Дизајнери аутомобила увек теже да обезбеде возачу максималну видљивост. Да би се то учинило, смањени су предњи стубови постављени око ветробрана, уграђени су ретровизори, у којима се "слепој" зони скоро излази, а видљивост се пружа кроз прозор.

Да повећате прозирност задњег стакла помаже грејање филамента уграђено у дизајн. Ако из неког разлога грејање не ради, шта ћемо даље радити ћемо у нашем чланку. Заиста, понекад чак и на мањим догађајима које је возач приметио у времену, сигурност на путу може зависити.

Содержание

• 1 Радна шема грејача
• 2 Укупан недостатак грејања
• 3 Делимичан радни капацитет нити
• 4 Бакар се ломи на стаклу
• 5 Враћање гријача задњег стакла
  • 5.1 Коришћење проводног лепка
  • 5.2 Алтернативне могућности лечења
  • 5.3 Меки лемилица за поправку грејача
• 6 Закључак

Радна шема грејача

Да бисте исправно поправили електричне инсталације у овом делу аутомобила, потребно је да знате како то функционише. У типичној реализацији, позитивна жица је повезана са системом паљења аутомобила кроз осигурач. Негативни део се напаја из каросерије. Један од прикључака грејне мреже такође покреће каросерија аутомобила.

Затварањем контаката прекидача за грејање, напон се испоручује на релејну намотај. Ово омогућава покретање релеја. Затим, напон иде у грејну мрежу. У паралелној групи навоја се загрева услед проласка напона. Кроз случај електрично коло је затворено на негативном прикључку батерије.

Укупан недостатак грејања

Ефикасност овог елемента израчунава се за дуг период рада машине. Дакле, поправку грејања задњег стакла сопственим рукама или уз помоћ специјалиста најчешће се тврди када власник возила из неког разлога случајно оштети грејне нити.

Често можете приметити грешку чак и без додатне опреме, јер се кондензат не уклања на тачку разбијања контаката или снијегом дуго времена.

Морате знати да пре поправљања задњег прозора аутомобила, потребно је укључити "паљење" (положај кључа "укључено") неколико минута, без загревања неће почети.

Постоје модели аутомобила, када морате у потпуности покренути мотор да започне гријач стакла. Такав алгоритам штеди власника аутомобила од брзо испражњавања батерије, јер у овом случају батерија може "сести" за само неколико сати.

Узрок недостатка струје у бакарној мрежи може бити упаљен осигурач. Заменимо га у јединици са гарантованим радом, идентификат ћемо ову грешку. Дозвољено је и опција када старт грејања не функционише након укључивања због квара нехрђајућег дугмета. Тада се ни једна нит не загреје.

Сигнал за такве грешке може бити одсуство индикације светлости на вањској површини тастера за покретање. Такође, када је дугме укључено, нема топлоте са неактивним релејом или проблемима повезивања контаката.

Делимична перформанса навоја

Ако је возач, који је одлучио да провери загревање задњег стакла, споро, али површина се равномерно одмрзава, онда разлог можда није у тешкој мразу. Можда је батерија слабо напуњена или генератор не даје мало снаге.

Међутим, најчешће разлог лежи у лошим контактима. Може доћи до оксидације или се догодило малу механичку паузу у ланцу. У овом случају, напон стиже, али са великим отпором, који у потпуности не израђује овај чвор.

Такође погледајте: Зашто имобилизатор не види кључ и шта да ради

Дијагноза се обавља са волтметром или мултиметром. Потребно је проверити улазни напон на контактима грејне мреже и проверити податке са нивоом напона на батерији. Ако је разлика већа од 1 В, велика вероватноћа је у слабом контакту.

Бакар се ломи на стаклу

Најпопуларнији проблем са грејачима су прекиди једне или више нити. Хоризонтална хладна трака са кондензатом ствара ниво проблема. Бакарне шипке подложне су брзом и лаком руптуре током механичких утицаја на површини.

Проблем је обично откривен након транспорта у аутомобилима великих и дугих терета који могу гребати стакло чврстим крајем. Затим у аутомобилу је неопходно вратити загревање задњег стакла, јер без ње видљивост се значајно смањује током хладне сезоне.

Можете идентификовати проблемску стазу лошег загријавања, али није увек могуће одредити локацију празнине без посебног уређаја. Такође, у бакарном траку може се формирати неколико проблематичних подручја, тако да је потребно открити један од уређаја:

• оометер;
• волтметар;
• индикатор напона.

У прва два уређаја потребно је поставити дисплеј са максималним напоном од 15 В. За трећу, довољно је пратити присуство / одсуство светлосног сигнала.

Пре него што проверите рад грејача, потребно је покренути систем грејања. Сада морате проверити напон који се примјењује на гријач у цјелини. За рад смо ставили индикатор на улазне тачке вертикалних гума који се налазе на обе стране стакла и повезани бакарним грејним филаментима. Правилно радни систем треба да има читање од 12 В. Одрицање указује на проблеме са напајањем струје до места загревања.

Затим измерите напон на свакој нит. Да бисте то урадили, са једне стране додирните почетак стазе, а други крај тестера додирује његову другу страну. Такође треба да буде и читање на 12 В. Ако је уређај фиксиран на 0 В, онда је нит укопљен. Точка паузе треба тражити на следећи начин:

1. поправљамо један од контаката на почетку навоја;
2. ставили смо други контакт на супротну гуму;
3. прва остаје непокретна, а друга полако водимо хоризонтално дуж навоја;
4. у тренутку када се појавила вредност напона, морате тражити паузу.

На овај начин могуће је открити ломове помоћу тестера за индикатор. Само уместо појављених дигиталних вредности светлосни сигнал ће бити примјетан.

Морате знати да је неопходно врло пажљиво возити металне предмете, на пример, тестер за контакте, на танковим бакарним нитима, како не би оштетили површину стазе.

Обнављање грејача задњег прозора

Постоји неколико начина да се нерадне грејне нити врате у живот. За сваки модел аутомобила, можете одабрати најповољнију опцију.

Користите проводни лепак

Након што извучемо празнину, одабрали ћемо место обраде помоћу маскирне траке. Да бисте то урадили, лепите уску траку преко навоја, не више од 1-2 мм. Поновите операцију испод навоја. Могуће је ограничити дужину третмана помоћу вертикалних лепкова.

Погледајте и: Дијаграм склопне јединице ВАЗ-2110

У области руптуре са шприцем додајте танки слој са проводном пастом. После очвршћавања може се користити. Процес сушења траје 2-3 сата. У овом тренутку није неопходно укључити грејање. Трошкови поправке ће бити око 10-15 долара.

Такође погодан за обраду "Елецонт". Лакше је купити од брендираних материјала. Такође изолујте место третмана и примените доњи слој. Након што мало чекамо на сушење, на тачки руптуре поправимо мали комад жице пречника 0,3-0,4 мм. Крајеви морају бити конзервирани и проширити изнад зоне празнине за 5-7 мм. Поправите жицу са другим слојем проводног лепка. Замрзавање такође траје неколико сати.

Алтернативне опције обраде

Аматери користе саморазрађену мешавину лепка и месинг пиљевине помешане у једнаким размерама. Међутим, примена таквог материјала не може дати жељени резултат. Уз употребу неких запаљивих лепкова, таква подручја могу се упалити.

Такође се користи метода употребе галванског хлађења бакра, али је ефикасност такве репродукције ефикасности бакрене стазе у условима гараже веома ниска. Сложеност њеног довољно високог и успешног резултата није увек гарантована.

Меки лемилица за поправку грејача

Поузданост такве реанимације бакарних трака потврђује велики број следбеника ове методе. Финансијски трошкови су минимизирани, брзина извршавања је висока, а интензитет рада је низак.

Да бисте уклонили изолацијски слој који је настао од оксидације у зони руптуре, користите крпу навлажену ацетоном или алкохолом.

Морате знати да у сваком случају не можете очистити крајеве бакрене нити за лемљење са емери папиром, пошто ће се мали слој бакарног прашења једноставно механички обрисати са површине.

Када је размак стазе већи од 7-10 мм, препоручује се употреба уметака бакарне жице пречника 0,3-0,4 мм. Пре почетка рада, овај комад жице мора бити конзервиран са обе стране. На стази се не примењује лужење.

Ефективно поправити рез ће помоћи у употреби цинк хлорида. Они морају да раде на крајевима између траке за размак. На плоцу ставимо бакарну жицу и залијемо један крај на секунд са двоструким волтом за лемљење.

Морате знати да ако се тресете краткоспојник који се спаја са једне стране, онда се лако може уклонити заједно са новим дијелом бакрене нити, тако да бисте пажљиво руковали њиме.

Друга страна је такође лемљена за 1 с. Преостали флукс и могућа контаминација се опере чистом водом. За спашавање од механичких оштећења, пожељно је покрити третирани простор топљом отпорним лепком, на примјер, "Момент" са цианоарилатом. Одржава топлоту до 70С. Ово је сасвим довољно за заштиту.

Закључак

Правилно поправљање задњег стакла може чак и сами учинити, без учешћа стручњака са аутобуске станице. Потребно је само набавити квалитетне и доказане материјале, које ће вам бити погодне за рад. Ризик и примена опасних опција поправке не вриједе, јер могућа штета може коштати више од сачуваног ресурса.