Данас ћемо причати о новим аутомобилима као што су Ниссан Теана 2008-2014 година пуштања у продају, ово је модел друге генерације, серија Ј32. Теана је следбеник легендарног Ниссан Макима, који се сматрао врло поузданим аутомобилом.

Сада ћемо сазнати да ли се Ниссан Теана може сматрати поузданом машином, као и његов претходник Маким.

Оно што Ниссан не одузима су њихови поуздани мотори серије ВК: 3,5-литарски 6-цилиндрични мотор и 2,5-литарски ВК25. Ови мотори тихо издвајају 350000 км. трчати Приближно 68% аутомобила са 2,5-литарским моторима и 22% аутомобила са 3,5-литарским моторима је на тржишту.

Оно о чему се ови мотори плаше је "запаљен" бензин, због чега ће сензори кисеоника одмах пропасти и прегријати. Када видите док возите у саобраћајном заглављу, када је укључен клима уређај, температура мотора се брзо повећава, то значи да хитно урадите чишћење радијаторакоји су сигурно замашени. Да би то урадили - неопходно је уклонити радијатор, и тако да ништа не би ометало, очистите га. Ова процедура је пожељна да се уради након сваких 60.000 км. трчати

Ако стрелица температуре прескочи када је мотор топло и одједном се хлади хладно од пећи, онда морате бити сигурни да је све у реду са радијатором, ако се не протиче на месту где се креће спој са резервоаром. Нови радијатор, иначе, кошта око 300 долара. Уопште, у сваком таквом сумњивом случају, морате отићи у сервисни центар, нека их провери шта је то, јер ако у систему за хлађење постоје заглављени ваздушни саобраћај, онда са прегревањем можете убити мотор. А поправак главе цилиндра - то је скупо, коштаће не мање од 2.000 долара.

Постоји и инлине 4-цилиндрични мотор серије КР25, чији је запремина 2,5 литара, овај мотор је уграђен у око 10% аутомобила. Овај мотор ради и за Ниссан Кс-Траил, то је прилично поуздан мотор, али је много слабији од 6-цилиндричних мотора, који чак трају и дуже. У овом "четири" склоп гаса захтева периодично чишћење, као и временски ланац након 150.000 км. истегнута и потребна замена. Што се тиче "шест", онда њихови ланци мирно издржавају 250.000 км. трчати

Трансмисија

На ТЕАХ-у, са оба мотора са 2.5 литара, постоје Јатцо ЈФ011Е варијатори, цена овог новог износа је 5600 долара. Ови варијатори лако служе око 200.000 км. ако је у времену за промену уља и није много присиљавање аутомобила.

Постоји још једна варијабла која је уграђена у Ниссан Маким - Јатцо РЕ0Ф06А, имао је неке проблеме: покварио мотор, након чега зупчаници нису се пребацивали, а ова кутија се често прегријала. Али ови проблеми се тичу раних модела Теане. Уобичајено, након 120.000 км, током вожње је била бука која је то рекла неопходно је заменити лежајеве погонских и погонских осовинакоји коштају око 60 долара по комаду.

Препоручени чланак: Инфинити ФКС прва генерација на секундарном тржишту: како се не би појавили на аутохламу?

Такође, често је било случајева да је појас потребан за замјену након 100.000 км. Зато што је за варијатора лоша промена активна вожња и "лепљење" на ивичњак. Замена вараторског појаса коштаће 300 долара. Код аутомобила произведених након 2010, варијатор је постао робуснији, а програм контроле над њом је такође промењен. Иначе, они који имају рану верзију варијатора инсталираног у Теан, можете направити чип тунинг преноса, након чега ће се аутомобил осећати боље.

Уопштено, аутомобили са варијаторима такође не воле да возе у саобраћајним заглавама, јер при малој брзини вариатор мора радити више времена са високим степеном преноса, што значи да остатак кривине задржава на шину. Од таквог посла, појас се брзо исцрпљује, а чипови временом затварају вентил пумпе за уље, што доводи до гладовања уља, а затим - скупа поправка варијатора, која се повлачи на 2500 $. Због тога, како бисте избегли велике трошкове, морате пажљиво пратите рад варатора и чим будете осећали бушење, прво морате променити уље за преноснике. У овом случају, ово је Ниссан ЦВТ Флуид НС-2, узимаће 8 литара, што ће коштати 110 долара ¬. А за један филтер, такође морате промијенити - још $ 60.

Варијатор, који ради у тандему са 3,5-литарским мотором, ради најбољег размене топлоте, користи алуминијумски пан са радијатором и засебним филтером за уље. А на варијаторима који су уграђени у аутомобиле са 2,5-литарским мотором - постоји обична челична палета, а уље је уграђено унутар измјењивача топлоте.

За "Теан", у коме се користи 3,5 литарски мотор, користи се још један варијант - Јатцо ЈФ010Е, чија цијена је једнака 5.700 долара, дизајнирана је за већи обртни моменат. Али воли тихи стил вожње. После 150.000 км. боље да не чекате док се пас не пробије и не мења.

Постоје случајеви који након 100.000 км. серво управљач може пропасти, ово свакако није најозбиљнији проблем, али ипак периодично потребно је провјерити црево високог притиска за интегритет. Пошто ово црево пролази поред врућег издувног колектора, брзо се суши и на крају прекида, нови ће коштати 200 долара.

Такође морате пратити ниво течности у хидрауличном појачавачу, јер, чак и уз најмању цурења, хидраулична пумпа за напајање може да се пробије, што не толерише уласк ваздуха у систем. Замена ове пумпе коштаће 380 долара. Поред тога, овако осјетљива пумпа може покварити чак и врло оштре покрете са воланом на хладном хладном уља.

Чак и прање аутомобила под притиском, ако не знате, може помоћи овој пумпи да пропадне раније. Занимљиво је да се резервоар са хидрауличном подмазивачем налази близу ивице десног крила, а ако оперете под притиском, а поклопац у резервоару није заптивен, може доћи до прљавштине и воде, што ће довести до блокирања вентила пумпе. Због тога је неопходна чистоћа инсталирајте додатни заптивни прстен у резервоару са радним флуидом. Иначе, у аутомобилима произведеним након 2013, такав прстен већ је уведен у дизајн.

Препоручени чланак: Невероватно подешавање ВАЗ 2107

Остали детаљи у шасији не представљају никакве проблеме. Упркос чињеници да је управљач за рампе прилично скуп, то неће захтевати замену, чак и ако се већ неколико година куцају. Можете заменити јефтине бургије са анти-ролл барама, по цени од 6 долара, након око 50.000 км. Стабилизатори већ почну тркати на овом трчању, њихова замена ће коштати 20 америчких рублеа, а врхови управљача шипке, по 40 $ по комаду. Али све ово је мање у поређењу са оним што морате потрошити на 100.000 км. - Амортизер: оба задња ће коштати 200 долара, а фронт ће коштати 500 долара. Следеће, замените лежајевекоји иде заједно са чвориштем - 320 долара за предњи и 480 за позадину. Такође ћете морати потрошити 100 долара на сет носача носача.

Најбржи су ти блокови на задњој суспензији и полуга, мирно издржавају око 200.000 км. трчати Али до овог тренутка потребно је потрошити 800 долара за замену ових детаља. Такође, као и тихи блокови, поуздани и куглични лежајеви, који иду заједно са предњим ручицама, издрже око 200 хиљада и заједно ће коштати 340 долара.

Пред-створени модели, састављени у Јапану до 2009. године, имају слабост да се "дефлационирају" током времена. То је због слабих извора, њихова замена коштаће 180 долара. Ако се не мењају, растојање од тла ће се толико смањити да ће аутомобил почети да се држи пригушивача, што није ни јефтино - 200 долара. Када излазе опруге, чак можете да закачите и задња светла. На пример, на лежећем полицајцу, задње надвореће оштрице, након чега одбојник расте и оштети ивице фарова. Нове задње светлости нису јефтине - 160 долара по предњем светлу. Дакле, у колима све је повезано, опруге су сагнеле - фарови и пригушивач ће морати да се мењају. Што се тиче аутомобила састављених у Русији, очигледно је да се проблем са изворима не изговара, јер се користе дужи извори, чиме је аутомобил повећан за 2 цм и за 1 цм више испред.

Функције тела Теани

Тело теане "даје светло" својим власницима. Чак и зими, током средњег мраза, замак може једноставно замрзнити, па је термофилни. Они који су већ наишли на такву ситуацију, знају да морате припремити аутомобил за зиму и Подмазати механизме врата са мастима отпорним на мраз. А у пролеће постоје такве ситуације када ће одводна цијев лопатица бити због овог кондензата, која ће покварити покривач плафона.

Препоручени чланак: Хиундаи Санта Фе 2013 је сада још модернији.

Али главни проблем тела је у томе што је у ТЕАХ-у веома осјетљиво премазивање боје и лакова, чипови врло лако се појављују на којима се рдје појављује касније. Цхроме, који је исцртао аутомобил, такође је лако огребан посебно на "јапанском", руском хрому, а лак је лакши.

Иначе, ТЕАХ је тешко идентификовати уз помоћ мерача дебљине за учешће у несрећама у прошлости. Дијелови тела могли су бити исечени и обогатјени чак и под гаранцијом, и визуелно не би било видљиво да је аутомобил био у несрећи.

Значи, Ниссан Теани није толико проблематичан, тако да се бриге достављају својим власницима. Чак и главни конкурент на тржишту - Тоиота Цамри у позадини модела В40 је више непретенциозан. Труе Цамри је око 70.000 рубаља скупље од Теане. Али онда, ови "јапански аутомобили" су очигледно испред немачког такмичара у класи - Волксваген Пассат Б6. Ако одлучите да купите Теану Ј32, онда је најбоље да узмете аутомобил након рестиловања, састављеног у Русији, са побољшаним суспензијом. Али морамо бити спремни због чињенице да ће с временом ауто морати да затамне.

Осећања вожње Ниссан Теана

Ниссан Теана са 2,5-литарским В6 мотором, заједно са ЦВТ-ом, одлично је на путу. Варијатор има сопствени принцип рада: ако притиснете педалу гаса, стрелица се окреће високо, а затим систем смањује степен преноса и убрзава мотор током убрзања. За оне који желе возити агресивније, можете ићи у спортски начин, овдје ће се мотор одмах окретати са већим обртом, али реакција на педалу гаса ће бити много бржа.

Ниссан Теана брзином до 100 км / х не доноси много задовољства, али на брзом аутопуту, аутомобил се показује веома добро, вози у праву линију, доследно и прецизно одговара на возачке радње. Најважније је избегавање непредвиђених препрека.

Теани суспензија је подешена за удобну вожњу, нема крутости која је типична за спортско вешање, чак и на поломљеним путевима, суспензија омекшава ударце, а у кабини, ипак, нежно. Овде, чак и минимално нагомилавање на таласима. Али у оштрим обртима банке су стварно огромне, али аутомобил не доноси много.

За разлику од прве генерације ТЕАХ, који је имао само глаткоћу и пространу унутрашњост, у овом моделу друге генерације сада постоји и сјајна динамика убрзања, добра изолација и контролни аутомобил постао је бољи.

В этот раз мы подготовили самый качественный видеообзор на Ниссан Теана второго поколения из тех, что можно найти в интернете: