У мају 2012. године, Киа Моторс из Јужне Кореје представио је Киа Куорис представничком аутомобилу на тржишту. Аутомобил је направљен на платформи БХ-Л (ВИ) - исто као и код модела Хиундаи Екуус. Од другог, одликује се агресивним дизајном, брендираном решетком "Уста тигра". Предњи превлака је краћа, међуосовинско растојање је веће.

У Кореји, сам ауто има име К9, у САД-у К900. Куорис је име за друга тржишта, укључујући и руски. У Руској Федерацији Киа Куорис продата од 2013. године.

Спецификације:

• димензије: дужина 509,5 цм, ширина 190 цм, висина 149 цм;
• тежина са опремом 2 тоне 5 кг;
• клиренс од 15 цм;
• капацитет трупа 450 литара;
• резервоар за гориво 75 литара;
• бензински мотор са 334 коњских снага, запремине 3,8 литара. Она се разликује од верзије за корејско тржиште дистрибуираним убризгавањем горива уместо директног убризгавања горива;
• осмостепени аутоматски мењач;
• погон на задње точкове;
• време убрзања до брзине од 100 километара до 6,8 секунди.

Киа Куорис - висока технологија комбинована са луксузом. Експерти примећују сличност дизајна аутомобила са БМВ Гран Турисмо и БМВ 7. Многи виде у његовом изгледу и цитате из Масератија, Астон Мартин, Лекус ЛС.

Али руским потрошачима уопште није брига о ауторским правима. Важно нам је да је поглед на ауто прилично модеран, одговара нашој идеји луксузних аутомобила. Нови производ Кореанаца представљао је мноштво иновативних решења, има изванредне возне особине, сигурност и удобност задовољавају највише захтеве.

Импресивна снага мотора и брзо убрзање остварују се захваљујући иновативној технологији Гасолине Дирецт Ињецтион (ГДИ). Надограђени погон на задњим точковима и ваздушно огибљење омогућавају возачу да осети потпуну контролу над узбудљивом динамиком новог КИА аутомобила. Омогућава неограничено кретање у било којој снежној падавини. Суспензија ради у различитим режимима под различитим условима на путу, захваљујући пнеуматским елементима, може променити клиренс. 18-инчне фелне од лаке легуре дају угодан осећај вожње.

Возач Куорис може сигурно одржавати подешену брзину захваљујући интелигентном систему за контролу брзине. Аутомобил аутоматски задржава одређено растојање од возила. Ако је потребно, аутоматизација може чак и потпуно зауставити аутомобил. О ванредним ситуацијама, возач је упозорен сетом оригиналних визуелних, звучних и тактилних сигнала.

АСЦЦ - систем крстарења - интелигентно обрађује информације од радара инсталираног на предњем бранику. Он прати стање саобраћаја на 174 метра испред и дизајниран је да обезбеди безбедност у најтежим ситуацијама. Возач програмира растојање до кола напред, систем подржава овај интервал. Она обавештава о опасности са сигналима на инструмент табли и уз помоћ мултимедијалних звукова.

Интелигентни систем АВСМ независно процењује ризике од удеса, вероватноћу несреће, информише возача о могућности безбедне промене траке, прати мртве тачке. Бројне видео камере праћавају ознаке на путу, помажу маневрима при паркирању, пружајући потпуни свеобухватни преглед са јасном слику.

Препоручени чланак: Киа Куорис (Киа Куорис 2013) - аутомобил корејске класе по приступачној цени?

В РФ

У Русији, Куорис је и даље реткост. Мало људи у нашој земљи зна да је Киа почела да производи репрезентативне аутомобиле. Седан иде у Калининград у погон "Автотор". У основној конфигурацији има потпуну независну опружну вешање са више телескопа са телескопским хидрауличним амортизерима. Обезбеђује 15 центиметара клиренса. У најдражој конфигурацији, ваздушна суспензија је подијељена на задњу и предњу страну, у овом случају је клиренс 14,5 цм. Ваздушно ослањање вам омогућава да подигнете тело три центиметре више.

У Русији се Куорис може купити само са 290 "коњима" са запремином од 3,8 литара и аутоматским мењачем од 8 брзина. Максимална брзина ове модификације - 240 км / х, убрзање до прве стотине - за 7,3 секунде. У граду, просечна потрошња бензина АИ-95 износи 14,7 литара, на аутопуту - 7,8 литара.

Руским купцима се нуди бирање Премиум, Престиге, Лукури. Разлика између њих је на листи инсталиране опреме.

Куорис у конфигурацији Луксузни кошта три милиона рубаља.

Шта је укључено у луксузни пакет?

Укључује: 18 "точкове од лаке легуре, резервни точак светлосне легуре пуног формата, водоотпорни стаклени премаз, светла за маглу, ЛЕД светла и задња светла, затамњени бочни прозори, грејано ветробранско стакло, брисачи с сензором за кишу, бочна ретровизоре с спољним сијалицама и електрохромски бочни ретровизори, адаптивни ксенонски фарови са подлошкама, аутоматско нагињање, укључивање / искључивање функције.

Такође у овој конфигурацији стаклена предња врата и ветробранско стакло са заштитом од сунчевих зрака, на предњој плочи - уметнути под стабло, кожни трим управљач, ручицу мењача, седишта; вентилација, гријана седишта; електрични погон са меморијском функцијом за подешавање путника и возача.

Поред тога, задњи ред грејних и вентилираних седишта, инструмент табла са дисплејом у боји, контрола стабилности, убрзање почетка у успону, анти-блокада кочења, активна контрола, активни наслони за главу, електрични наслони за главу на предњим седиштима, ваздушни јастуци предњих седишта, страна ваздушни јастуци и ваздушни јастуци за завесе, ваздушни јастук возачког кољена, монтажа задњег седишта. 

Кабина поседује Блуетоотх, дугмад за мултимедијалне контроле на управљачу, контролу управљача, рачунар на плочи, паркирни сензори, врхунски звучни систем, 17 звучника, навигациони систем, спољашње ЈБЛ појачало, камера са позадинским осветљењем, трозонску контролу климе са ваздушним ионизатором, пртљажник, функција отварања / затварања једним додиром прозора свих врата, систем који откључава дугме врата, покреће дугме мотора.

У принципу - пуно пуњење. Постоји више једноставних конфигурација, на примјер, "Престиге" и "Премиум". Престиге ће коштати седан у комплетном сету од 2,190 хиљада рубаља, у Премиум конфигурацији су понуђене двије опције: за 2 милиона 570 хиљада и 2 милиона 660 хиљада. У овим верзијама инсталирана је додатна опрема.

Цена и качество

У јануару 2015, Куорис је продат у Русији за два милиона рубаља у основној конфигурацији, три милиона - у најлуксузнијим. По немачким стандардима, ово је цена максималне пословне класе, али не и репрезентативна. Али ниво коректанских Корејаца није пружио ништа лошије од водећих произвођача аутомобила у Немачкој.

Препоручени чланак: Најкомплетнији тестни тест новог Хиундаи Соларис 2017

Сва четири седишта на броду су регулисана, фронт има вентилацију. Унутрашњост је пространа, седишта су веома мекана. Иако је произвођач у неким конфигурацијама радио без угљеничних влакана и дрвета, све унутар изгледа веома естетско и чврсто. Унутрашњост ствара изврсне услове за путнике и возача за првокласни комфор.

Луксузна задња седишта, која су главни аутомобили у репрезентативним аутомобилима, опремљена су меком наслоном за руке, електричним, 3 нивоа грејања. Постоје монитори за путнике из задње стране. Савршени аудио систем од седамнаест звучника потапања путнике у магични свет квалитетне репродуковане музике.

Монолитна масивна предња плоча без досадних светлих уметака задовољава возачево око. Информациони уређаји пројектовани на ветробрану. Мултимедијални систем је опремљен напредном навигацијом. Врата покривају цео кров. Сва оптика испред и иза се израђују са ЛЕД диода. У сумрак стварају фантастичан спектакл!

Захваљујући гутању било каквих удубљења ваздушног ослањања Куорис иде веома меко и тихо. Вибрација точкова у кабини се уопште не осећа. Без обзира на брзину, утисак при вожњи је да возите на ховерцрафту. Шта год да се деси на путу, тело аутомобила благо се врти.

Ако се придржавају препорука произвођача, гаранција за ове аутомобиле је сто педесет хиљада километара или осамдесет и четри мјесеца рада (што прво долази).

Вондерфул Куорис, али још увек ...

Корејанци имају мане. Они су неизбежни, с обзиром да је ово прва Киа искуства у извршним аутомобилима.

Возачево седиште није довољно подесиво по висини. Можда је сасвим задовољан недовољним Корејцима, али за руске ратнике, чак и средње величине, глава скоро остане на плафону, без обзира на то како кликнете на кључеве. Ако попуните задњу страну возачевог седишта, морате наставити да стигнете до управљача.

Можемо сасвим добродошлицу жељама аутора модела на кратку контролу. Читања тахометра, брзиномера приказана су у облику аналогних вага на екрану, графика је контраст и лако читање. Када укључите спортски стил, монитор информација се мења у дигитални. Све је једноставно и модерно.

Мени контроле џојстика на инструмент табли регулише крутост точкова. Кад курсор достигне последњу линију, она је блокирана и не наставља даље. Мало, наравно, али рационално.

Али неке поруке навигационог система могле су се дуплирати на панелу. Празан простор је више него довољан. И по први пут за воланом новине, није лако одмах да се отарасите стереотипова.

Када су рестаурација аутомобила корејанци побољшали стерео систем. Сада не можете окренути посебан еквилајзер - квалитет звука сам се прилагођава. Фреквентни одзив је погодан и за хард роцк и класику.

Препоручени чланак: Мали Хиундаи Гетз на секундарном тржишту

Међутим, управљање садржајем система је и даље неугодно. Радио станице сваки пут када вам треба поново да се ухвате, правите пуно покрета. Произвођач није погодио да обезбеди дугмад на панелу да би сачувао подешавања својих омиљених емитера.

Седишта имају удобан профил, облик наслона савршено поправља тело. Али из неког разлога, могу се подесити само подизањем јастука за столице. О подешавању напред и назад аутори су заборавили.

Јединствена мекоћност покрета има негативан положај. Возач чува било какву информацију о стању пута, положају управљача. Утисак је да не идете на прави ауто, и да играте код куће у рачунарском програму. Чини се да возач не контролише машину, али компјутер, човек иза волана само посматра процес. Нема опасности, али нема вожње од вожње. Требали бисте заборавити на спектакуларне окретања: то неће дозволити да се извлачи Куорис када је укључен систем стабилизације курса. Чак и преко слободних снега, аутомобил ће сигурно убрзати, без скида.

Али неопходно је искључити ЕСП, а све предности ће се претворити у минусе: аутомобил ће се склизнути на мјестима гдје ће домаћи ГАЗ тихо проћи као тенкови. Контрола машине се претвара у напоран рад. Поновите експеримент који једноставно не желите.

Само један излаз: веровати у аутоматизацију и отићи, како је поручио микропроцесор. Као иу чувеној шали о силовању: опустите се и покушајте да се забавите ...

Закључак

Можете нарушити, наравно, на било чему: нема границе до савршенства. Претпостављам да су дизајнери Киа идентификовали недостатке који су идентификовани и елиминисани у будућности. Са рестилингом, ажурирани Куорис је постао нешто бољи. Мотор је постао моћнији и економичнији. Може чак и да напуни деведесет други бензин. Али на АИ98 аутомобил много боље реагује на гас.

Али вратите се на цену. Идемо на тржиште. БМВ 7 са мотором од 258 литара. ц. ће коштати 3,7 милиона. Мерцедес С400 са 333 л мотором. ц. - око пет милиона. Лекус ЛС - са 5,35 милиона. И седмогодишња гаранција, подршка на путу, услуга консијержа? Где си видио тако лепу понуду за тако смешан новац?

Наравно, чини се сумњиво да би особа која је претходно путовала на било шта од немачког Мерцедес-Бенз трија, БМВ-а, Ауди изненада променити у корејски аутомобил. За такву одлуку, Киа има много година да убеди купце о стабилности квалитета аутомобила. Али власници аутомобила класе испод могу купити репрезентативни аутомобил по истој цени, његовим предностима и цијени је прилично убедљиво.

Далее видео тест драйв КИА Куориса: