Трећа генерација Јееп Гранд Цхерокее - последњег али једног, произведеног од 2004. до 2010. године, значајно се разликује од својих претходника, јер је изграђен на платформи од Мерцедес-а.

Користи независно предње ослањање, управљач са рацком и зглобом и много различитих електроника. Сада ћемо видети колико је ово поуздано и издржљиво и да ли вреди купити такав аутомобил.

Издали су трећу генерацију Јееп Гранд Цхерокее у Детроиту (САД) и Гразу (Аустрија). Можете разликовати у којој земљи је аутомобил састављен према индексу: за америчке аутомобиле - ВК, а за аустријске аутомобиле - ВХ. Без обзира на земљу у којој је овај модел састављен, не треба да бринете о издржљивости тела - тело је одличан кувар и веома квалитетно обојено. Само на првим аутомобилима понекад постоје добре тачке са рђом на дну предњих крила. На телу, произвођач је дао 7 година гаранције, тако да је ова рђа под гаранцијом могла бити елиминисана бесплатно.

Спољни хром брзо губи свој презентован изглед због путних реагенса. По правилу, након неколико година, многи власници су заменили лајсне, решетке хладњака и трим на вратима пртљажника под гаранцијом.

Унутрашњост користи материјале највишег квалитета, кожа после 4 године рада постаје благо истрошена, а веома мали број машина користи завршну обраду. Понекад кожа у комбинацији са кожном заменомшто је често тек пукло за 3-4 године.

Али уопште унутрашњост није лоша - пуно тврде пластике на предњој плочи, на вратима и на средишњој конзоли. С временом, све ове пластике почињу да исцрпљују када аутомобил вози на неуједначеној површини пута.

Осим тога, бука у кабини додаје скриве са седишта, закључавање поклопца пртљажника, заглављивање горива у резервоару, и када окрећете волан - покретни контакти такође шуштају на посебан начин.

Врата пртљага могу злонамерно играти трик у зиму - након 5 година рада Издувни гасови пртљажника слабе и на хладном може ударити у леђа с поклопцем. Стога, пртљажник и поклопац треба такође отворити са опрезом.

Још једна невоља је влажност у кабини. Вода улази у салон кроз запушен дренажни отвор. Понекад се поклопац заглави због модула за контролу преваре, како би се то поправило - потребно је поново ослободити овај модул. Такође је изузетно ретко, али било је случајева који су кроз чашу Влијег влаге улазили у кабину због непоузданог печата. Дешава се да шине тече на задњем носачу.

Много више изненађења може се очекивати од електричара: мотори могу одбити и огледала се више неће развијати. Мораћемо да променимо цело огледало за 280 долара. И рђа може уништити плоче на задњим светлима, мијењати једну лампу - минус 150 долара из буџета.

Често су постојали случајеви да је гаранција променила контролне јединице микроклиме и снимаче с радио траке, које су биле нетакнуте, а све због тога што су расвјетљане сијалице. Сада нема смисла мењати такве скупе детаље, довољно је само да се обратите мајсторима о поновном лемљењу, само леме сијалице само за 100 долара.

Са климом у кабини такође се дешава да се проблеми дешавају - због неуспешног контролног релеја, мотор на "пећи" неће се искључити, а максималном брзином ће се окретати док се не пробије. И то се дешава, напротив, "клима" не показује никакве знаке живота. Овде, у почетку, једноставно морате погледати инструмент таблу, а ако видите да су све контролне лампице осветљене, онда не треба много да бринете - само спустити контактну групу при паљењу или замени за 85 долара. Јасно је да ми говоримо о дорестаилингових моделима, након рестилинга, ова ситуација неће се појавити.

Разноврсност мотора за Гранд Цхерокее

Још једна популарна болест која утиче на рану Цхерокее Гранд Цхерокее је стартер који одбија да ради. Али то је све глупост, најважније је да мотор ради као сат. Грандов нема проблема са моторима - бензински мотори су веома поуздани због једноставног дизајна. Ови мотори лако пружају по 350.000 км. без већих поправки. Али, наравно, морамо се бринути за њих и не радити глупе ствари. На пример, боље је не возити у дубоке реке, јер у овој генерацији Грандеес дизајн доводног ваздуха је мало неуспешан, уколико се мало одбија водени браник, онда можете добити водени чекић.

Препоручени чланак: Тунинг ВАЗ 2108 (осам тунинга) својим рукама је лакши него икад.

Временски ланци одржавају дуго времена, ако не и учествују у тркама око града. Што је интензивни оверцлоцкинг, бржи ће се ланац истегнути и захтијеваће замјену. Уобичајено, улични тркачи мењају сет ланаца, акцелератора и затезача већ након 90.000 км и плати око 900 долара за такав сет. Ово се односи на моторе са запремином од 4,7 литара, на другим моторима за које се може рећи да је ланац времена вечан.

Што се тиче зимског времена, онда ће бити потребно обратити пажњу на вентилацијски систем картера - у улазној кутији пријемника ће бити пуно уља. Чињеница је да се кондензат замрзава и повратни вентил је отворен у отвореном положају.

Наравно, такође треба водити рачуна о систему хлађења, очистите радијаторе тако да се мотор добро хлади. Ако дође до прегријавања, главе алуминијумских цилиндара, које стоје на блоковима мотора од ливеног гвожђа, брзо ће искривити. Замена алуминијумских глава коштаће $ 850 сваки.

Мали мотор за Гранд Цхерокее је 6-цилиндрични 3.7-литарски мотор, уопће нема притужби. Машине са таквим моторима су око 20% на тржишту.

Али постоји мотор и озбиљнији - В8 варијанти ХЕМИ са запремином од 6,1 литара. Ово је инсталирано на моделима Гранд Цхерокее, дизајнираних за уличне трке - ово је врхунска модификација СРТ8 (Стреет Рацинг Тецхнологи), ови аутомобили око 8%. Снага овог аутомобила је 425 литара. ц. - то значи да морате платити доста пореза, плус потрошњу горива овог мотора - више од 30 литара на 100 км. на путу, ако идете у стил "патсански", али на таквој машини је другачије да иде и неће радити.

Даље, мотори који не иду у крајности - 8-цилиндрични мотор са запремином од 4,7 литаратакви аутомобили око 13%. Овај мотор је познат свим претходној генерацији Гранд Цхерокее-а. После рестилирања у 2008, снага мотора се повећала, а сви проблеми са контролном јединицом су елиминисани.

Међутим, вреди запамтити да ће модели испоручени прије 2008. године можда захтевати да трепери електронска контролна јединица. Мотор може бити каприциозан - узети и кладити у сред пута, ако одвезете ногу са плина.

А ако изненада дође до оштре буке испод поклопца, онда ће се причвршћивање затича издувних колектора пробити. Сами зглобови коштају по 15 долара по сату, али рад ће прикупити 300 долара због потребе за бушењем и уклањањем остатака ових чепова из аутомобила.

Затим поново долази мотор из породице Цхемие са запремином од 5.7 литара, а овде је главна карактеристика функција која искључује пола цилиндара ако аутомобил вози у тихом режиму. Такав систем се зове Мулти Дисплацемент Систем, за овај систем потребан је 5В20 уље, ниско вискозност, није вредно залијевати у другом уљном стању, тако да се клапне за подмазивање вентила не сломе.

Током 2008. године настављена је реконструкција ове генерације Грандееса, било је много ствари побољшано и интерно и екстерно. Напољу, нарочито - главни фарови и светла за маглу су постали другачији, облик браника је промењен и друге мале ствари су побољшане. И интерно - исправљене су многе "детињске болести", "тупњаки" и различити проблеми са моторима.

На пример, у дорестаилингових верзијама, са мотором од 5,7 литара, инсталиран је електронски гас, који је успорио. Због тога је аутомобил који је старији од 2008. године био очигледно туп попуштање ове ситуације - неопходно је инсталирати нови погон клапне и педалу за педале за 650 долара. А ти делови нису јефтини - 650 долара и 600 долара, респективно.

Препоручени чланак: КИА Цеед прва генерација 2007-2012

Не без дизел мотора, Гранд је добио мерседесовски турбодизель ОМ642 (EXL)Прилично је велики обртни моменат, његова запремина је 3 литра. Аутомобили са овим моторима - пуно - око 50%. Међу свим моторима за Гранд Цхерокее ово је најпроблематичније. Овај мотор је инсталиран у многим моделима марке Мерцедес: ЦЛ, ЦЛК, МЛ, Е и Ц. Дакле, овај дизел мотор је добро познат на сервисним станицама.

Сваки власник старијег Гранд Цхерокее дизел мотора зна шта је мотор Свирл и колико то кошта. А за оне који не знају - ово је поклопац погонског вентила погонског погона и кошта 350 долара. Већ раније од 160.000 км. погонски електромотор може пропасти, што доводи до губитка снаге дизел мотора.

Постоје случајеви да серво не стоји да окреће лопте, које су нагомилале пуно чађи. И ометање флапсова води до чињенице да мораће промијенити улазни бројкоја кошта 700 долара. У аутомобилима произведеним прије 2008. године на улазу турбопуњача налази се непроходни заптивни прстен, који доводи до уласка уља на серво мотор.

Што се тиче издувног колектора, то је двослојни слој, а унутрашњи слој је често уништен, због онога што доноси турбо пуњач.

После око 4 године рада, овај дизел мотор може изгубити уље кроз сензорске конекторе, издувне манифолде, плинске заптивке. Знак ће бити сиви дим из издувних цеви. Уље такође може да побегне кроз поклопац пуњача. Иначе, ако уље излази из вратила за пуњење, онда је врло опасно, баш као безбрижно допуњавање уља. И опасно је што се одмах излази на генератор, који ће брзо пропасти ако уље нађе на њега. Замјенски генератор коштаће 400 долара.

После 6 година може спалити сијалицеод којих свака кошта 25 долара. Они морају одмах да се промене, јер ако је барем једна свећа погрешна, то ће довести до квара управљачке јединице. И да је промените, требају вам 300 долара.

Чак и више од истакнутих величанствених дизелских мотора, тако да је кроз гњечење резервоара за гориво, а нису јефтини - 2500 америчких рубаља! У истим бензинским аутомобилима цистерне за гас од пластике, и они не реагују на акумулирану прљавштину испод њих. И прљавштина испод резервоара се акумулира захваљујући заштити од блата приликом вожње ван терена.

А за оне који изаберу Гранд Цхерокее за теренску вожњу, неопходно је провјерити да ли ова примјерка има предњу осовину, пошто постоје случајеви које возила са погоном на задње точкове долазе од нас из Америке.

Трансмисија

Највећи преносни погон на сва четири точка је Куадра-Трац И, има једноставан дизајн, само случај за пренос са једним преносником. Овде, минимална количина електронике и, као резултат, минимални број проблема. Ова кутија је инсталирана на машинама са 6-цилиндричним моторима.

Ту је и сложенији Куадра-Трац ИИ пренос, који има електронско закључавање свих разлика. Овде понекад контролни модул пада Завршни модул за управљање погоном (ФДЦМ). После око 150.000 км. контакти у ожичењу нестају, соленоиди који блокирају диференцијалне унакрсне осовине и серво погон за пребацивање кућишта за пренос могу наредити да живе дуго.

Након вожње од 150.000 км, механички део оба преноса Гиантс захтева поправак: жлезде захтевају ажурирање, такође раздатки лежаји и мостови треба да се промене, подесите мењаче напред и назад како не би зујали. Такође, неопходно је променити ланац излагања за 400 долара, који се већ већ развио. А предња вратила са пречкама ће такође захтевати замјену - минус још 600 долара.

Препоручени чланак: Кинески Велики зид на лијевом тржишту

Мењачи су аутоматски аутоматски у 5 степени. Заједно са бензинским моторима В8 инсталирана је кутија од 5 - 45РФЕ - Цхрислер, а на свим другим моторима постоји аутоматска машина Мерцедес 722.6 (В5А580).

Лакши је за одржавање америчког мењача, може чак и да провери ниво уља помоћу мерила за мерење. Обе кутије су довољно издржљиве, могу издржати око 250.000 км. Али ипак, свако има своје проблеме.

У америчкој кутији контролна јединица је тупит и захтева треперење. И у немачкој кутији за 100.000 км. контакти на прекидачу начина рада захтевају да очистите њихове нумере, или потпуно промените селектор, чија цена је 420 долара. И после 150 хиљада км. уље може пропуштати кроз конектор електронске контролне јединице. Али најпроблематичнији елемент немачке кутије је хидраулички блок, чија замена ће захтијевати да се издвоје 700 долара.

Приметио је да ако су теренски токови заустављени, онда су америчке кутије, које се немачки брзо прегрејавају и активиран је хитни режим. А након 100.000 км, када барем један од АБС сензора не успе, "аутомат" ће престати да мења брзине. Замена АБС сензора коштаће 80 долара.

Подвеска

На задњем огибљењу нема посебних изненађења - овде зависна суспензија је иста као и код претходника. Потребно је само након 120.000 км да се замене амортизери за 65 долара, Панхард потисак и све ручице. Потпуно спуштање задње суспензије ће коштати око 2000 долара.

Предња - независна суспензија, која није тако безгушна као код претходника друге генерације. У ранијим случајевима, стабилизациона шипка, чауре и штапови ретко су преживјели до 20.000 км. Након тога, произвођач је променио снабдевач ових делова - рукаве су почеле да служе дуже, али носачи, као и раније, не стоје дуго. После 60.000 километара, неопходно је заменити предње амортизере, од којих сваки кошта 110 долара, лежајеве точка за 80 долара, дискове за кочење за 115 долара и тихи блокови предњег мењача. Али после 100.000 км. постоје случајеви да управљачки уређај тече, да га потпуно промени - да потроши 1.100 долара.

Куглични лежајеви, како нижи и горњи служе истим - 120.000 км. Истина, горња подупирача треба заменити ручицама, од којих свака кошта 400 долара.

Као резултат, велики број различитих проблема у трећој генерацији Гранд Цхерокее-а, у поређењу са Тоиотом, џип далеко заостаје у смислу поузданости. Али цена за Гранд Цхерокее је око 300.000 рубаља мање од Ланд Цруисер-а. Али ако узмете Ланд Ровер Дисцовери или Митсубисхи Пајеро, онда они имају још више проблема, иако коштају исто колико и Гранд. Али за оне који одлуче да преузму праву америчку лажну, Јееп Гранд Цхерокее је и даље погодан за ову сврху, али препоручљиво је купити аутомобил након рестилинга у 2008. години са 3.7 литарским мотором за око милион - један и по милион рублеа - најбоља опција у смислу поузданости и текући трошкови.

Пре куповине рабљеног аутомобила никада не треба заборавити на пробни рад - пажљиво погледајте понашање возила на путу и ​​слушајте друге звуке. У том циљу нудимо вам тест вожње у Јееп Гранд Цхерокееу 2008. и разумијете како професионалци то раде: