Домовина грофа Дракула постала је место дуго очекиваног теста друге генерације напредних Опел Инсигниа. Премијерно представљање нове генерације аутомобила десило се у марту 2017. године на сајму аутомобила у Женеви. Врхунски Опел није добио само побољшани изглед, већ и технолошку обраду. Употреба метала високе чврстоће од челика и легуре легура омогућила је аутомобилу лакши за 175 кг.

Опис и специфичност аутомобила

Од издавања прве генерације Опел Инсигније, најмање 1.000.000 купаца је дало предност. На много начина, таква популарност је настала због свијетлих и јединствених дизајна, великог броја мотора, присуства бројних варијација тијела, великог броја комплетних сетова.

Вреди рећи да је модел продат не само под брендом Опел, већ и под брендом Буицк у Америци и неким азијским земљама. Најновија генерација Инсигније представљена је у марту на сајму аутомобила у Женеви и дизајнирана је не само да ојача положај марке у сегменту, већ и да заинтересује нове ентузијасте аутомобила. Да би помогла у том смислу она може имати много импресивних аргумената. Дакле, на пример, у смислу величине и величине међуосовинских размака, нови аутомобил је надмашио скоро све конкуренте. Инсигниа сада има адаптивни погон на свим точковима, значајно побољшану суспензију, осмостепени аутоматски мењач, турбо мотор са једним и по литром са директним убризгавањем и дизел мотор са пар турбина.

Величине, удобност и удобност нове Инсигније

Велики простор у кабини и импресивне димензије пртљажника овог аутомобила омогућавају му да заузму добру позицију међу конкурентима. Стварно постигнуће дизајнера нове Инсигније 2017 представљају места за повећану удобност, која су створена уз учешће запослених из АГР удружења из Њемачке. Такве столице вам омогућавају да седите у аутомобилу не само удобно, већ и корисно за здравље ваших леђа. Возачево седиште поред различитих електричних погона и грејања има меморију у неколико положаја. Такође је добила функционалност масажера. Путничко сједиште има могућност механичког подешавања и електричног погона који подржава струк.

Путници из задњег реда ће се осећати баш удобно, имају грејана седишта, отворе за вентилатор и пар УСБ портова. Истина, трећи путник са позади ће морати да дели седиште са широким тунелом за пренос.

Предња плоча новине је потпуно поновљена, сада је пронашла место за импресивне димензије екрана осетљивог на додир. Поред аналогних сензора, комбинована инструментна табла има и 4.2-инчни екран у боји. По аналогији са главним екраном, контролна табла може се прилагодити индивидуалним потребама сваког управљача помоћу дугмади на десној страни управљача.

ИнтеллиЛинк или нова технологија

Такође у новој Опел Инсигнији појавио се систем пројекције на ветробрану, који омогућава возачу да пружи разне информације, на пример, очитавање навигатора. Међу огромним бројем иновација које су постале доступне у новој генерацији ових аутомобила, можете видети опционални систем забаве и информисања. Управљање додатних функција је сада још лакше и погодније.

Препоручени чланак: БМВ Кс5: трећа еволуција

Јединствена технологија ИнтеллиЛинк омогућава максимално коришћење свих функционалних апликација за аутомобил на паметним телефонима и комуникаторима. Ова технологија додаје довољно корисне функције, на пример, можете научити о саобраћају на радио станицама посебних станица, што значи да није потребна глобална повезаност, а информације ће бити доступне потпуно бесплатно, као и могућност да преузмете додатке, на пример, апликације временским условима. Паметне телефоне се могу повезати на систем преко бежичне или преко УСБ-а. Да бисте управљали великим бројем важних функција паметног телефона и радија, можете користити гласовне или специјалне тастере на управљачу - ово вам омогућава да се не одвојите од вожње и не излажите се опасности.

Све потребне информације из система ће бити приказане на главном екрану, а контрола се врши помоћу тастера на управљачу.

Упркос чињеници да је ознака друге генерације 2017. била нешто нижа од претходне, возач нема проблема са прегледом. Током померања помажу вам не само огледала, већ и камера са позадинским приказом са свеобухватном видљивошћу.

Купци су на располагању бензински турбопуњени мотори са запремином од једног и по литара (140 кс и 165 кс), као и са двотрилном верзијом 2.0 Турбо за 260 сила. Мотор и пол литара у зависности од броја коњских снага раде са ручним или аутоматским шестостепеним мењачем. У основној конфигурацији мотора за 260 сила постоји нови осмостепени аутоматски мењач и погон на сва четири точка.

Љубитељи дизелских аутомобила ће моћи да бирају између 1.6-литарског мотора са 110 или 136 КС и дволитарским, 170 и 210 КС са твин турбином.

Поред тога, Инсигниа са 170 КС. може бити опремљен са 4к4 погоном. Генерално можемо рећи да је у овом аутомобилу, упркос релативно приступачној цени у свом сегменту, учињено све за удобност возача и путника.

Као део тестирања, могли смо тестирати пар бензина и једног дизел мотора, ручног и аутоматског мењача, као и 4к4 и монодриве.

Почетак тестирања нове Инсигније

На почетку тестови су спроведени на бензинским и литарским моторима од 165 КС и са шестостепеним мануелним мењачем. Ова комбинација може показати прилично атрактивне резултате. Са равним турбо-мотором са 250 Нм обртног момента, лако се постиже максимална брзина наведена у документацији на 222 километра на сат. Код велике брзине, аутомобил се добро понаша. У поређењу са првом генерацијом, мењач је постао погоднији и има јаснији механизам за промену брзина. Спортски волан је пријатан на додир, али се морате навикнути на велики број дугмића на управљачу. Прва верзија Инсигније није изазвала никакве жалбе због лошег руковања. У новој генерацији аутомобила ситуација се није променила. Електрични серво управља веома добро, при великим брзинама не може, али се радује изгледу пријатне тежине. Када се паркирате, лако можете окренути волан, чак и са једним прстом. Суспензија лако апсорбује велике удубљења, али на малим пукотинама можете приметити додатно тресење. Лепо је што бука са улице у кабини скоро није чула, а звук мотора је приметан само када ради на граници. Део пута за тестирање је био на планинском путу који је намотан. Треба напоменути да се аутомобил лако претвара у углове. Сензитивност педале кочнице оставља много да се жели у почетној фази кочења, али је највероватније више навика од недостатка аутомобила.

Препоручени чланак: Опел Адам у Русији: фотографија и цена њемачке подкомпатике

Комбинација мотора од 165 КС и мануелног мењача је оно што омогућава да добијете добар аутомобил по приступачној цени. Ако говоримо о одређеним бројевима, Инсигниа Гранд Спорт лифтбацк у Русији и ЦИС-у са моторима од 165 сила и шестостепеним механичарима може се купити од 19 хиљада евра.

Више спортова са Опел Инсигнијом

Следећи тестни аутомобил био је власник дволитријског дизел мотора са капацитетом од 170 снага са ручним мењачем. Упркос чињеници да је дизел мотор био нешто бучнији од његовог кола бензина, то не узрокује много непријатности. Турбодизел са 400 Нм тренутака у стању је дати много више живописних осећања од вожње. Добро се осећа током преласка на вијугавом путу, где не можете изгубити само један тренутак да извршите преструктурирање реда у ред и преузимању. Поред тога, ова верзија има напредну адаптивну суспензију, створену технологијом под називом "Флекибле Ридинг", која се може контролисати помоћу дугмади на тунелу за пренос.

Под стандардним подешавањима ради у "Нормал" моду, али у зависности од жеље возача, можете прећи на "Спорт" или "Тоур" мод.

Поред нивоа тврдоће система ослањања је могуће прилагодити ниво отпора на управљачу и осјетљивост педала.

Спортски режим чини аутомобил безбеднијим, а одзивност волана и педале гаса су акутнија. Режим путовања функционише обрнуто. Ми преферирамо подешавања спортског аутомобила, јер Тоур мод чини аутомобил необично "пластичним".

Врхња и најстрашнија верзија Опел

На крају, на крају је постојала врхунска верзија са погоном на сва четири точка, дво-литарски мотор са 260 КС и нови осмостепени аутоматски. Да се ​​делим са таквим аутомобилом, није желио. Најснажнији мотор не изазива никакве жалбе и питања, али пренос се чини прекомплицираним. Једино објашњење за ову компликацију може бити жеља да се побољша пријазност према животној средини и смањи потрошња горива. Ова верзија такође има адаптивно ослањање ФлекРиде, тако да било који удари на путу што је више могуће изједначавају. Посебна пажња посвећена је чињеници да је Инсигниа добила револуционарни погон 4к4 са технологијом векторизације вуче приликом кретања. То вам омогућава да повећате удобност уласка у окове, а такође побољшава динамичку стабилизацију аутомобила. Планински вијацни пут, на коме су обављени тестови, јасно је показао да је аутомобил невероватно лако окретати. Не можемо рећи о корпоративном систему који се може прилагодити главним светлима користећи матричне ЛЕД диоде. Треба рећи да је компанија Опел била једна од првих која је одлучила о масовној употреби матричних ЛЕД лампи.

Препоручени чланак: БМВ серија 3 на задњој страни модела Е46

Инсигниа друге генерације примила је ажурирани ИнтеллиЛук ЛЕД систем са 32 ЛЕД-а у свакој од предњих светла, што је двоструко више од модела Астра. Овакво повећање броја ЛЕД елемената омогућује да се у потпуности укључи читав низ варијација освјетљења, у зависности од ситуација које се јављају током вожње.

Хајде да сумирамо и оценимо нову Опел Инсигнију

Инсигнија друге генерације је добар ауто, који има традиционално одличан квалитет градње. Већина параметара омогућава водјству компаније Опел да затражи титулу премиум возила без икаквих проблема. Дизајн добро комбинује класичне форме са савременим модним трендовима. Ово омогућава дизајну да изгледа дуго модерно и свеже. Захваљујући огромној количини опционе и основне опреме, сваки возач ће готово буквално моћи да "сакупи" идеално возило за себе без прекомерног плаћања због непотребних и неинтересних функција. Али главна ствар је у смислу трошкова и квалитета, Опел Инсигниа заправо нема конкуренције.