Јееп Цомпасс 2014 Година - ово је модел америчког СУВ-а, због чега од 2006. године већ постоје два рестилинга, што је аутомобил направио управо онако како га видимо на последњим фотографијама.

Вреди напоменути да под типичном спољашњост СУВ-а у стварности скрива најобичније цроссовер, који не тврди да је освајач планина и тепиха.

Редизајн површине

Први покушај модернизације модерног џипа је направљен 2011. године. Ништа необично - углавном мале промене у спољашњем дизајну и унутрашњост страних аутомобила.

Тада је време за друго рестилинг. Главна хрбта промена долазила је углавном на предњој страни џипа, гледајући на који случајно приметите све знакове "закос" под Гранд Цхерокее-ом. И, ми морамо одати почаст западним дизајнерима који су узели као пример дизајн једног од најдражих и препознатљивих модела породице - овдје они нису изгубили. Стрижни фарови и масивни браник са уграђеним светлом за маглу чак су погодили и рестилизовану верзију Јееп Цомпасс-а, а марионирана лажна радијаторска решетка сачувала је сећање на стари екстеријер.

Скоро цео поглед на задњој страни аутомобила сада преклапа целокупну пртљажну шипку, која одмах наговештава практичност пртљажног простора у смислу удобног смештаја терета и простора који им је намењен. На задњем бранику се појавила и сочна хромирана облога, а укупна светла су смањена у величини.

Обтекаемый профиль Јееп Цомпасс 2014 хочется похвалить за надежные на первый взгляд задние стойки крыши, косой пластиковый обвес матового цвета и упрятанные в стекла дверные ручки. Возможно, кто-то заметит и измененную форму колесных арок, которые существенно подросли, а затем приняли оригинальные квадратные очертания.

Хотелось бы назвать внешность пятидверного Јееп Цомпасс 2014 года беспрецедентной и радикальной, но даже добавлением новых деталей, изменением линий, а заодно и пропорций кузова не получилось добиться эффекта, который должен производить кроссовер, более чем просто соответствующий своему предназначению.

Геометријски характеристики Јееп Цомпасс 2014 одговара мерама компактне класе: димензије каросерије - 4448 к 1812 к 1663 мм, међуосовинско растојање - 2635 мм. Ширина предњег и задњег стубишта је 1520 мм, клиренс од 205 мм, а тежина празног возила износи 1651 кг. Сва ова запремина лежи на 18-инчним точковима са 215/55 Р18 газама.

Понекад одлучујући фактор у куповини аутомобила може бити предложена палета боја за стајање тела по личном поретку. Стога, немогуће је ускратити потребу да у арсеналу буде најкомплетнији распон боја који може задовољити било ког купца. Нови Јееп Цомпасс са сигурношћу запањују са богатим разноврсним бојама, представљеним као класична (бела, црна, црвена, плава, зелена) и мање честе варијанте (тамно сива, сребро, бакар).

Препоручени чланак: Мазда је приказао другу генерацију ЦКС-5 и назвао почетак продаје

Унутрашње промене

Шта амерички треба да се осећа удобно? - Сигурно држите седиште и имате све што вам је потребно на прстима. Оријентација кабине кросовера на америчког возача потврђује овај стереотип. Груба кожна седишта, тврда пластична декупажа, као и читав спектар система и прибора карактеристичне су карактеристике унутрашњости компаса џипа.

Предњи ред седишта добио је зимско грејање, а возач ће се уопште осећати као на престолу, јер је његово седиште опремљено електронским подешавањем у 6 праваца и заиста је краљевски наслон за руке. Истина, ова друга се испоставила толико широко да је било неопходно жртвовати ни један мали део слободног простора, који би се могао користити много ефикасније.

Вожња се врши помоћу вишенамјенског волана са уграђеним положајем, који је благо прекривен кожом, што чини да је модно и пријатно држати у рукама.

Задњи ред кабине је софа са кратким јастуком. Наслон за руку предњих седишта и тунел за одвајање пада у централну зону, што нас води до једине исправне закључке - очигледно је недостатак простора за удобно седење три путника.

У принципу, без обзира на карактеристике Јееп Цомпаса за 2014. годину, али капацитет задњег краја је довољан, не дај Богу, за двоје људи. Искрено речено, срећни који се уклапају у леђа такође ће имати тешка времена: није згодно седети путнике када њихови колени теже да се одмарају на предњем наслону.

Изгледа да су задња седишта планирана од стране дизајнера као резервна, а главна предност била је доношење пространог пртљажника који може да задржи до 643 литара терета. Приликом скидања са редовног положаја намештаја задњи ред, максимална количина пртљажника се повећава на 1719 литара. Добра изведба за пртљажник, део који је резервисан за унутрашње сегменте лукова точкова и субвоофер који се налази на десној страни. Додатна предност је равна платформа, формирана у ниши, раније окупирана седиштима џипа.

Торпедо цроссовер је прилично велики, са пропорционалним ваздушним каналима. Мултимедијални систем на централној конзоли се управља помоћу пуног дисплеја, упркос чињеници да има гласовну контролу. Из функционалне - све што је неопходно за просветљеног особља у модерним технологијама: 6 звучника, МП3, ЦД, ДВД, 30 ГБ чврстог диска, 12В утичнице.

Препоручени чланак: Наслов најбржег аутомобила на свету је Хеннессеи Веном ГТ

Напомене о комфору чине: компјутер, систем контроле климе, темпомат, серво управљач, висококвалитетни клима уређај. Такве наизглед ситнице као камере за позадину, сензор притиска у гумама, затамњени прозори, као и упаљач за цигарете са пепељаром несумњиво ће утицати на мишљење купца, додајући вриједности модела.

Характеристики и тест-драйвы усовершенствованного Јееп Цомпасс 2014

Для оценки безопасности был произведен тест драйв Јееп Цомпасс 2014, результаты которого, мягко говоря, разочаровывают. Американский кроссовер заработал всего 2 из 5-ти по рейтингу Euro NCAP. Причинами провала краш-теста европейской организации стали травмоопасная передняя панель и неудовлетворительный уровень защиты грудной клетки при фронтальном ударе. Оказалось, что автомобиль также нельзя считать безопасным и для пешеходов. Можно конечно и дальше продолжать ссылаться на ужесточение критериев оценки Euro NCAP, но факт остается фактом, тем более что абсолютные соплатформенники Peugeot 4007 и Mitsubishi Outlander получили на краш-тесте свои законные “четвёрки”.

Иначе, враћајући се на платформу компактног цроссовер-а, желим похвалити Митсубисхи ГС платформу која је тестирана на првим генерацијама Оутландера, што је проузроковало пристојне техничке карактеристике рестилизованог аутомобила.

Независна опружна суспензија МцПхерсон-а на предњој страни и вишенаменско задње вешање - овако је направљен укупни модел суспензије храброг Јееп Цомпацт-а. Кочнице аутомобила су стандардни диск. Брале Ассист АБЦ, ЕСП и системи за контролу проклизавања раде овдје.

У Русији, аутомобил носи само једну верзију, наиме, бензински мотор од 170 КС, са помицањем за четири цилиндра - 2,4 литра. Ова погонска јединица је опремљена ЦВТ ИИ варијатором. Мотор обезбеђује обртни момент од 220 Нм.

Јееп има пун плуг-ин погон. Ручно, возач може користити присилно закључавање погона Фреедом Дриве И, због чега се обртни момент дистрибуира према шеми 50:50 за задњу и предњу осовину. Дакле, приликом окретања задњих точкова, вуча се аутоматски преноси на предњи део.

Још један тест драйв Јееп Цомпасс 2014 година је одржана како би се идентификовале његове возачке карактеристике. Испоставило се да се први "стоти" џип постаје изузетно лењи - чак 11,3 секунди потребно је СУВ да превазиђе прекретницу од 100 км / х. Ове цифре одговарају временским карактеристикама оверцлоцкинга које је објавио произвођач, а ова "инхибиција" на почетку повезана је са спорим радом варијатора.

Препоручени чланак: Нови револуционарни Цадиллац КСТ5 се већ појавио у САД-у

На скорости 185 км/ч (экстремальная скорость движения джипа) информационное усилие рулевого управления резко падает, а любая неровность дорожного полотна отзывается вибрациями руля. Как бы ни было жалко кроссовер Јееп Цомпасс 2014 года, но и вхождение в повороты нельзя назвать его “коньком”. На практике, зайдя в вираж, автомобиль существенно кренится, а как только сделает это под большим углом, колеса начинают выворачиваться наружу.

Ипак, заслуга у вожњи новог џипа је такође пронашла место. Позитивне стране укључују одличну звучну изолацију и меку суспензију.

Упркос "пливању" које су се појавиле уз тест вожњу, аутомобил је самоуверено чуо на равном путу. Међутим, нема смисла сакрити се да компактни аутомобил са пет врата и даље не достиже пуноправно теренско возило - преломљене тачке претоварјања и украшене стазе у земљи нису баш његов елемент. А закључана квачила не помаже џипу, повезујући задње точкове да се скривају кроз траку једноставних препрека које се редовно могу наћи у свакодневном животу у Русији. Шта можемо рећи о потрошњи горива, која при повећаним оптерећењима на погону и мотору се смањује од 8,6 литара које је произвођач установио на 14 или чак 15 литара на сто километара. Након што се такав језик не окрене за позивање аутомобила економично.

Подводя черту под реальными полевыми испытаниями обновленной модели американского джипа, напрашивается простой вывод: тенденция такова, что понятие “Джип” постепенно теряет свою ассоциативную связь с настоящими внедорожниками, обладающими нешуточной проходимостью, а с появлением Јееп Цомпасс 2014 оно окончательно “опопсело” затерявшись под покровом его яркой ультрасовременной внешности и толщей дорогого оснащения.

Барем некако смири цену кросовер Јееп Цомпасс, који је у време рестилинга у 2014. износио 1 милион 308 хиљада рубаља. Америчка контингент машина у конфигурацији Лимитед доступна је само за милион 172 хиљада рубаља, ако претпоставимо по тренутној стопи.

Можда следећи видео неће помоћи дотирању и у односу на нови Јееп Цомпасс, али ипак предлажемо да га прегледамо бар за забаву: