Пре куповине аутомобила са километражом, морате пажљиво проверити да ли су сви његови делови и компоненте, почевши од каросерије и путничког простора, и завршавајући са мотором и мењачем, у добром стању. Ако више волите возило са аутоматским мењачем, онда га морате проверити, пошто је уређај "каприцичан" и скуп. Када се прекине аутоматска трансмисија, ни сваки механичар неће се обавезати да поправи такав сложени уређај, лакше је поправити неколико мануелних мењача од једне аутоматске кутије. Чак и након висококвалитетне дијагнозе, његов рад остаје у питању, јер је већ немогуће постићи сличну стандардну монтажу. Најмања зрна песка или чипова који су пали у детаље, може довести до поновљеног квара система.

Куповином аутомобила

Аутоматски пренос је као слаба веза аутомобила, с једне стране, поуздан је у употреби, с друге стране, његов дизајн је компликован, захтијева адекватно одржавање и деликатно руковање. Са добром функцијом без скида у снијегу и блатом, аутоматски мењач може послужити више од једне деценије. Али добијање аутомобила са њим није гарантовано да претходни власник није прегрејао овај чвор. Све аутоматске кварове мењају се због прегревања, па пре него што купите аутомобил са таквим преносом, потребно је детаљно провјерити. Многи возачи, знајући сложеност, више воле да напусте подржани аутомат стицањем механике, јер све своје тестирање своди на банални тест глатког померања, проверавајући уље и слушајући буку.

Содержание

• 1 Означите поље аутоматско
• 2 Визуелни преглед аутоматског мењача
• 3 Тест трке
• 4 Гидротрансформатор АКПП
• 5 Стање електромагнетских канала за подешавање

Означите поље аутоматско

Если вы ничего не понимаете в устройстве, то для объективной оценки состояния транспортного средства рационально будет воспользоваться услугами профессионала. Ако постоји представления о системе, то начать проверку нужно с уточнения информации об автомобиле и его прежних хозяевах. Когда машина приобретается не у дилера, а у хозяина, то рекомендуется задать вопросы:

1. О условима у којима је аутомобил коришћен. Обратите пажњу на посебну употребу возила. Када су власници аутомобила имали неколико или често путовали тамо, користили се као такси, итд. Онда би било боље одбити и размотрити следеће опције, експлоатисане, не толико агресивно. Возила са аутоматским мењачем не иду за екстремно коришћење, тако да најмањи клип изазива велику штету на систему. Дакле, погледајте да ли нема траке за вучу, онда на тракама за вучу могу бити трагови његовог прикључка или кабла.

   

   Аутоматски мењач

2. Да ли је било техничког одржавања аутоматског мењача. Проверите да ли је уље замењено у трансмисији. Када није било замене, а километраже преко 80 хиљада км, ускоро ће доћи до 100 хиљада км, имаће се проблеми са кутијом. Овај резултат ће се десити чак и ако одмах замените уље после куповине. Према прописима већине произвођача, уље треба мењати на прелазу на 60 хиљада км, то је у просјеку са километражом од 35-45 хиљада км. Ако продавац одговори на то да се уље променило раније, онда је важно сазнати ко га је променио, када и за коју километражу, а да ли је и филтер променио у тањир. Замена би требала само стручњаке из услуге, јер на неким машинама са компјутером, пре него што се промени уље, морате се повезати са "мозгом" возила. Осим тога, након сервисирања, сервисној станици се издаје радно наређење, чек, а понекад и гаранција. Старо уље мора бити замењено АТФ-ом (Аутоматска преносна течност), која садржи специјално једињење за машину. Ако је према правилима филтер промењен заједно са уљима, ово би било само плус за куповину.
3. На поправкама је извршен аутоматски мењач. Када је поправка била, боље је да не губите време и напустите аутомобил, чак и ако је сва документација у реду и постоје поправни извјештаји. Са аутоматском кутијом је боље да не ризикујете, у сваком случају, биће проблема и додатних трошкова за трајне поправке. Још једна ствар, ако је мењач једноставно замењен и то потврђује сертификат из центра. Ово није лоше, али боље је питати шта је довело до таквих драстичних мера. Док говорите о мењачу, пазите на реакцију продавца, јер ако осећате узнемиреност или збуњеност у информацијама, онда лежи. Када вам реакција није сметала, смељно наставите на следећу фазу инспекције.

   

   Проверите меру за уље

Визуелни преглед аутоматског мењача

Проверите аутоматску трансмисију приликом куповине просто, если знать, что именно проверять. Так как состояние автоматической трансмиссии сильно зависит от температуры типа и качества масла, то начинать осмотр нужно с этого. Осмотр системы происходит только днем при сухой погоде. Сначала осмотрите пространство под капотом, на коробке не должно быть подтеков и грязи. Можно даже визуально проверить коробку со стороны днища. Далее, переходим к проверке масла, здесь нет ничего сложного:

1. Селектор је подешен на «Парк».
2. Мотор почиње у празном ходу и даје мало посла.
3. Пригушују мотор и одводну мерицу из мењача, обришу га салветом и потапају у резервоар.
4. Након опет, извадите и обришите уље са шипке са обичним папиром.
5. Уље треба да има густу конзистенцију, у боји треба да буде црвене или браон, нема мирис који гори. Када је светлост течности црна и постоји запаљиви мирис, у аутоматском мењачу постоје неисправности.
6. Такође погледајте да ли у слоју уља постоје нечистоћне честице и прљавштина. Ако нема металних пахуљица, све је у реду.
7. Такође проверавају ниво уља: на мерику за мерење, треба да буде унутар ознака ХОТ, ако је кутија топла и између ознака ЦООЛ, ако је аутомобил хладан.

Аутоматска провера динамике

Постоје модели мењача без мерне палице, тако да је једноставно немогуће сами проверити стање уља. У овом случају, као одговор на питање: како проверити кутију за аутоматско функционисање при куповини аутомобила - остаје само тестни погон. Све остало треба да буде поверено центру за одржавање аутомобила.

Тест рун

Секвенца акција у којој би аутоматски мењао одмах требао реаговати. Прво проверавамо уређај у стању мировања:

1. Започните мотор.
2. Трансмиссию ставим на режим «Паркинг», мало загрејте возило.
3. Достижење 650 о / мин, стисните кочницу и пребаците режим селектора «Дrive». Машина би требало да почне да се помера напред.
4. Поново се враћамо у режим Н (неутрално) - сама кутија би требала искључити.
5. Затим поново кликните на кочницу и укључите режим «Реверсе» -Трансмисија треба радити без одлагања. Има осећај да возило иде уназад.
6. Сада идите у режим Д.

Ако постоји неколико кашњења у току преклапања режима, то значи да је аутоматски мењач негде негде и да га треба поправити или потпуно заменити.

Проверка АКПП на СТО

Следећи корак провере је чек, требало би да се изврши што је могуће темељито, обраћајући пажњу на све мале ствари. Пре вожње у вожњи, препоручљиво је изабрати праву страну пута, без препрека (места саобраћајне полиције, семафори итд.), Тако да можете континуирано убрзати до 100 км / х. Провера динамике аутоматског преноса секвенци:

1. Ставим селектор в режим «Дrive»отпустите кочницу.
2. Док брзином пише 60 км / х, кутија би требало да пребаци најмање два пута у другу и трећу брзину. Буку и прекидање треба осјетити, само мало, без одлагања система, посебно не би требало да дође до кретања.
3. Када брзина достигне 50 км / х, можете гурати гас све до краја. Када се аутоматски мењач у добром стању пребаци на нижу брзину, а брзина мотора ће се повећати. Када дође до кашњења, то означава хабање.
4. Поред тога, потражите индикације тахометра. То јест, са 4-брзинском кутијом и брзином од 85-95 км / х, требало би да произведе најмање 3.000 о / мин, а код мењача са 6 брзина је нешто више од 2.000 о / мин.
5. Сада погледајте оштар почетак. Подесите режим "Погон" и оштро притисните педал за гас. Машина би одмах требала добити загон до 5-6 хиљада. Овдје треба упоредити динамику са наведеним подацима произвођача, они би требали бити исти или мало другачији.
6. Ако постоји «Овердриве»онда се убрзава до 70 км / х, а ми укључујемо позицију НА -Трансмиссион треба надоградити. Када искључите положај ВАН, Аутоматски пренос ће се вратити на доле. Ако током теста овердриве проверите положај "Провера мотора" потребна је стручна инспекција.

   

   Провера преноса

7. То такође значи аутоматско разбијање преноса, можда чак и клизање док притиском на гас док се обртаји повећавају. Изводимо закључке: не би требало да постоји бука у раду машине, чак и ако продавац увјери да је за овај модел аутомобила ово норма.

Гидротрансформатор АКПП

Једнако важан део приликом провере аутоматског мењача је претварач обртног момента. Представља чврсто заварени чвор, сличан у облику багела. Његов задатак је преношење ротационог елемента са мотора на аутоматску трансмисију, користећи двије турбине које се ротирају у уљима. Контрола, за то и његова оптимизација са контролном тачком се врши помоћу рачунарске управљачке јединице. Ако у систему постоје проблеми, аутоматски систем даје сигнал грешке или потпуно блокира мотор када се мод аутоматски пренесе. Тешко је одредити расподјелу претварача обртног момента на механичком нивоу, дијагностиком, јер за то морате разбити систем и прегледати. Можете проверити само претварач обртног момента аутоматског преноса помоћу спољашњих знакова:

• ако пластични мириси долазе из кутије;
• када постоји метална прашина на шипку, то указује на неуспјех крајњег прања и претварача обртног момента;
• ако се са брзином од 60 до 90 км / х осети вибрација, која само повећава. Разлог је уље, које је загушило честице филтра за уље од муља;
• ако током смене постоје механички звуци, остављајући са повећањем обртаја. Обично проблем лежи у лежајевима потиска;
• присуство металног ударца при промени брзина;
• ако преклопна спојница није у реду, онда се то одражава у динамици аутомобила.

  

  Провера соленоида каблова за подешавање

Стање електромагнетских канала за подешавање

Приликом провере аутоматског мењача важно је процијенити стање кабла који контролише вентили гаса. Овај елемент система може се истрошити, а затим пренос почиње да ради погрешно. Поред тога, могуће слабљење кабла, могуће је утврдити да ли аутоматски укључује смањену или повећану брзину није када вам затреба. Лоосе кабел води до прегревања кутије и повећане потрошње горива. Кабл не сме бити само затегнут, већ и подмазан. Соленоидни аутоматски мењач је механички регулациони вентил који отвара и затвара канал у хидрауличном систему на сигнал од управљачке јединице за пролазак уља. Проверите да ли су соленоиди аутоматског мењача могући само уз помоћ дијагностичке опреме. Најбоље од свега, да постане специјалиста у сервисној станици.