Возачи често перципирају различите вибрације док возе аутомобил као нешто потпуно природно. Међутим, у већини случајева они указују на различите кварове и никако их не треба занемарити. Један од најчешћих проблема је ударање или вибрација управљача.
По правилу, овај проблем почиње да се јавља при великим брзинама од осамдесет километара на сат, чешће са брзинама од 100-120 км / х. Међутим, овисно о врсти и квалитету површине пута, као ио природи кварова машине, премлаћивање се може десити брзином од 40 километара на сат, при кочењу, окретању или покретању саобраћаја.
Узроци управљања вибрацијама брзином, по правилу, су:
- Неусаглашеност између димензија чворишта и средишње рупе руба. Овај проблем се најчешће јавља због замене оригиналних дискова са аналогама других произвођача.
- Неправилно затезање вијака и навртки точка.
- Кршење балансних дискова и гума као резултат оштећења или фабричке производње.
- Погрешно или носите делове шасије или суспензије аутомобила.
Наравно, у различитим моделима, вибрације и управљачки утори могу се јавити из сасвим различитих разлога, што зависи од карактеристика дизајна. Међутим, с обзиром на то да ништа од фундаменталне новости у дизајну аутомобила није било већ неколико година, постоји велики број разлога за појаву удараца и вибрација управљача у различитим аутомобилима - ВАЗ, Ренаулт, Ауди, БМВ, Форд итд.
У овом чланку погледали смо најчешће узроке управљања вибрацијама, као и начине да их елиминишемо.
Појава удараца и вибрација приликом кретања
Вибрације волана када кривина, по правилу, указују на то да су нечујни блокови или шарке једнаких кружних брзина пропале. У случају квара, у току окрета можете чути карактеристичну кризу. Због тога је током поправке неопходно проверити лежајеве главчине. Да би се избегла квар система суспензије, потребно је редовно прегледати све делове.
Један од раних знакова оваквог проблема може бити пуцање антера, као и појављивање пукотина у њима. У овом случају, антери треба заменити.
Ако песак или прљавштина стигну у антере, њих треба очистити раствором бензина.
Неусаглашеност између димензија чворишта и средишњег отвора точка
Често често, приликом промене точкова, возачи не добијају оригиналне делове, већ јефтинији колега. Нажалост, централна рупа у точкићу често се испоставља да је већа од пречника чворишта, што значи да се диск неће чврсто држати.
Ефекат овог недостатка може се десити само под оптерећењем, и не може се десити при малим брзинама. Да бисте елиминисали вибрације и ударање волана у овом случају, можете покушати користити посебне гумице или једноставно замијенити точкове.
