Многи власници аутомобила воле своје велике четвороточке играчке у мери у којој се желе упознати са свим чворовима и системима који чине возило. Након доласка у моторни простор, можете наћи да постоје многи наизглед неразумљиви елементи. На примјер, под капуљачом је глава цилиндра, што је у аутомобилу, не зна се пуно новинара.

Содержание

• 1 Основни појмови
• 2 Карактеристике дизајна
• 3 Функционалност чвора
• 4 Заптивне карактеристике
• 5 Одржавање система
• 6 Одговарајући рад
• 7 Како се појављује грешка
• 8 Како очистити глава цилиндра

Основни концепти

Можете сазнати више о глави цилиндра аутомобила на аутомобилским курсевима и образовним институцијама у транспорту, а технички параметри су такође објашњени тамо. Под овом скраћеницом се обично схвата као глава цилиндричног блока електране. То је поклопац који херметички покрива мотор од негативних спољашњих утицаја.

Део у већини случајева има прилично сложену цаст форму. У већини случајева, главни материјал за то су алуминијумске легуре. Такође су пронађени производи направљени на бази легираног ливеног гвожђа.

Потребно је знати да глава главе након фазе ливења пролази вештачко старење материјала, чиме се ослобађају сви физички напони утврђени током куповине калупа са празном.

Ова операција је обавезна, с обзиром да радни део пролази кроз неколико фаза прецизне механичке обраде. Ако прескочите фазу старења, онда с временом глава цилиндра мотора због преосталог напона деформира произвољно независно.

Дизајн карактеристике

Ако схватите шта је глава цилиндра у аутомобилу и која улога игра, потребно је узети у обзир да је овај елемент спојен са великим бројем додатних чворова:

• распоред улазног / издувног вентила;
• форсунки;
• систем паљења у бензинским аутомобилима;
• брегаста осовина, итд.

Морате знати да се глава налази изнад блока цилиндра.

У ствари, покрива све цилиндре истовремено, будући да је њихов мали наставак. На основу тога, за класичне инлине моторе, инжењери аутомобила коштају једну цилиндарску главу, а за структуре типа В, потребно је ставити пар комада.

Погон механизма за дистрибуцију гаса, који је део главе, укључује вентиле. Структурно, оне се налазе у једном реду насупрот цилиндрима. За правилан рад система, уграђени су у већину возила под углом од око 20.

Функционалност чвора

Глава блок мотора истовремено штити све коморе за сагоревање. На блоку се поставља алуминијум или ливено гвожђе, постављам посебну топлоту отпорну заптивку између њих. Ово обезбеђује максимални систем заптивања. У неким случајевима додатни слој заптивача се примењује како би се повећала перформансе заптивке.

Током текућег или капиталног поправка, заптивка под главом мора бити замењена. Није погодно за поновну употребу.

Алуминијумски део је подложан високотемпературним ударцима, јер се директно сарађује са коморама за сагоревање. Мешавина горива и ваздуха током експлозија такође врши силу на унутрашњој површини.

Кућиште има навојне рупе. У њих су причвршћене свећице (за електране на бензин) или ињектори (за дизел моторе). Постоје и отвори кроз које брегасто вратило врши своје пословање. У његовом случају, морате инсталирати:

• втулки;
• опруге;
• вентили;
• потисни прстенови;
• ротациони лежаји итд.

Погледајте и: Како провјерити сервисабилност катализатора

За сваки од ових елемената ствара се свој облик или рупа у глави цилиндра. Сви они су део сложеног механизма дистрибуције гаса.

Вредно је размислити да ће неблаговремено или неадекватно одржавање локације, или неправилан рад довести до брзог неуспјеха. Шта би значило скупе поправке. На специјализованим станицама коштаће велику суму. Чак и са само-поправком, операција ће бити дуготрајна и дуготрајна. Једна од првих потешкоћа је одвртање причвршћивача.

Предњи део главе се користи за монтажу ланаца. Такође узима у обзир потребу за затезачем ланца.

Површина главе, парење са заптивком и блок цилиндра, подвргнута је посебној машини. Пружа јединствену хоризонталну равнину без депресија и избочина. После тога, због промена температуре, деформисати се, стога, као поправак, додатно се бруши. Дакле, изворни геометријски облик је обновљен. У супротном, чак и присуство зглоба неће уштедети депресуризацију комора за сагоревање.

Посебан облик је присутан у деловима главе с парним коморама. Клипови обезбеђују компресију мешавине горива на највишој тачки, а облик коморе помаже у обезбеђивању најбоље могуће турбуленције гасова. Ово има позитиван ефекат на процес сагоревања са максималним повратком енергије.

Прирубница посебног облика припада позади. Повезан је са неколико грана цеви, идући даље испод аутомобила. Постоје улазни и издувни колектори.

У шупљинама које циркулишу расхладну течност - антифриз. Захваљујући томе, температура главе и блока се смањује.

Глава има велики број фиксних елемената, који укључују сједишта вентила. Неопходно је стварање чврстог система механизама за дистрибуцију гаса. Не-уклањањем треба укључити водила вентила.

Монтирају се притиском на специјалну опрему. Извођење сличне операције код куће је врло проблематично. Биће потребни специјални алати и опрема за третман топлоте.

Понекад, "занатлије" нуде да изврше такву операцију у гаражи, али такав процес може довести до прегријавања дела и накнадних деформација. У овом случају, геометрија производа ће бити неповратно изгубљена, а такође се могу формирати и микрокрачице. Као резултат, мораће купити нови чвор.

Заптивне карактеристике

Већина проблема произлази из депресуризације, која се често јавља када се поклопац не успостави. Мора се правилно изабрати да се ослободите скупих поправки. Као резултат сагоревања чује се ударац клипова, а то ће довести до квара у раду мотора. Произвођачи нуде две врсте глава:

• на основе паронита;
• из металла.

Заптивка главе цилиндра

Метали боље функционишу, али не одговарају одређеним типовима мотора. Конкретно, није прихваћено да се ставља на атмосферске електране. Тамо је неопходно сарађивати са паранитиком, решавањем већине површинских неправилности.

Одржавање система

Мора се имати на уму да у сваком случају, сви системи и делови аутомобила захтевају сервисирање током времена, укључујући главу цилиндара. Важан фактор у овој ситуацији је правовремена дијагноза. Посебну пажњу треба посветити следећим факторима:

• квалитетан рад полагања који обезбеђује стезност;
• испитивање вентила;
• важно је проверити функционалност заптивача вентила;
• потребно је контролисати квалитет заптивки уља брегасте осовине.

Такође погледајте: Како промијенити поклопац вентила својим рукама

Уколико постоји проблем са бртвом, уље из система за подмазивање ће продрети у систем за хлађење, а антифриз ће ући у кружне циркулације уља. Са овим заједничким продором мотора рад ће смањити ефикасност.

Када део уља почиње да циркулише антифризом, појавит ће се феномен конструкције мотора. Након неког времена, мотор једноставно неће престати да ради. У исто време, на инструмент табли ће се појавити повећана температура мотора према индикаторима.

Присуство антифриза у систему подмазивања имаће негативан утицај на стање свећа. Када се одвијају, могу се приметити од чађи, која их "поплава".

Одговарајући рад

Након поправке или дијагностике, важно је правилно саставити склоп свих елемената главе, јер чак и неправилно фиксирани део на блок цилиндра може деформирати током рада. У одређеним ситуацијама, демонтажа главе цилиндра неће управљати:

• бочни цилиндар блок;
• проблем са вентилом који ће захтевати замену или поправку;
• испитивање притиска вентилних рукава или седла;
• губитак геометријских параметара интерфејса;
• заптивање прекривено (изгубљена чврстоћа);
• потреба да се елиминише микротешина.

Важно је знати да је неопходно користити кључ са моментним моментом за затезање глава за причвршћивање.

Обнављање геометрије површине

Због чињенице да моториста може да види тренутак када је постигнут потребан напор, обезбеђен је довољан напетост навоја и окретање се не крши. Није категорично дозвољено користити додатне кључеве капацитета приликом завртања. Такође је важно посматрати секвенцу када причвршћујете вијке на петама.

Како се појављује грешка?

Потребно је благовремено уклонити чвориште за неоперабилност. У супротном, распад ће довести до повећане потрошње бензина или чак до потпуног заустављања мотора, што захтева велики ремонт. Да бисмо идентификовали проблем у времену, потребно је обратити пажњу на индиректне знакове ове појаве:

• пропуштање уља се појављује испод бртве;
• сонда током дијагнозе има малу количину бијеле пене;
• испуштање губи транспарентност, а из цеви постоји прошлост;
• мрље уља и крпице су приметне у радијатору и експанзионој посуди.

Ако идентификујете један од знакова, препоручујемо да контактирате сервисну станицу да бисте дијагнозирали статус свих чворова. Такође можете идентификовати пробушену заптивку, у којој је повријеђен интегритет. Приликом уградње не сме бити страних елемената на једној страни између њега и главе цилиндра, као и између теснила и блока. За причвршћивање вијака, морате заштитити дихтуну од оштећења, јер ће то смањити радни вијек.

Необичан звук у облику куцања је доказ да је штета присутна. Комплетан распоред пртљажника може зауставити мотор и оштетити главу цилиндра. Најчешће се појављују проблеми у следећим случајевима:

• прегревање електране;
• неисправна уградња саме заптивке;
• повећане вредности компресије.

Како очистити глава цилиндра

Да бисте се ослободили угљеника на металном дијелу главе, можете користити разна хемијска средства. Прилично је отпоран на већину домаћинстава благо агресивном "хемијом". Искусни возачи користе такве композиције:

• ацетон;
• гориво;
• средства за чишћење домаћинстава;
• прање прашка итд.

Најважније је коришћење личне заштитне опреме од хемикалија. Такође ће бити неопходно испирање металног бунара од остатака чистача.