Ово је пета генерација М5, која се производи од 2011. до данас. Око 2018. године појавит ће се нова, 6. генерација БМВ М5, која ће већ бити Г-серија. М5 Ф10 је 2011. године заменио тело Е60. Ф10 је доступан искључиво у седану и само са погоном на задње точкове. Али негде у Немачкој постоји аутомобил са погоном на сва четири точка, на којем су инжињери израдили кДриве систем за будућу генерацију БМВ М5 Г-серије.

Сада налазимо главне разлике између БМВ М5 и обичног БМВ-а од 5. серије. Одмах задњи браник добија на оку, али сам браник је исти као код уобичајеног 5-ке БМВ-а у пакету М. Разлике само у доњем дифузору. За оне који желе инсталирати раздвојени издувни систем на обичном 5-к у М-пакету, довољно је уградити двоструки издувни систем и наручити дифузор из М5-а, такође ћете морати наручити и пар дна облоге, они су ексклузивни за М5. Цео поступак преправљања задњег дела, тако да је потпуно попут М5, коштаће 12.000 рубаља.

Даље, М5 из уобичајених 5-ки разликује издувне гасове. Постоје опције са 4 цијеви уобичајеног Ф10, али звук ће бити другачији. Ту је и бренд М5 марке, може бити на оригиналном М5 или на уобичајеном 5-ке. Нарочито у Русији, многи од њих 520 постављају икону М5, задовољава душу неке, али не додаје моћ.

Спојлер је инсталиран на поклопцу пртљажника, што повећава силу на аутомобилу при великој брзини. Ако М5 Е39 има своје јединствено тело, онда је у Ф10 ситуација сасвим другачија - тијело је потпуно исто као и обично 5-ки Ф10. На страни главне разлике огледала, овде су појединачно дизајниране за М5. Постоји и бочни зглоб са М5 табличним таблицама.

Точкови су посебно дизајнирани за М5 - овде су коване точкове од 20 инча, 343 стила, сматрају се идеалним за М5, потпуно су црне или стандардно челичне сиве боје. Ти точкови су необавезни, у бази су стали 19 345, изгледају прилично добро, али 343. стил изгледа хладније.

Кочиони систем на М5 је значајно унапређен. Постоје перфорирани челични дискови пречника 400 мм, 6-клипних чељусти. На задњим точковима су пречници точка 396 мм. Сви који су тестирали овај кочиони систем примећују високу перформансу. Али за оне који желе аутомобил да кочи још боље - можете ставити угљеничну керамику, иако су ове кочнице вредне опције - 750.000 рубаља.

За тај новац, можете купити цео аутомобил марке БМВ, само старији. Такав кочиони систем је, наравно, много бољи, конструкција је лакша, скоро се не загрева и понаша се боље у влажном времену. Али не постоји посебна потреба за овим системом у М5, јер то није супер аутомобил, па чак ни на стази на М5 неће бити могуће показати добре резултате чак и код карбонске керамике. Али је и даље брз и укључен је у топ 100 аутомобила у Нурбургрингу.

Препоручени чланак: Опел Адам Роцкс - компактан и оригиналан цроссовер.

Али предњи браник на М5 је јединствен и разликује се од уобичајеног пакета од 5 до М. Овај браник даје аутомобилу спортски изглед. Такође не постоји противотуманок, јер умјесто њих постоје 2 довода ваздуха и један велики улаз у ваздух у средини. Ово је учињено како би се машина боље осушила.

Мотор

М5 Ф10 - први М5 са турбо пуњењем мотора, пре тога је било само аспирирано. Стога, С63 ту, који стоји у новом М5, добио је двосмислену реакцију од фанова БМВ-а. У претходном моделу М5 Е60 био је брзи мотор В10 С85 високе брзине. Било је тешко направити нешто моћније, тако да су инжењери уклонили 2 цилиндра и додали 2 турбине. То не значи да је С63 ту бољи од С85 и обрнуто. Зато што сваки од ових мотора има своје предности.

Прва предност новог мотора је та да има велики обртни моменат при ниским обртима. На 1500 обртаја у минути, 680 Нм обртног момента је на располагању. Претходник са истом брзином је био на располагању само 300 Нм обртног момента. И што је још важније, нови мотор показује велики обртни моменат у цијелом обиму обртаја - од 1.500 до 5.750 обртаја у минути.

Поред тога, М5 Ф10 је погодан за више људи, јер овде постоји пријатељски мењач, није потребно користити спортско уље, лакше је користити овај аутомобил у зимском периоду. И што је најважније, овај аутомобил је много бржи и на линији и на стази него М5 на задњој страни модела Е60.

Претходник је више зла машина, на њему имате сјајне емоције само када возите агресивним стилом, а када возите по граду свакодневно, не даје те емоције, већ све јер постоји СМГ3 кутија. Дакле, идеологија ових аутомобила је другачија. У телу Ф10, можете се возити тихо кроз град, без брзине, али чим постоји жеља за топлотом, можете безбедно притиснути педалу за гас на под, а аутомобил ће се понашати сасвим другачије.

У М5 Ф10 је С63ту мотор, 8-цилиндрични В-облик, турбине су у колапсу јединице. Даје овај мотор 560 л. ц. и 680 Нм обртног момента. Аутомобил убрзава до стотину за 4,4 секунде. Постоји верзија конкуренције, јача је - 575 л. ц. а прве стотине добијају за 4,2 секунде. Овај мотор се први пут појавио 2009. године на моделима Х5М и Х6М. У овим аутомобилима, он се једноставно назива С63. Многи људи мисле да С63 није сасвим другачији од С63ту, али заправо то није тако и разлике су стварно значајне. На С63ту, инжењери су инсталирали валветронски систем треће генерације, заменили су и јединицу за контролу мотора, изменили издувни систем и систем за унос, озбиљно побољшали систем хлађења мотора, инсталирали друге клипове и другу радилицу - ковани. Такође поставите остале брегасте осовине, исто као и на Н63ту. Поред тога, систем притиска повећан је са 1,2 бара на 1,5 бара. Пресек мотора се померио, на с63 може се ухватити на 6800 о / мин, код С63ту - прекид се јавља на 7250 о / мин. Дакле, овај мотор је значајно побољшан, иако је, на први поглед, разлика само у две слова ту.

Препоручени чланак: Избор Опел Цорса са километражом

Поред тога, инжињери су применили много интересантних техничких решења: турбине су уграђене у колапс јединице, ово се ради како би се комуницирало са јединственим издувним колекторима, двоструким турбинама, односно, свака турбина има два џепа за проток издувних гасова, постоје 2 импелерја.

Јединственост овог издувног колектора је у томе што издувни гасови улазе у турбину што је брже могуће због чињенице да су наше колективне цијеви прилично кратке, тако да нема губитка притиска током кретања ових гасова кроз цијеви. Ипак, овај колектор не снабдева сваку турбину са једним редом цилиндара, већ са одређеним цилиндрима различитих редова. Ово омогућава максималне перформансе турбина. Такође, инжењери су правилно поставили интеркулере са воденим хлађењем, чија функција је да се хлади врући зрак из турбина, они су посебно постављени близу мотора како би се поново смањио губитак притиска током кретања ваздуха.

Мотор се технички испоставило да је веома тешко, тако да његова поузданост оставља много жељеног, али уопште је поуздана, а са сваком новом надоградњом овај мотор постаје још поузданији. Чак и на сервису, мотори С63ту возе много мање од С63 и све то зато што нема толико М5 Ф10 аутомобила.

При куповини таквог аутомобила посебна пажња треба посветити дијагностици: направити рачунарску дијагностику, прегледати јединицу тако да нема бодовања. До 80.000 км. километражом овог мотора неће бити потребна никаква инвестиција са одговарајућом пажњом. Такав мали ресурс, јер је то спортски мотор, и као што знате, спортски мотори не живе дуго.

Овај мотор је још лакши за подешавање од мотора на Е60, јер ће свака додатна снага за Ф10 бити јефтинија, а ако направите чипање и побољшате улаз, аутомобил ће возити много брже. Мотор С63ту је инсталиран на М5 Ф10, на серији М6 Ф и на најновијој генерацији Х5М и Х6М (Ф86 и Ф85).

На М5 Ф10 можете ставити 2 различита типа мењача: у већини случајева постоји 7-брзина ДКТ роботска кутија са 2 квачила. Није толико агресиван као СМГ на Е60. Штавише, ДКТ се брже пребацује, она је поузданија и захтева мање инвестиције. Мењач треба мењати мање често него на Е60. Још увек постоје опције са ручним мењачем, али у Русији тешко да нађете овакву, а у Америци можете га наћи.

Препоручени чланак: Ниссан Навара Д23 2015 модел године

У будућности неће бити инсталирани мануелни преноси у 5. и 6. серији, БМВ је званично изјавио да одбијају ручне преносе. Механика ће бити инсталирана само на М2, М3 и М4. Роботске кутије прелазе много брже, а механичари су добри за вентилаторе, а више погона се може добити у М3 или М4 са механичком кутијом.

На М5 постоји активни М-диференцијал са електричним подешавањем, може варирати момент блокирања од 0 до 100%. Што се тиче потрошње горива, М5 Ф10 испоставило се да је 30% економичније него Е60. Ово је, наравно, лепо, иако ће један од власника М5 размислити о потрошњи горива. Међутим, технички напредак на лицу - пораст обртног момента увећан је за 30%, снага повећана за 10%, а потрошња смањена за 30% - ово је лијепо.

У 2014. години окренуо је 30 година модела М5. Дакле, БМВ је објавио комеморативну верзију модела М5 Ф10, која се називала М5 већ 30 година. Главна карактеристика ове машине лежи у техничким карактеристикама - даје 600 литара. ц. снаге и 700 Нм обртног момента, овај аутомобил убрзава до 100 км / х за 3,9 секунде. Иако вреди само погон на задње точкове.

На М5 су спортска седишта, М-точак, након рестилинга, постао је трокраки. Вриједи сопствена инструментна табла, аналогна, јер дигитални није потребан за М5. Изгледа модерно, црвене стрелице, ознаке брзине до 330 км / х и 8000 о / мин. Максимална брзина је 305 км / х, али неопходно је уклонити лимитер, са ограничењем максималне брзине 250 км / х. На Е60, ограничење је било на 275 км / х, што даје одређену предност.

Аутомобилом постоји управљачница са сервотроником, у М-подјели чија су подешавања финализована. Морао је да промени напор на управљачу, на паркингу потребно је мање напора да окрене точак, а када ауто почне да иде, точак постаје тежи. Подешавања можете такође да промените притиском на дугме за промену начина рада. На пример, у Спорту + точак постаје приметно тежи. Тврдоћа амортизера и поставке мотора мењају исто.

Агресивност мењача такође може бити прилагођена. На контролној табли се приказује број који је тренутно укључен. Постоји много ствари које долазе од тркача мотора, упркос чињеници да је то пословни седан. Али звук мотора је мало превара, дуплиран је од звучника.

А онда видео на који можете видети какве емоције овај аутомобил даје возачу: