Мотор са унутрашњим сагоревањем, који сада стоји на готово сваком аутомобилу на свету, створен је тако давно, да је сада тешко замислити. На крају крајева, датум првог узорка такве јединице се сматра 1860.

То јест, механизам који је, иако је прошао низ промјена, али је остао исти уређај, створен је у деветнаестом вијеку. Разлог за ову популарност био је једноставан и разумљив принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем.

Изводићемо кратак излет у историју. Наведени проналазак Леноира, креираног 1860. године, имао је низ конструктивних мана, што је озбиљно смањило његову ефикасност. Дакле, овај мотор није широко распрострањен.

Али то је постало плод рефлексије другог дизајнера, чије је име ишло у историји. Они су постали немачки Николаус Отто, који је могао да модификује механизам стварањем двотактног мотора.

В итоге рад мотора са унутрашњим сагоревањем Отто показала КПД выше 15%, таким образом полностью вытеснив двигатели первооткрывателя. Конечно же, созданный в 1863 году двигатель не был верхом совершенства.

И после неког времена, након значајних корекција његовог механизма, Отто производи четверотактни мотор са унутрашњим сагоревањем - предак тих мотора, чији рад свакодневно видимо, гледајући савремена возила.

В разное время механизм, созданный Отто многократно улучшали. Но принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем существенно не изменился.

Четири циклуса Отто - то је и рад мотора

Генијалан Немац је створио принцип да нико није могао не само да превазиђе, већ и да се значајно побољша како би заменио оригинал.

Рад мотора са унутрашњим сагоревањем је четири понављајућа дејства која се зову "Отто циклус". Први је улазни удар, затим - компресија, радни удар и коначно - отпуштање. Да бисте разумели начин рада мотора, размотрите сваки циклус мотора засебно.

Препоручени чланак: Како направити акустику у аутомобилу боље него што је било првобитно

Корак један у раду мотора са унутрашњим сагоревањем - унос

Током овог циклуса, гориво, мешање са ваздухом, улази у цилиндар због дјеловања клипа.

Уходни вентил је у отвореном стању. Иначе, данас постоји маса мотора, где је неколико вентила одједном. А ово се ради како би се повећала снага мотора.

Други начин повећања снаге челичних мотора у којима педала гаса може подесити количину горива која улази у цилиндре, држећи вентиле у отвореном стању. У тренутку убрзања машине, ово утиче веома позитивно.

Други корак у мотору са унутрашњим сагоревањем - компресија

У другом ходу, клип из ниске тачке почиње да постепено расте. Захваљујући томе, смеша ваздуха и горива се компримује и улази већ у ово стање у комору за сагоревање. Кретање клипа се обезбеђује ротацијом коленастог вратила и прикључног шипка.

Трећи корак у принципу рада мотора са унутрашњим сагоревањем - радни удар

Притисак компресије завршава се паљењем запаљиве смеше као резултат искрене искре. Гасови добијени као резултат сагоревања имају већу запремину, стога се клип помера надоле и помиче радилицу кроз прикључну шипку. Ово се зове циклус рада.

Четврти корак у раду мотора са унутрашњим сагоријевањем - ослобађање

Четврти ударац се назива ослобађање. Када се клип помери у горњи положај, отвара се улазни вентил. Сада гасови могу изаћи и цилиндар се вентилира.

Модерни мотори са унутрашњим сагоревањем, врсте и принципи рада

Тржиште аутомобила нуди много различитих врста мотора, креираних у складу са принципом који нам је познат.

Сада смо навикнути да мотор карбуратора сматрам класиком, који се обично монтира на ВАЗ 2106. Оно што је изузетно, креирао га је наш сународник Огнеслав Костович. То се догодило 1880. године, или мало касније. Сада не постоје тачне информације о томе. Ипак, то је био први корак ка појављивању онога што смо узимали у обзир стандардни мотор карбуратора.

Препоручени чланак: Скода Фабиа 2006-2014 година издавања - приступачан и компактан аутомобил

Перформансе мотора су постале продуктивније. Користећи овај развој, Немци Даимлер и Маибацх (сада ова имена позната су свим возачима), створили су лагану верзију мотора карбуратора на бензин. Први такав мотор није био аутомобил из Њемачке, већ мотор.

Дизел мотори

Чини се да је све што је могуће измислити већ створено. Али талентовани проналазач из Немачке Рудолф Диесел није мислио тако. Био је заинтересован како да се и даље промени и побољша принцип Отата. Као резултат његовог рада, појавио се још један мотор, који се и даље користи свуда, поготово у камионима.

Који је принцип дизел мотора? У таквим моторима, дизел гориво, или како се назива и дизел гориво, убризгава се у право време под притиском. Као резултат тога, запаљива смеша се формира директно у мотору, где су честице компримованог горива прикључене на ваздух, а паљење се врши под притиском.

Увидеть, како ради мотор са унутрашњим сагоревањем можно здесь: