурентов. В целом же KIA воспринимается как гармоничный автомобиль, способный дарить удовольствие от вождения, хотя и вынуждающий мириться с некоторыми неудобствами.
Интерни параметри
Практичност
О дизайне обоих автомобилей было сказано уже очень много, поэтому устраивать сравнение СсангИонг Ацтион и КИА Спортаге в этой области нет смысла. Хочется только сказать, что оба корейских кроссовера выглядят достаточно гармонично и имеют облик, полностью соответствующий современным трендам. Вот только внутри КИА Спортаге немного более оригинален за счёт применения огромного экрана мультимедийной системы и круглой панели вокруг рукоятки управления КПП.
Намного интереснее сравнить практичность, которой обладают машины — к примеру, SsangYong отличается немалыми размерами багажника даже при полностью разложенных задних сидениях. Показатель достигает 486 литров, но при этом удобство погрузки крупных предметов несколько снижается за счёт выступающих колёсных арок. Может быть, СсангИонг Ацтион удивит нас после трансформации дивана — но вновь мы вынуждены сталкиваться с разочарованием. Укупна запремина пртљажног простора је само 1,3 кубних метара, а на поду СсангИонг постоји значајан корак који спречава превоз таквих крхких предмета као модерних телевизора са равним екраном.
Ако узмемо у обзир КИА Спортаге, у почетку ће његов власник бити одушевљен огромним пртљажним простором од 564 литара, који карактерише висока висина утовара и одсуство протуних лукова на точковима. Међутим, након трансформације осећате исто осећање као и када преклопите задња седишта СсангИонг Ацтион. Параметри су потпуно идентични - у КИА-у добијате одељак од 1,3 кубних метара са кораком, што вас спречава да носите дуга оптерећења која нису посебно јака.
Пространост
Веома је удобно седети испред СсангИонг-а нарочито ако се не разликује по огромној ширини рамена. Превише уска страна носача Ацтион поквари читав утисак о изврсном облику наслона и јастука, као и пријатном кожном тапацирунгу на додир. На дугом путу, то ће довести до чињенице да ће људи великог грађења бити присиљени да константно крену напред, покушавајући да направи паузу од ограничења, што је различито од СсангИонг Ацтион-а. Али, уопште не морате да се жалите на кауч за леђа - има прекрасан облик и значајну ширину, дозвољавајући три особе да седе овде, без обзира на величину. Поред тога, вриједно је поменути значајан простор за ноге и главу, што је различит СсангИонг Ацтион - одмах постаје јасно за оно што је жртвовао количину пртљажног простора.
| Аутомобил: | СсангИонг Ацтион | КИА Спортаге |
| Страна производитель: | Кореја (Скупштина - Русија, Владивосток) | Кореја (Изградња - Русија) |
| Тип кузова: | Кроссовер | Кроссовер |
| Број места: | 5 | 5 |
| Број врата: | 5 | 5 |
| Капацитет мотора, кубни цм: | 1998 | 1995 |
| Снага, л. ц./абоут мин .: | 175/4000 | 184/4000 |
| Максимална брзина, км / х: | 179 | 194 |
| Убрзање до 100 км / х, од: | 10,0 | 9,4 |
| Тип привода: | Пуно | Пуно |
| КПП: | 6 МКПП | 6 МКПП |
| Тип топлива: | ДТ | ДТ |
| Расход на 100 км: | У граду 7.5 / ван града 5.1 | У граду 7.2 / ван града 6.0 |
| Длина, мм: | 4410 | 4440 |
| Ширина, мм: | 1830 | 1855 |
| Висина, мм: | 1675 | 1635 |
| Размак, мм: | 180 | 172 |
| Размер шин: | 215/65 Р16 | 215/70 Р16 |
| Маса празног возила, кг: | 1693 | 1677 |
| Пун тежина, кг: | 2170 | 2140 |
| Капацитет спремника горива: | 57 | 58 |
Кроссовер от KIA намного честнее в своих недостатках — далёкую от оптимальной форму спинки переднего кресла Sportage ощущаешь сразу же, и готовишься к неудобству в дальней дороге. Но в остальном никаких ошибок вы не найдёте — за исключением грубо выглядящей кожи на обивке сидений КИА Спортаге лишён просчётов в эргономике. Если в СсангИонг Ацтион просто отмечаешь, что задний диван имеет преимущество над багажным отсеком, то тут хочется поблагодарить за это инженеров KIA. Простор је толико велики да је добро упоређивати аутомобил са седанима из пословне класе, у којима можете бацити ногу изнад стопала чак и када изаберете најудобније место. Једини мали минус је облик Спортаге јастука који је близу конвексног, али можете га опростити ако се сећате метричких димензија задњег дела кабине.
Најбољи и најбржи
Упркос чињеници да је динамика оба аутомобила на истом нивоу, КИА Спортаге је и даље лакше управљати - под условом да не обратите пажњу на крутост суспензије. Ако говоримо о СсангИонг Ацтиону, онда је боље прикладан за вожњу на лошим путевима, па чак и за лакше терене, али у граду је значајно иза КИА Спортагеа. Цроссовер од КИА такође далеко превазилази конкурента у капацитету - чак и ако нема велики пртљажник, али на задњим седиштима има пуно простора. Једино што постоји потпуна паритета - тако да је у екстеријеру, што изгледа пристојно са КИА Спортаге и СсангИонг Ацтион.
