>

Увод

До данас, угледни аутомобили све више захтевају. Упркос њиховом репрезентативном статусу, оне се прослеђују како за спорт, тако и за престижне, и за прелазак, и за универзалне за сваку животну ситуацију. Обично, озбиљни Лекус и БМВ модели купују људи који су уморни од зарађивања великих долара сваког дана. Покушајмо направити компаративну анализу ових два гиганта у аутомобилском свету.

Опште информације

Лекус се одувек сматрао успешним аутомобилом, продаја је прошла сасвим добрим волумама, а није било неуобичајено имати поређења да ови аутомобили нису инфериорнији са немачким. Али свеједно, било је неких малих тренутака, у којима је нешто недостајало - нек модел није био солидан, негде неки модел није имао снаге мотора. Али, наравно, почетак "новог" Лекуса је постављен давно.

Читать далее о том, что лучше выбрать Lexus или BMW?-->Сейчас же японские производители поняли, на что следует уделять внимание, где стоит что-то исправить во внешнем и внутреннем дизайне, где можно добавить мощности. И что же в итоге получилось? На одном из крупнейших автомобильных мероприятий был представлен японский концепт-кар новой модели Лексуса. Все были ею ошеломлены: плавные переходы, неожиданные изгибы и растянутые поверхности приятно удивили и поразили каждого. Но специалисты ожидали от серийной модели нечто более простое и не такое привлекательное и броское, но всё же ошиблись. Миру предстал Лексус XE30.

Ово је био прави "метак" у својој класи. Концепт чак иу неким тренуцима био је инфериорнији у односу на серијски модел. Утисци онога што је видео остао је огроман. Оптика, дневна светлост "перле", задње светло - сви елементи изазивају миран ужитак.

Наравно, што се тиче дизајна, ово је све за аматере, неко воли класику и естетику, а неко је у страху од бруталних праволинијских контура и елемената. Али пуњење ... Ово је сасвим другачији разговор. Ако узмете Лекус КСЕ30 модел, онда је њемачки БМВ треће серије идеалан за упоређивање са њим, а ако узмете Лекус РКС350 - дефинитивно БМВ Кс3.

Спортски аутомобили БМВ и Лекус

Наравно, први ред Лекусових седишта није препун немачких подешавања, али, према речима власника, апелује на њих много и погодан је и за тешке и за танке. Лекусови седишта су често инсталирани у серији Ф-Спорт.

У оба аутомобила, кабина је укусно украшена и возач може имати осећај да су му скупи јакни ставили из скупих материјала. За љубитеље цигарете, Лекус је представио мало, непријатно изненађење у својим моделима - упаљач се налази на невидљивом тајном месту, што није увијек погодно за власника. Што се тиче подешавања инструмента (на пример подешавање фреквенције таласа на радију), ово се ради помоћу џојстика са плутајућим прстом, што није увек погодно за обављање вожње. У БМВ-у, употреба Аи-Дриве контролера није увек погодна, што може довести до потешкоћа у постављању док вози. А ако узмете монитор монитора са два аутомобила - ту је јасна победа за БМВ. На монитору немачког аутомобила, слика изгледа јасније, и заиста графика изгледа развијенија.

Ауто седишта су регулисана у различитим правцима, што није иновација за било који савремени аутомобил. Материјал за тапецирање је изабран скупо у свим моделима, а БМВ и Лекус, али неки елементи јапанског аутомобила (ручке на вратима, неки дугмићи) су направљени од јефтине пластике у поређењу са немачким. Дакле, у првом дијелу победе "трке" за диплому немачке аутомобилске индустрије.

Мало о капацитету

Наравно, ако размотримо спортске аутомобиле, онда је главни возач возач. Када се купи такав ауто, никада се не размишља о томе како ће осећати путнике из задњег реда. Иста слика са нашим оделима. БМВ и Лекус, иако су имали више простора на задњем седишту, ипак није довољно за удобно удобно путовање на даљину. Удобно је седети у аутомобилу и удобно се уклопити у њега може само два лица у једној оној у другом моделу.

Ми тестирамо БМВ Кс3 и Лекус РКС 350 СУВ

Данас људи преферирају цроссоверс више од малих градских аутомобила. За то постоји више разлога: СУВ-ови нису ништа мање престижни од лимузина; капацитет кабине достиже од пет до седам особа; спортска опрема је врло погодна за превоз у њима због велике количине пртљага; високо слетање даје осећај сигурности током кретања. И наравно, један од главних разлога је пролазност.

Ако узмемо у обзир специфичне моделе, онда су водећи у овом сегменту јапански Лекус и немачки БМВ.

Појава сваког модела говори за себе: то су чврсти аутомобили са снажним моторима. На чврстоћу БЦМ Кс3 додата су повећана "ноздрва" предње решетке која је по изгледу изгледала као БМВ Кс5. Поред тога, нешто чудно изгледа везано за закривљене неприродне стране и неку врсту брендиране оптике.

Унутрашњост њемачког БМВ Кс3 направљена је у класичном стилу. Конзола има мали угао ротације према возачу, квалитет завршне обраде је одличан. Возачево седиште је врло удобно и подесиво је у различитим положајима, изузев лумбалног дела. Волан има скупо тапацирану кожу и одличан је у руци. На скали од десет тачака, унутрашњост БМВ-а може се сигурно процијенити на чврстом девет.

Јапански Лекус - дизајниран амерички аутомобил. Драги кожни и дрвени уметци и узбуђени углед. Чак и подручја у којима постоји пластика, могу се сматрати кожним уметцима. Инструмент табла има згодну локацију, а сензори имају оптичку скалу доброг изгледа. Сједала од мекане коже равномерно распоређују терет и буквално "сисају" путника у руке.

Очекује се да предње седиште и путник и што више возач неће бити ускраћени. Али шта је са стражњим путницима? БВМ опет, као иу већини модела, није водио рачуна о томе. Уски врата, високи непријатни и ниско функционални наслон за ноге не дозвољавају мирно седење у салону. Осим ручица на вратима, подешавање прозора и наслона за руке немачком гиганту, нема ничега што се може похвалити.

Лекус такође није идеална опција. Јастуци за задње седиште су прилично ниски, а због ове ситуације изгледа да плафон притиска на путника.

Што се тиче пртљага, онда су бицикли или крупне кесе најбоље превезени на Лекусу. Јапански аутомобил има пространи пртљажни простор, задња седишта могу се трансформисати за само неколико минута на равно подно и простор за ствари ће постати још већи. БМВ има пртљажник који није толико велик у запремини, а поред тога је ограничен ригидно фиксираним бочним странама задњег седишта, што не дозвољава претварање кабине.

Оба унакрсника имају шестоцилиндрични погон испод хаубе. Ако Лекус ПКС 350 има 276 коњских снага и В6 мотор, тада БМВ има снагу од 272 "коња", а биметални блок цилиндра налази се у низу.

Што се тиче преноса - то је потпуно аутоматско. Али ако је јапански Лекус константно погон на сва четири точка, онда немачки БМВ има једну константну погонску осовину. Друга се активира електронским путем обезбеђујући квачило у кућишту преноса дела обртног момента на другу осу.

А шта је са брзином?

Очигледно, снага мотора директно утиче на брзину и понашање аутомобила. "Јапански" Лекус и "Немачки" БМВ убрзавају нос у нос. Ако узмемо урбани ритам, онда нема једнаког Лекуса.

БМВ Х3 Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% адом.ру непријатно изненадио своје "фанове", а програмери су такође пондерисали педалу гаса. Машина је почела да ради све теже. Било који једва приметан клик - аутомобил одмах нервозно одговара. Али са добрим добрим притиском на гас - кросовер се одмах разбија и брзином се брзо нагиње.

Са Лекусом ПКС 350, све је много једноставније. Он лако и глатко реагује на манипулацију педале гаса. "Бок", упркос присуству тврдих прелазака, глатко и глатко ради.

За љубитеље брзог вожње, кутија се може пребацити на спортски начин. У аутоматском, као иу ручном режиму, електроника ограничава пренос на јапанском језику. Немац са активном вожњом повећава пренос, што није увијек згодно за љубитеље брзине.

Моделска контрола

Ако узмемо у обзир индикаторе контроле, онда ће неприкосновени лидер у овом аспекту бити БМВ. Иако су његови предности и слабости у било ком моделу.

При разматрању таквих ставки као што је густина суспензије, одговор на окретање управљача, најмањи ролни - БМВ на равној површини је тешко наћи једнако. Приликом превазилажења неправилности, ситуација се радикално мења. Одмах смањује одговор на управљање, постоје мала одступања од путање кретања. Систем стабилизације, који није типичан за њега, омогућава клизање.

Лекус је сасвим другачији. Систем стабилизације реагује чак и на минимални клизач. Јапанци су добро водили рачуна о сигурности. У брзом саобраћају, Јапанци су сигурнији од конкурента, без обзира на стазе или таласе на површини пута. Заиста, веома је лепо возити такав ауто.

Међутим, ако постоји потреба за оштрим маневром или обнављањем - вреди узети ово врло озбиљно. Тело одлази до пете пре него што започне врхунац маневра, што може заплашити возача. У тако тешој ситуацији, систем одмах активира систем стабилизације и ниво аутомобила.

Сумирајући, можемо рећи да Лекус није дизајниран за ралли стазе, али је одличан за домаће путеве. Међутим, БМВ Кс3, упркос већој крутости на ударцима, сматра се "радљивим" цроссовером.

Ако додирнете проблем кочницама, онда један и други модел имају пун налог са њима. Немачки БМВ је још увек испред јапанског Лекуса у тестовима, чак и ако кочнице и АБС раде мало теже и грубо.

С обзиром на глаткоћу БМВ Кс3 приметно инфериорно према Лекусу ПКС 350. Ово изражава одмазду за савршено руковање на мирном путу. Тврди немачки чак и на неки начин глађује мале неправилности, али одмах реагује на неправилности више с вибрацијама и грмљавинама. Поред тога, Кс3 јасно понавља неједнак профил премаза.

РХ350 се понаша веома строго и дисциплинован на путу. Можда суспензија и осећа се мало грубом, али је савршено замагљена другим модификацијама инжењера.

Патенци

По свим индикаторима у јасном лидерском пресеку - Лекус. Његова подешавајућа ваздушна суспензија игра кључну улогу у томе. Наравно, не може се говорити о неким коначним теренским и репрезентативним прелазима, али ипак. Просјечно одобрење за Јапанце - сто деведесетих милиметара. Са овим индикатором, аутомобил лако превазилази стрме стијене и сњежне земље.

БМВ такође има растојање од 190 милиметара и превазилази снегу. Али то није довољно да се Немац сигурно прође кроз стрме препреке. Поред тога, прагови се често мењају на тлу док возе на грубим теренима.

Људска сигурност

Сви аутомобили су опремљени активним и пасивним сигурносним системима. Као стандард, то је систем за помоћ при кочењу, АБС уређај, стабилизација и дистрибуција сила кочења. У унутрашњости су уграђени предњи и бочни ваздушни јастуци. У Лекусу постоје и кољенасте плочице, тако да је у хитним случајевима особа добила што мање повреде.

За разлику од јапанског модела, немачки аутомобил није тестиран за сигурност од стране америчке компаније НХТСА. Лекус је у овим тестовима показао поуздан и снажан модерни аутомобил.

Хајде да сумирамо

Наравно, врло је тешко упоредити два таква гиганта као немачки БМВ и јапански Лекус, као и да изаберу нешто специфично. Оба аутомобила су толико добра да ће једноставно бити непроходно пронаћи грешку са нечим много. Без сумње, сваки модел има своје мане и предности, нема ништа савршено. Дакле, возачи, узимајући ово у обзир, бирају за шта је душа, без обзира на било какве недостатке.