Одговорност за вожњу укључује не само концентрацију пажње за воланом, већ и контролу техничког стања вашег возила. Понашање аутомобила на путу зависи углавном од нивоа точкова. Какав притисак у гумама аутомобила сматра се нормом, сваки власник треба да зна. На притисак у котачима утичу многи фактори: осовина инсталације, степен загушења аутомобила, климатске карактеристике и стање коловоза. Поред тога, свака бренд има своје индикаторе које препоручује произвођач. На гумама је такође назначено дозвољено опсег притиска. Возачи често збуњују ако се ова два броја не поклапају.

Содержание

• 1 Калкулације узимајући у обзир
• 2 Мита и њихове последице
• 3 Променљиве вредности током хладноће и топлоте
• 4 Закључак

Калкулације узимајући у обзир

Гумене гуме треба да прате препоруке произвођача аутомобила, али не прелазе максимални дозвољени притисак назначен на пнеуматицима

Савремено тржиште аутомобила гуме одушевљава богатом избором. Као што је већ речено, сваки модел пнеуматика има своје препоруке за пумпање. Како одабрати најбољу опцију? Најважније је узети у обзир све што ће утицати на ниво притиска гума током њиховог рада:

1. Марка и модел возила.
2. Диаметр колеса.
3. Сезонска гума (зима или лета).
4. Природа површине пута, која ће морати ићи чешће.
5. Стил вожње.

Ако аутомобил треба да инсталира гуме другачијег типа, онда их треба пумпати до максимално дозвољене вредности. Ако њихова носивост носи мању вриједност, онда је потребно повећати ниво пумпања, придржавајући се калкулација 0.1 атмосфере по јединичном оптерећењу.

По правилу, произвођачи препоручују пуњење точкова својих аутомобила у распону од 1,9-2,2 атм. Када напумпате пнеуматике на "путнички аутомобил", не треба заборавити да притисак гума који се налази на истој оси треба да буде исти. Предње гуме се по правилу надувавају мање од задње за 0,2 атмосфере, али ова цифра не би требала бити већа од максимално дозвољене вриједности назначене на површини гуме.

Такође погледајте: Како осликати сопствене точкове

Избор правог притиска, прво морате узети у обзир препоруке произвођача аутомобила, а не гуме. Због тога што су аутомобилски гуми саставни део који треба изабрати у складу са стандардима рада возила. Међутим, нови модели произведених гума (на примјер, ниски профил) напуштају ове стандарде.

Мит и њихове последице

Последице недовољног и прекомерног притиска у пнеуматицима

Свакако искусни возачи су приметили да прекомерно надуване гуме олакшавају процес вожње - аутомобил је поуздан у турну и волан се боље чује. Због тога притисак пнеуматика у тркачким аутомобилима далеко превазилази норму. Постоји извесна опасност у томе, али професионалност возача смањује ризик.

Међу власницима аутомобила постоји перцепција да повећани притисак у гумама штеди гориво. У овоме постоји нека истина: потрошња бензина заиста опада, али не толико значајно. Али гума носи брже - централни део газећег слоја гума се брише пре очију. Чишћење гума за такву сврху је врло ирационална одлука. Не дозволити и мала притиска у гумама (испод 1.9). Његове последице такође могу бити прилично непријатне:

• неравномерно хабање површине гуме, што доводи до промене у углу точкова;
• прегревање гуме и евентуалну експлозију;
• повећање површине гуме са друмом, као резултат - повећана потрошња горива;
• савијање стране пнеуматика и његово брзо хабање.

Променљиве вредности у хладном и топлом

У процесу вођења аутомобила, чак и референтни притисак у не може бити константан. То ће се променити, а то је често изазвано сезонским температурним флуктуацијама. Када се температура подиже, притисак пнеуматика се повећава. Насупрот томе, хладњак улази на улицу, нижа је та цифра. На пример, са низом варијација у спољашњој температури од 25 степени Целзијуса, промене ће бити сљедеће:

Зими треба притисак проверити најмање два пута недељно.

• на +25 ° Ц, притисак се повећава за 0,8 бар;
• на -25 ° Ц опада за исту вредност индикатора.

Такође погледајте: Како одредити хабање гума

Ако је аутомобил оптерећен значајном масом, ове бројке ће се више разликовати. Због тога се притисак у летњим гумама и зими знатно разликује једни од других. А што је другачији је табеларни притисак у гумама за утоваран аутомобил.

Када напумпате гуме од хладне гуме (када се индикатори температуре гума и околине скоро поклапају), морате водити нормама које је утврдио произвођач одређеног аутомобила. Ако се гума пали у затвореном простору током зиме, на пример, у гаражи, онда њихов атмосферски притисак треба у просеку повећати за 0,2 бара. То ће надокнадити разлике у температури, а гуме на улици ће имати нормалан притисак.

Ошибочно поддаваться мнению, что притисак у зимском периоду, в гололед, лучше уменьшать. Это якобы обеспечит лучшее сцепление со скользким дорожным полотном. Это миф! На управляемость машиной зимой оказывает влияние качество резины и рисунок протектора.

Често је пад притиска у точку резултат губитка еластичности или зависи од састава мешавине ваздуха. Потребно је напунити гуме за упоређивање са обичним зраком, али са азотом отпорним на промјене температуре, чим постане дужи период задржавања притиска приметан.

Често се произвођачи држе на тијелу притиска гуме за одређени аутомобил

Закључак

Путеви у условима града - ово није тркачки аутопут, тако да експериментисање са могућностима возила није вредно тога. Стандарди притиска у гумама које су одредили произвођачи нису узети из плафона - обрачун врши стручњак, узимајући у обзир искуство просечног возача и просечну брзину аутомобила. Али провера притиска у гумама је добра навика. То треба урадити сваког месеца у лето и барем пар пута недељно у зимском периоду. Не заборавите на резерву, јер није познато када то може бити корисно. Тестирање под притиском треба изводити помоћу специјалног уређаја - манометра, али никако не користите банални додир са ногом на волану.