Ауди А6 у тијелу треће генерације појавио се први пут пре 10 година. Током тих година, А6 се није истакла од својих конкурената својим посебним изгледом, али је у техничком смислу постојала доста иновација, мада машина није постала сигурнија. Сада ћемо то видети детаљније.

Тело треће генерације Ауди А6

Шта Ауди не одузима, тако да је поузданост тела. Стварно је врло отпоран, овде су хауба, предњи браници и неки унутрашњи делови направљени од алуминијума, ау телу се користи и галванизирани челик високог квалитета. Завршни хром, међутим, не разликује исту поузданост, али је то мало. По правилу, приликом вожње у граду у којем је пуно песка и соли, првенствено је погођена хромирана ивица решетке на предњој страни и лајсне око прозора. Такође, сензори у парктроници погоршавају сољу и коштају око 60 евра по комаду.

После око 5 година рада, изглед Ауди А6 може се покварити запаљене ЛЕД диоде. То се може десити са задњим светлима, као и са предњим светлима. А након рестилинга у 2008, када су почели да постављају траку ЛЕД-а у фарове, ако барем једна диода удари, цео трак неће сијати, тако да морате промијенити цијело свјетло, а Ауди А6 предњи свет кошта око 600 еура.

Пре куповине Ауди А6 са ксенонским фаровима од 5-6 година, морате погледати како ће сјајити ноћу зато што сочива расте блатњавом током времена. Постоје случајеви у којима није довољно слаба светлост, што се може видети током вожње на ноћном путу.

Електроника

Много треће генерације Ауди А6 електронике, више од 70 управљачких јединица самих, стога, чак и за промјену батерије, потребно је повезати дијагностички рачунар са аутомобилом, уколико то није урађено, систем у аутомобилу неће открити појаву нове батерије. Дакле, овде треба предузети све акције на специјализованим станицама.

Ауди А6 треће генерације користи скупо (око 350 евра) регулатора напона. Често се дешава да је интерфејс ММИ искључио монитор и не реагује на џојстик, а главна ствар овде није да се брзо покреће, прво морате провјерити стање конектора лоцираних у пртљажнику јер је систем прилично осјетљив на стање ових конектора.

Даље, постоје случајеви када, након 100 хиљада км. трчати почиње да контролише климу, али и овде, немојте одмах мењати управљачку јединицу и блок вентила. Често помаже једноставно очистити прљавштину од клапне за контролу климе. Иначе, ове лопте коштају око 100 евра.

Нови проблеми мотора

Једном су се ФСИ и ТФСИ мотори са директним убризгавањем сматрали иновативним, новим технологијама. Али, како се испоставило у пракси, ово мотори - слаба тачка у трећој генерацији Ауди А6. Ови мотори користе блокове алуминијумских цилиндара, који су веома кратки.

Препоручени чланак: Нови ауто до 800.000 рубаља: преглед неколико модела

Ако је у 90-им годинама било немачких мотора у милионима плус, ти "иновативни" цилиндрични блокови ријетко живе до 250.000 км. трчати Такође, на зидовима цилиндара коришћено је силиконско облога, која се издржава много раније и доводи до честица у цилиндру након око 150.000 км. То значи да је неопходно мењати блок цилиндра, што није врло јефтино - 3.500 еура. Статистика показује да су најпроблематичнији мотори - 3,2 литарски 6-цилиндрични. Али 8-цилиндрични БВЈ су робуснији, захваљујући већој запремини.

Али то није крај проблема са моторима, још једна слаба веза је хидраулични затезач ланца, који се налази у глави десне обале цилиндара, нови ће коштати око 120 евра, а поред тога се налази наопако. Укупно укључено је 4 ланца, а врло брзо - након око 100.000 км. радити ове ланце мораће да се промени, да бисте то урадили морате уклонити мотор, а ово је веома озбиљан и тешак посао, који само стручни професионалци могу да учине, а овај рад на промени ланца коштаће око 650 евра.

Због тога је боље да се не укључите у 3,2-литарски мотор и погледате друге опције, ако и даље заиста желите да добијете трећу генерацију Ауди А6.

На пример, постоји 2-литарски турбопуњени мотор, 4-цилиндрични (БПЈ), има мање проблема, јер се користи појас, али дизајн мотора није једноставан. Појас кошта око 40 евра и треба да се мења на сваких 120.000 км. и није неопходно одлагати замену, јер ако се пробије, мораћете промијенити шеф блока, а то је већ 1.300 еура.

Ако узмемо у обзир турбо пуњене ТФСИ моторе, сви они, без обзира на волумен, су склони повећању потрошње уља - око 1 литра на 1000 км. А ово је немачки мотор ... Ако покушате да решите овај проблем и промените запечаће вентиле за 400 еура и прстенове за 500 еура (укључујући и рад), ипак нећете морати бити потпуно сигурни и врло пажљиво провјерити ниво уља. Ако је глад уља, морат ћете прерано мења турбо пуњач, а може бити довољно за 250000 км., а коштаће скупе - 1500 еура.

Важно је запамтити да су ови мотори са директним убризгавањем нарочито избирљиви у погледу квалитета горива, ако напуните бензин са ниским квалитетом, онда ће дословно неколико неисплатних резервних делова пропасти, а то су: млазнице, од којих сваки кошта 140 евра, ламбда сонде који се процењују на око 160 евра и, наравно, нарочито скупи (1900 евра за сваки) неутрализатора.

