БМВ су немачки и поуздани аутомобили који могу дуго трајати ако власник брине о аутомобилу и служи га на одговарајући начин. Али у суштини, врло често на тржишту можете пронаћи БМВ из 3. серије у телу Е46 са проблемима везаним за суспензију, мотор и тело.

Колико ће ти проблеми коштати власнике ових аутомобила, сада ћемо сазнати.

Када купите БМВ серије 3 на секундарном тржишту, онда можете бити сигурни да је километража овог аутомобила стварна, јер неће бити могуће подесити километражу, с обзиром да путовани километри истовремено пишу на неколико електронских уређаја, чак и на бљеску погонског кључа постоје подаци о километражи. Према томе, синхрони мења све податке о километражи на свим местима неће успети.

У кључу је уграђена батерија која се пуни само када је у брави за паљење. Дакле, препоручљиво је користити оба кључа који долазе у комплету тако да се поново напуњују. Из кључа можете уклонити податке као што су година производње аутомобила, ВИН-кода, опрема, број мотора, километража итд.

Предња свјетла су пластично стакло, које се временом развијају, али су јефтине (за 15 евра) и могу се лако промијенити, јер су монтиране на брзину. Са ксенонским фаровима нема таквог проблема. Што се тиче млазница за прање фарова, могу се заглавити на хладноћи.

Када купујете овај модел, морате пажљиво провјерити стање тела. Иако је заштита од корозије висока, али након око 9 година може се појавити рђа на луковима точкова близу лампица регистарске таблице. Ако на тијелу има надувене боје, то значи да није направљена врло квалитетна поправка тијела, у будућности може постојати озбиљнији проблем са суспензијом или управљањем. Због тога, пре него што купите, будите сигурни провери поравнањеако суспензија још није убијена, а истовремено није могуће правилно поставити точкове, онда то значи да је боље да не купите ову инстанцу.

Ако је аутомобил био у несрећи, може се идентификовати помоћу батерије која се налази у пртљажнику. На позитивној жици постоји такозвана црна кутија, са посебним кертриџом који се ломи приликом одбијања како би искључио напајање, то се ради ради сигурности. Да бисте променили овај кертриџ потребно је да потрошите 150 евра. Иначе, ако одлучите одспојите терминале батерије у пртљажникуонда је неопходно почети са негативном жицом тако да триггер триггер не ради.

На верзијама за одржавање, може истиснути чаше у којима се монтирају предњи амортизери, а тијело такође може пуцати на местима где је задњи подконструкт фиксиран захваљујући вожњи на руским путевима. Након рестиловања, ова места су ојачана, али за оне који воле брзо почиње на семафору, морате бити спремни да кувате тело, чак и на пост-стилским аутомобилима.

Руст најприје не спасава електричара плафони нису осветли просторију, као и дугме електричног погона на брави пртљажника. Да бисте поправили ситуацију - морате промијенити цео поклопац поклопца пртљажника. Штавише, није јефтино - ако се не обојите, коштаће 100 еура, а боје у правом боју коштају 300 еура. И ако постоји сигнал да је сијалица спаљена, морате најпре проверити контакте на конектору за ожичење, који ће евентуално постати зелени.

Иста ситуација може донијети проблеми са контролом климе и системом за хлађење мотора. Можете да реанимирате терминале, али ово није дуго, и даље морате ставити нове појасеве.

И понекад се дешава да браве на вратима не реагују на команде кључа. Кључ може отворити само врата возача. У овој ситуацији, морате инсталирати нову електронску јединицу која ће бити одговорна за електричне прозоре и електрична бочна огледала.

Поред тога, кабловски механизам, који подиже стаклено црево, и мазиво се временом исуше, а ако су прозори потпуно спуштени, они ће се заглавити унутар врата када ауто уђе у јаме.

Также могут искључите дисплеје на контроли климе, а ако контролна каскада отпорника или клима уређаја гори, вентилатор на пећи ће радити спонтано, променити брзину самостално или чак искључити. Ако један од 2 сензора не успије, индикатор нивоа горива на инструмент табли неће успети. Један од ових сензора је део пумпе за гориво, нови чвор ће коштати 420 еура.

Препоручени чланак: Мали Хиундаи Гетз на секундарном тржишту

Унутар слабе тачке сматрају се "дрвени" уметак, који може пуцати након неколико година рада. Што се тиче коже на седиштима, она је веома издржљива, не тргује и не обрише, чак и након 220.000 км може само мало промијенити боју на најчешће постављеним местима.

Уопштено говорећи, квалитет ентеријера на висини, па чак и након доста дугог периода рада, салон је и даље прилично леп. У неким случајевима чак и стакло са двослојним стаклом на стражњем и бочном прозору. Такве наочаре могу се наручити као опција.

Што се тиче просторности на задњим седиштима, у задњем делу кабине је благо скривено у поређењу са осталим аутомобилима у овој класи.

БМВ Моторс

Да, поуздани су, али захтевају бригу. Потребно је попунити само ниско вискозно синтетичко уље 0В30 или 5В40 уз фабричке толеранције ЛЛ-98, ЛЛ-01 и ЛЛ-04. Такође, мотори не воле испирање система подмазивања, осећајући хемију у новој уља. Зглобови, ланци и њихови затезачи могу чак пропасти, а све ће повући 1.000 еура заједно с радом. Због тога је боље да не испуштате систем подмазивања, а мотор неће послужити 250.000 км.

Ако се појави одређени ударац испод поклопца вентила, то значи да је крај варијабилне механизме механизма за отварање вентила дошао, у овом случају, Доубле Ванос, који кошта 800 еура. А код мотора са 4 цилиндра и системом Валветрониц неопходно је не уштедети на уље, увек га додавати када је потребно, јер у будућности могу бити проблеми са паљењем или неуспелим ватром.

Увек би требало да пратите ниво уља, требало би да буде довољно, аутомобил углавном троши уље, а литар уља може да нестане након 2 хиљаде километара. И боље је да се не ослањате на сензоре нивоа уља, јер могу пропасти. Према томе, уље треба проверити помоћу мерила за мерење. Посебно је значајно повећана потрошња уља ако вентилисани систем поклопца вентила. Уље тече од свуда. Нови овакав вентил кошта 50 еура.

А на 6-цилиндричним моторима уље почиње да протиче кроз жлезде ако се мотор прегреје. Ови 6-цилиндрични мотори се прегријавају не чешће од осталих мотора БМВ-а, али последице прегревања су врло озбиљне - облик главе алуминијумске главе је деформисан, чак и млевење то не помаже, а ако га потпуно промените, ова процедура ће повући 3000 евра .

Главни узроци високе температуре у систему хлађења могу бити пластичне радне вретре на пумпи за воду, која укључују осу. Након рестилинга, ове импелери су постали метални, а један разлог за прегревање постао је мањи. Такође, вискозне спојнице вентилатора, које су уграђене на 4-цилиндричне моторе и електромоторе на 6-цилиндричним моторима, се не разликују по посебној поузданости.

Ради бољег хладјења радијатора, мора се очистити једном годишње, чишћење радијатора коштаће око 70 еура. А главни разлог за повећану температуру у мотору обично постаје експанзиони резервоар, ако је вентил заглављен у поклопцу или пластичним причвршћивима који држе елементе термостата у кућишту прекинути.

Дешава се да 6-цилиндрични мотори не развијају свој пун капацитет након 4000 обртаја у минути, а током рада у празном ходу, амортизери система за промену дужине ДИСА канала за усисне канале. То значи да је дошло вријеме да се промени актуатор овог система. То кошта 220 еура. Што се тиче свјећица, они служе не више од 40.000 км. Потребно је да се мењају, јер неисправни утикачи ће довести до чињенице да ћете морати промијенити појединачне калемове за паљење, од којих свака кошта 40 еура.

Што се тиче БМВ 3-серије на задњој страни модела Е46 са дизел мотором, на руском тржишту постоји мало таквих модификација, углавном аутомобила доведених из Европе, а пола Европејаца је караван. Модификације дизела су прилично проблематичне. На пример, у 3-литарским дизел верзијама, потребна су замена за високотлачне пумпе за гориво. А на 2-литарским дизел моторима, сензори притиска горива и бројила ваздуха често су пропали.

Чак и млазнице не послужују више од 150.000 км, замена сваке млазнице коштаће око 300 еура.

Трансмисија

Аутоматске кутије са пет брзина ЗФ Стептрониц - различита поузданост, имају могућност ручног померања. Што се тиче поузданости, ове аутоматске кутије нису инфериорне у односу на механичке кутије. До 2001. године на 4-цилиндричне верзије су инсталиране кутије од Генерал Моторса, али не можемо рећи о томе да су поуздани, чак иако не напуштају 200 хиљада км. Ове америчке аутоматске кутије могу захтевати значајне поправке са заменом претварача обртног момента, лежајева и њихових заптивача. Цена таквих поправки може износити 2.000 евра. Постоје комплетни сетови са СМГ роботским кутијама. По правилу, они су инсталирани на рестиллед моделе 325и и 330и. На управљачу се налазе ручице мењача. На овим кутијама, контролна електроника је понекад бугги, а постоје случајеви и након 100.000 км. трчићеш да мораш промијенити квачило, који ће се повући 350 еура.

Препоручени чланак: Мини Цоопер на секундарном тржишту није много? - Зашто?

Када је реч о ручним мењачима, у њиховом погону се може спустити бокса за рукав, а после тога ће тешко укључити задњу и прву брзину. А постоје случајеви који су после 120 хиљада км. заптивке стијенки мењача почињу да истичу. Око 200.000 км. моћи ће да примају хидраулични погон, који има аутоматско подешавање слободног точка. Али ако возите агресивно, животни момент квачила ће бити смањен за око 2 пута. Ако приметите проблеме са квачилом, онда немојте оклевати са заменом. Због тога, диск који носи носач помаже у разбијању дво-масног замајца - ударци ће се појавити у тренутку затварања. Замена замајца коштаће 850 еура.

Ако после 150.000 км. приликом полијетања, на погонском вратилу ће доћи до шума или вибрација, онда морате одмах да предузмете акцију и не оставите је случајно. Довољно је замијенити средњу подршку која кошта 80 еура, као и еластични спој за 90 еура. Ако одложите, онда морате купити нови склоп осовине за 700 евра.

На геарбок задње осовине није потребна пажња, понекад можете проверити ниво уља у њему. Али тихи блокови који монтирају мењач на подконструкцију су они што су разбијен.

Узгред, постоје хатцхбацкс, они имају мањи задње превлачење, тако да је 280 мм краћи од лимузине, али шасија и међуосовински размак су потпуно исти. Појава модела Е46 Цомпацт хатцхбацк разликује фарове - постоје 4 одвојена предња светла. Такође, задње светиљке су опремљене прозирним стаклом.

Али ако упоредите купе и седан, овде је конструкција сасвим другачија: они чак немају исте дијелове тијела. Купесхки нешто дуже од лимузина, а клиренс је мањи за 5 цм у аутомобилима са 2 врата. Будући да купе у почетку долази са спортском суспензијом.

Есть лимузине са пакетом "за Русију" који укључује програме за контролу мотора дизајнираних за зимско функционисање, користе се ниже температуре флуида у серво управљачу и амортизери, вешање је такође побољшано и постоји заштита од челичног мотора. Чак и клиренс је 22 мм више. због чињенице да се користе опруге веће дужине и постоје метални дистанчници. Сами апсорбери амортизера и анти-ролл бар брже.

Подвеска

У суспензији постоје слабе тачке - предње ручице израђене од алуминијума, два фиксна куглична зглоба и стубови за стабилизацију су причвршћени овим ручицама. На произведеним аутомобилима до 2001 ове полуге нису служиле више од 50.000 км. После рестилинга, почеле су се користити нове полуге, постајале су шире, али су биле заменљиве са урезаним ручицама. Нови они могу послужити више од 80.000 км. А цена за њих остаје иста као код старих - 250 еура.

Око 100.000 км. служи као гумени задње тихи блок који се може мењати одвојено од полуге за 90 евра. Рацк стабилизатори су приближно исти, али они коштају мање - фронт за 40 еура, а задњи за 20 еура.

Код погонских погона са погоном на сва четири точка већа је већа, ручице су направљене од челика, а не од алуминијума, а унутрашњи куглични лежај може се мењати одвојено за 120 еура. Дампере сервирају најмање 100.000 км. Нови предњи амортизери ће коштати 560 евра, а задњи 300 евра по сету. У задњој суспензији користи трехрицхазхка, њене зглобове ће морати да се промене после око 160.000 км. Генерално, да бисте разријешили задњу суспензију, потребно је потрошити око 800 евра.

Препоручени чланак: Нови Мерцедес СЛ роадстер је одлична опција за летњу вожњу.

Но најнеугоднији проблем у БМВ серији 3 сматрала је управљачким механизмом, у којем постоји повратна сила на 80.000 км, а након 130.000 км. он се окрете. Ова ситуација се може поправити само у потпуности. Понесе 1.000 евра. Чак и ручице на управљачким шипкама у европским верзијама трају дуже од самог управљачког механизма, док ће на источним верзијама наставци трајати око 50.000 км.

Кочиони систем је довољно јак, потребно је да промените само потрошни материјал. Понекад АБС сензори могу пропасти због зимске трепавице. Али замена сваког сензора коштаће око 20 еура. Али ако се ти сензори не промене, онда систем стабилизације стабилности девизног курса неће радити. А ако је АБС сензор на десном точкићу који није успео, онда потрошач и потрошач горива неће радити.

Али сви горе наведени проблеми не би требало да плаше, БМВ Е46 је технички прилично сложенали квалитет вожње ових аутомобила је пар. Ако не уштедите и не закасните са услугом, такви аутомобили ће трајати дуго времена.

Цене БМВ-а треће серије на секундарном тржишту не падају брже као у БМВ пету или седму серију. На пример, на 5-ку или 7-ку са великим моторима, цена пада за 16% годишње, а за 3-ку за око 12% годишње од првобитних трошкова аутомобила. Дакле, БМВ 3-серија је на великој потражњи на руском тржишту половних аутомобила. Данас, за верзије са 2,2 и 2,5 литарским погоном, траже око 700.000 рубаља. Верзије са 4-цилиндричним мотором кошта 100.000 рубаља мање. Али 3-ки у купе или кабриолету, који су веома мали, коштају 120.000 рублеј више.

Генерално, БМВ серије 3 Е46 у телу Сматра се да је један од најпоузданијих модела бренда БМВ, најважније је обратити пажњу власнику приликом куповине, јер стање возила зависи од претходног власника.

Осећања БМВ 325и

Мотор се понаша добро, чини се да аутомобил са таквим моторима може учинити све на семафору. 5-степени аутоматски Стептрониц такође се пребацује како треба. Аутомобил реагује на педалу гаса брзо, али глатко, без оштре реакције.

Кочнице такође изазивају пријатне осећања од притискања еластичне педале. Захваљујући источном пакету, који је дизајниран за руске путеве, било је могуће постићи изврсну глаткоћу, суспензија изједначава ударце, а аутомобил вози врло нежно.

Чак и основна опрема БМВ 325и укључује систем против клизања АСЦ + Т који савршено изврсава своју улогу. А ако искључите електронику, онда на леду можете подтрифит савршено без штете на аутомобилу. БМВ не одлази одмах у пролаз, али када је клип већ почео, баца се сама по себи ако возач све исправно ради.

Немогуће је не сећати наплаћену верзију БМВ 3-серије МХ са моторима чија запремина износи 3,2 литра капацитета 343 литара. ц. Ова верзија појавила се 2000. године, изглед има велики предњи браник, шире луке точкова и ретровизоре у облику овалног облика. На почетку, чак и пре 2001. године, у М3 је уграђена СМГ-И роботска кутија или ручна кутија са 6 степена. Затим је дошла друга генерација СМГ робота. Што се тиче поузданости, М-ки су поуздани као и конвенционални БМВ 3-серији.

Али са М-Цои-ом постоје неке функције у раду, на примјер, морате попунити специјално уље: Цастрол ТВС Моторспорт или Цастрол Формула РС. Љубитељи агресивног задњег зупчаника могу пропасти након 150.000 км. Што се тиче замене резервних делова, оригинални дијелови на М3 су 1,5 пута скупљи од уобичајених 3-ку, ау већини случајева дијелови морају бити наручени и ово је прилично дугачак процес.

Мислите ли да то није довољно? Погледајте причу о избору БМВ 3 у 46. тијелу - пратите поступке професионалца: