>
Данас је степен конкуренције у класи компактних кретања виши него икада раније. Руско тржиште аутомобила је врло нестабилан феномен, само две класе се могу похвалити врхунским продајама: седанима и кросоверима. Овај чланак је посвећен цроссоверсу и морамо да упоредимо четири најпопуларнија модела компактних кросовера у Русији.
Да објективно одредимо економичан избор, неопходно је упоређивање два најатрактивнија модела аутомобила. Сваки аутомобил, без обзира на класу, има низ посебних карактеристика: цена, стил дизајна, техничка опрема, општи вектор дизајнерске мисли.
Сравнение Скода Yeti, Киа Sportage, Субару XV и Сузуки SX4
На аутомобилском тржишту у Русији, најатрактивнији модел компактног цроссовера је Сузуки СКС4, ако се аутомобил посматра у смислу тржишне вредности. Да ли је ово једина предност популарног аутомобила? Наравно да не.
Киа Спортаге компактни цроссовер је у својој класи на аутомобилском тржишту у Русији и Европи један од најпопуларнијих модела у смислу броја продаје. Заиста, у свету технологије нема несрећа. Корејски компактни прелазници заиста су се одвијали на пристојном нивоу, а подаци о продаји су доказ за то.
Компактни Субару КСВ кросовер у овом тренутку заузима одређену перспективну позицију када искористи то и искористи да ли остаје непознат. Погон на четири точка је једна од основних предности Субару КСВ у својој класи.
Скода Yeti является единственным реальным конкурентом из европейского автопрома в классе компактных кроссоверов. Дизайн чешского автомобиля в сочетании с немецкой классической начинкой являются весьма весомыми аргументами на автомобильном рынке. Это всё безупречно отлично, однако, сразу возникает вопрос: «Соответствует ли компактный кроссовер Шкоды своей стоимости?». Цель теста всех четырёх автомобилей – определить кто из числа компактных кроссоверов заслужит звание лучшего в России.Читать далее четырёх самых популярных моделях компактных кроссоверов-->
Апсолутни лидер на први поглед
На первый взгляд абсолютным лидером является компактный кроссовер Субару XV. Если верить заводской документации клиренс автомобиля составляет 220 мм, что в свою очередь делает его слега крупногабаритным. С точки зрения компактности Субару XV является наиболее уникальным вариантом. Функцию ремня в автомобиле на себя возложили вариатор вместе с ланацю. Они, вместе взятые являются хорошо устойчивыми к предельно допустимым нагрузкам.
На первый взгляд лидером выступает Автомобиль Субару XV
Субару КСВ у конфигурацији са уграђеним варијатором представља погон на сва четири точка, чије се квачило налази иза аутомобила. Према наведеним фабричким параметрима, предњи точкови имају већи момент силе. Однос момента силе између група предњих и задњих точкова је 60:40. Међутим, склопка погона може се затворити ако се појави потреба. Ако се Субару узме у обзир на ефикасност превазилажења офф-роад површина, онда је једина препрека губитак гуменог узорка, а тиме и квачила. Међутим, да бисте довели аутомобил у такво стање, мораћете да се трудите.
Корейский компактный кроссовер Киа Sportage имеет клиренс, равный 180 мм. Автомобиль также оснащён полным приводом, причём аналогичным по функциональности с Субару XV. Встроенный бортовой компьютер умеет моделировать блокировку дифференциалов. Со сверхвысокими нагрузками автомобилю поможет справиться гидротрансформаторный «автомат».
Чешки компактни укрштени Скода Иети има интегрисану "офф-роад" дугме на својој плочи, када се кликне, рачунар на возилу аутоматски прелази на офф-роад мод. У неким случајевима ова функција постаје корисна. Једина мана лежи у предњем превису аутомобила, који је превише издужен. Вриједност клиренса возила Скода Иети је 180 мм. Међутим, аутомобил је чак опремљен са четири начина рада погона: аутономни, искључени, блато / снег, спорт.
| Аутомобил: | Киа | Скода | Субару | Сузуки |
| Тип мотора: | 4-цилиндра | 4-цилиндра, турбо | 4-цилиндра | 4-цилиндра |
| Број вентила / брегастих осовина: | 4 на цилиндр/4 | 4 на цилиндр/4 | 4 на цилиндр/4 | 4 на цилиндр/4 |
| Привод ГРМ: | појас | ланац | ланац | појас |
| Радни волумен, цм3: | 1998 | 1798 | 1995 | 1586 |
| кВ (хп) при о / мин: | 113 (154)/6200 | 118 (160)/4500 | 110 (150)/6000 | 86 (117)/6000 |
| Нм при об/мин: | 191/4700 | 250/1500 | 198/4200 | 156/6000 |
| Максимална брзина, км / х: | 174 | 200 | 187 | 165 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, са: | 11,7 | 8,4 | 10,7 | 13,5 |
| КПП: | 6АКПП | 6МКПП | вариатор | вариатор |
| Привод: | пун, са мулти-плочастим квачилом | пун, са мулти-плочастим квачилом | пун, са мулти-плочастим квачилом | пун, са мулти-плочастим квачилом |
| Предње / задње кочнице: | диск / диск | диск / диск | диск / диск | диск / диск |
| Расход топлива, л/100 км: | 11,4/6,8/8,6 | 10,1/6,9/8,0 | 10,5/7,5/6,9 | 7,6/5,5/6,2 |
| Дужина / ширина / висина, мм: | 4440/1855/1630 | 4222/1793/1645 | 4450/1780/1615 | 4300/1765/1580 |
| Међуосовинско растојање, мм: | 2640 | 2578 | 2635 | 2600 |
| Запремина пртљажника, л: | 564-1353 | 416-1485 | 310-1200 | 430-1269 |
| Капацитет резервоара / тип горива: | 58 л/АИ-95 | 60 л/АИ-95 | 60 л/АИ-95 | 47 л/АИ-95 |
Одлучено је тестирати сва компактна кретања у два режима вожње - вожња узбрдо и дијагонално висење.
Доступность – черта Сузуки
Данас компактни Сузуки Нев СКС4 цроссовер има најнижи трошак у класи ванбуџетских опција доступних на руском аутомобилском тржишту. Само једна лојална цена је довољна да обрати пажњу на овај аутомобил. Кључна карактеристика модела је да највиша могућност опреме омогућава да остане испред свих конкурената у смислу финансијских ресурса. Сваки комплетан сет Сузуки Нев СКС4 аутомобила, укључујући и основни је опремљен са високотехнолошким и динамичким сигурносним системом ЕСП, као и са 7 ваздушних јастука.
Ауто Сузуки Нев СКС4
У погледу димензија, аутомобил не изазива никакве жалбе, иако је немогуће заобићи чињеницу да ће просечна руска особа ударити главом на кров ако седи на задњем седишту. Нажалост, Сузуки Нев СКС4 не вози много офф-роад, јер је мотор у конфигурацији понуђен само једним стварима, његова запремина је 1,6 литара, а снага је 117 КС. Са таквим техничким параметрима, можете се кретати само у начину умерене вожње и више. Задовољава само могућност контроле варијатора, који је већ опремљен седмом виртуелном брзином.
Аутомобил за звучну изолацију, искрено, треба радити: звук мотора се јасно чује, поред додатног звука вјетра и резултата звука кочионог система. У принципу, аутомобил се може возити чак и на клизавом тлу, ако то захтева ситуација. Међутим, са бочном вожњом аутомобил има очигледне проблеме. Са становишта заједничке објективне процене, купити компактни цроссовер Сузуки Нев СКС4 финансијски није профитабилан.
Тест-драйв Сузуки New SX4:
Пропустљивост - главни вектор практичне функционалности Субару
Многи продавци аутомобила у земљама пост-совјетске уније једноставно потцењују степен атрактивности Субару КСВ. Објективно речено, аутомобил је више прилагођен офф-роад-у, стога на равном, добро асфалтираном подручју, понаша се прилично тешко. Бука мотора је чула и суспензија се осећа унутар аутомобила. Иако је номинално аутомобил опремљен 150-литарским мотором, међутим, на стази се ствара нешто другачији утисак, чини се да снага мотора износи око 110 КС.
В остальном автомобиль имеет стильный современный дизайн и является весьма надёжным силовым агрегатом. По статистическим данным динамики автомобиль в четверке проигрывает лишь Скода Yeti, но на практике хотелось бы видеть лучший результат, чем тот, который был продемонстрирован. Внутренний интерьер Субару XV выполнен в современном строгом стиле. Подводя объективный итог, следует отметить, что данный компактный кроссовер идеально подойдёт для бездорожья. На практике Субару VX представляет собой универсальный компактный кроссовер семейного типа.
Тест-драйв Субару XV:
Крупные габариты – это про Киа Sportage
Компактный кроссовер Киа Sportage занимает вторую позицию по количествам проданных автомобилей в своём функционально сегменте. Большинство потребителей делают свой выбор в пользу Киа Sportage, благодаря его кроссоверской направленности. Стоимость вполне адекватная, если соотносить с предоставляемым качеством и функциональностью. Сам по себе компактный кроссовер Киа Sportage является чрезвычайно просторным, поэтому в его салоне будет чувствовать себя комфортно каждый пассажир и, конечно же, сам водитель, причём, независимо от своих физических параметров. Заводская настройка шасси, мягко говоря, с трудом заслуживает четвёрки. Все встречаемые на трассе неровности находят своё отражение в соответствующем колебании салона автомобиля, такова специфика функционирования подвески.
Автомобиль Киа Sportage
В принципе общий уровень изоляции сравнительно с представленными аналогами находится на неплохом уровне, однако, этого всё же недостаточно. Хоть и двигатель автомобиля номинально имеет мощность целых 170 лошадиных сил, однако, к сожалению автоматическая коробка передач слишком сильно нивелирует заводскую мощность автомобиля. Киа 
Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% 
adom.ru Sportage оснащён функцией автоматического паркования, а также имеет камеру заднего вида. Если приобретать Киа Sportage, то только в бюджетных комплектациях, так как в дорогих версиях автомобиль теряет свою рентабельность.
Тест-драйв автомобиля Киа Sportage:
Скода Иети - свестран низ функција
Квалитет компактног кросовера Скода Иети је примећен у сваком елементу аутомобила. Овај аутомобил има једну од најбољих ергономија у својој класи. Унутра, путници ће се осећати угодно, и путника и возача. Суспензија савршено нивелира све ударце које се јављају током вожње. Због тога, тело уопште не флуктуира. Шасија фабричког подешавања готово савршена.
Автомобиль Скода Yeti
В плане управляемости компактный кроссовер Скода Yeti может служить образцом качества, к которому необходимо стремиться и другим автоконцернам. Правда, существует несколько недостатков, а именно: малогабаритный отсек багажника, а рулевое управление фактически полностью перекрывает переднюю часть приборной панели. Однако сам двигатель на практике функционирует великолепно, чувствуется, что в нем есть черты истинного кроссовера.
Тест дриве цар Скода Иети:
Закључак
Доња линија је ово. Експерти су били импресионирани пуном снагом Скоде Иети, иако је њен пут до врха био блокиран високом ценом и незамисливим за димензије наших мањих кабина. Киа Спорт, напротив у погледу просторности, изгледа солидније, и можете га купити за мање новца. Недостаци овог кросовера током теста били су, нажалост, суспензија, која даје мање пажње цестама и мотору, што је по нашем мишљењу споро и потрошено. Ако не за ово, можда је прво место.
Што се тиче Субару КСВ, то је било неочекивано задовољство њеном ценом, лаганим слијетањем, пространим ентеријером и апсолутним лидерством на путевима. Са друге стране, ништа осим тога није импресионирало.
Сузуки СКС4 је вредан пажње, ако процените аутомобил у односу на цену и квалитет. Поред тога, Сузуки је био прилично простран и свестран, иако са 2-литарским погонским агрегатом, а не мотор који је био опремљен тестираном верзијом, очекивао би много већи успех.
| Аутомобил: | максималан број бодова | Скода | Киа | Субару | Сузуки |
| КУЗОВ | |||||
| Предње седиште: | 20 | 16 | 19 | 15 | 15 |
| Место сзади: | 20 | 16 | 18 | 17 | 14 |
| Осећање простора: | 10 | 6 | 8 | 6 | 6 |
| Капацитет пртљага: | 20 | 13 | 16 | 10 | 12 |
| Трансформируемость: | 10 | 10 | 6 | 6 | 7 |
| Видљивост: | 20 | 17 | 14 | 16 | 14 |
| Качество сборки: | 20 | 16 | 16 | 13 | 13 |
| Спољне димензије: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Чишћење и превише: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Результат: | 140 | 109 | 111 | 99 | 93 |
| МОТОР / ТРАНСМИССИОН | |||||
| Убрзање: | 15 | 15 | 12 | 11 | 9 |
| Еластичност: | 20 | 18 | 14 | 14 | 12 |
| Одзив мотора: | 15 | 13 | 7 | 10 | 7 |
| Мењач: | 20 | 17 | 13 | 14 | 10 |
| Тест проток: | 30 | 25 | 17 | 19 | 21 |
| Запас хода: | 10 | 8 | 5 | 6 | 5 |
| Результат: | 110 | 96 | 68 | 74 | 64 |
| ЦОМФОРТ | |||||
| Једноставност слетања: | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Слетање за воланом: | 15 | 12 | 13 | 14 | 12 |
| Фотеља напред: | 20 | 17 | 12 | 15 | 13 |
| Кресла сзади: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Ергономија: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Комфор јахања: | 25 | 23 | 21 | 18 | 16 |
| Изолација буке: | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 |
| Складишна ниша: | 10 | 10 | 7 | 7 | 8 |
| Комфорна опрема: | 15 | 5 | 8 | 9 | 7 |
| Успостављена мултимедија: | 10 | 3 | 7 | 10 | 10 |
| Помоћни системи: | 5 | 3 | 5 | 2 | 4 |
| Климатизација: | 10 | 8 | 7 | 7 | 8 |
| Результат: | 150 | 116 | 106 | 110 | 104 |
| ДИНАМИКА | |||||
| Перформанс на путу: | 20 | 18 | 16 | 16 | 14 |
| Ефикасност сигурносних система: | 15 | 14 | 13 | 14 | |
| Маневрисивост: | 20 | 18 | 14 | 16 | 13 |
| Руковање: | 20 | 18 | 16 | 17 | 15 |
| Ролл у угловима: | 10 | 7 | 6 | 8 | 6 |
| Динамика кочења: | 15 | 13 | 12 | 11 | 11 |
| Результат: | 100 | 88 | 77 | 82 | 72 |
| ПАССАБИЛИТИ | |||||
| Ефикасност вожње: | 20 | 15 | 13 | 14 | 8 |
| Ефикасност електронике: | 20 | 15 | 12 | 14 | 10 |
| Геометријска пролазност | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Результат: | 50 | 35 | 31 | 37 | 22 |
| УКУПНА ОЦЈЕНА: | 550 | 444 | 394 | 402 | 355 |