Гледајући све ово, дорестаилингови аутомобили објављени пре 2008. године, који су завршени са 3-литарским мотором (ББЈ) са дистрибуираним убризгавањем, изгледају као мерило у погледу поузданости. У овом мотором, можда, може пропасти након 100.000 км. жаруље за паљење, чија цена је приближно 20 евра. Овај мотор користи појас који треба мењати на сваких 100.000 км, кошта само 75 еура, а заједно са појасом је такође неопходно мењати жлебове брегастих осовина, пар ових жлезда коштаће око 30 еура.

Препоручени чланак: Легендарна класа Мерцедес Бенз Г креће веома брзо.

Али пошто после 2008, ови мотори више нису били комплетни са Ауди А6, остаје обратити пажњу на дизел моторе, који имају своје мане, али уопште су поуздани од бензинских мотора.

Сваки дизел мотор користи активне електрохидро носаче мотора, они могу издржати не више од 120.000 км. коштају, коштају 130 евра по комаду. Проблеми се јављају у 4 и 6-цилиндричним моторима због усисног погона у усису ваздуха. Овај погон је довољан за 100.000 км., А његова замена ће коштати око 400 евра. У супротном, све је добро.

Што се тиче 2-литарских дизел мотора, важно је пази на ланац пумпекоја пумпа уље. Овај круг је након 100.000 км. трчање почиње да се истиче, кошта јефтино - око 30 евра, али ако га не промените на време, морат ћете извршити велики ремонт мотора, што је сасвим други трошак.

Потребно је допунити висококвалитетним дизел горивом, јер је систем убризгавања Цоммон Раил инсталиран у дизел моторе. Ако попуните "спаљени" дизел, мораћете да одспојите за пиезо млазне млазнице, од којих свака вриједи више од 300 еура, а за млазнице на пумпи, чија цена је око 700 еура по комаду.

Пренос у Ауди А6

Најмање свих проблема се испоручују својим власницима са 6 степени ручних кутија. Квачило мирно издржава више од 200.000 км. трчање и промена ће коштати око 400 евра.

Што се тиче аутоматске кутије, ствари су тужне. ЗФ "аутомата" који се користи у А6 врло брзо почињу да се разбијају, посебно за оне који воле возити у спортском стилу, након што ће око 100.000 км морати поправити кутију, а коштати ће око 3.500 еура.

Надаље, разматра се непријатан проблем блокирање хидротрансформатора. У складу са упутствима, уље у мењачу мора се мењати на сваких 150.000 км, висококвалитетно уље, цена за 1 л. - 40 евра. Када мењате уље за мењаче, јасно бирајте уље код ВИН-а, тако да не морате да плаћате пуно новца за поправку мењача.

Постоје и модели А6 са Мултитрониц 01Ј варијаторском кутијом, која такође садржи неколико потенцијалних трошкова. Контролна јединица варијатора, која послује у уљу, ако се температура подигне на 110 степени, а то се дешава током брзог вожње, онда је ова јединица више од 100.000 км неће трајати, а њена замјена коштаће 1000 еура. После истих сто хиљада километара Ланчани погон променљиве брзине се исцрпљује и мораће да се промени, а заједно са радом ће коштати око 500 евра. Животни век немачког варијатора је мали, на пример, јапански Јатцо ће путовати отприлике 150.000 км.

Препоручени чланак: БМВ Е38 750 - безвремене класике по приступачној цени.

Као и увек - неопходно је мењати уље за пријенос у варијатору, који кошта око 20 еура по литру, а то ће трајати око 7 литара. Обично је то сваких 60.000 км. И ако се аутомобил углавном користи у урбаним саобраћајним заглавама, препоручљиво је мењати уље после 40 хиљада км. За оне који одлуче да забораве да изврше промену уља на време, постоји ризик од изрицања казне за ланац, ременице и чак и пумпе за уље. Генерално, такав заборав може довести до великог ремонта варијатора, који ће трајати око 3.000 евра.

Суспензија у Ауди А6

За разлику од друге генерације, у трећој генерацији А6 је постављена иста суспензија као код представника Ауди А8. Поузданост на веома високом нивоу, али такође и цијене поправки и резервних делова су око 1,5 пута већеу поређењу са претходним Ауди А6. Генерално, суспензија тихо одржава 200.000 км. трчати Не без ситних проблема - после око 100 хиљада км. Пиштољи се могу појавити у тихим блоковима током управљања, од којих ће сваки коштати око 15 еура. Међутим, да бисте променили ове нечујне блокове, морате тинкерирати, тако да има смисла одмах промијенити цијели чвор, који ће у колекцији повући 150 еура. Ако сте већ досегли суспензију, онда је логично надоградити стабилизаторе и чауре у једном падном своду, коштају око 30 и 5 еура, респективно. А остало, суспензија не изазива проблеме.

Што се тиче ваздушне суспензије, као што знате, ова ствар није јефтина за одржавање. После око 120.000 км. задњи пнеуматски цилиндри се спуштају, како би их променили, морате платити 380 евра по јединици. Али скуп предњег стола ће коштати 1.400 евра.

Цена Ауди А6 је и даље висока, али не више од "топ пет" БМВ или Мерцедес Е класе. Сваке године ови аутомобили су јефтинији за око 10%. За оне који и даље одлучују да купе трећу генерацију Ауди А6, требало би да обратите пажњу на опције након дизел дизела са ручним мењачем и заобилазе десетине скупих аутомобила са ФСИ / ТФСИ и аутоматским мењачем, а бићете срећни.

У закључку такве занимљиве теме као што је преглед "рана" коришћене треће генерације Ауди А6, следећи видео сугерише: