Један од лидера међу аутомобилским компанијама који производе офф-роад верзије је без сумње Митсубисхи Моторс. Техничке карактеристике четврте генерације Митсубисхи Пајеро су тестиране на време. Било је огромно ентузијазма, а на неким местима није било много повратних информација од власника.

Неке техничке грешке направљене током монтаже, са достојанством, али их је препознао произвођач. Све у свему, све наведено потврђује назив најбољег, или безобзирно одбија.

1982. - он је постао година рођења чувене серије Пајеро, чија је четврта верзија објављена 2006. године, а 2012. године је модернизована.

У почетку, већина моториста је мучила питање: да ли је ово нова генерација или дубока рестилација? Међутим, да ли је важно? На крају крајева, стварањем новог модела, немогуће је не искористити развој догађаја који су успјешно имплементирани, на примјер, у другој или трећој генерацији, или чак иу првој генерацији. Само мали број људи зна да је корак на дну фарова још увек био на првој серији Пајеро.

Друго питање - да ли ће радити ефикасно као у претходним верзијама? Да ли је Митсубисхи Пајеро побољшао перформансе у вези са удобношћу при вожњи на грубим теренима и теренима?

Шта је са недостацима? Хоће ли они и даље покварити расположење власника нових аутомобила? Комфор и високи теренски квалитет су два принципа на којима се граде сви СУВ-и ове компаније. У потврду овог, Митсубисхи Пајеро је победник Дана Дакара у 12 пута. 7 година за редом овај аутомобил није био једнак у тркама на грубим теренима.

Четврта генерација је наследник треће генерације

Не можете да сматрате аутомобилу најновије издање 4. генерације одвојено од свог претходника. На крају крајева, карактеристике модела Пајеро од модела до модела треба побољшати само као и поузданост компоненти и склопова. Заиста, тело треће генерације постало је много теже. Ово се може пратити у четвртој верзији, али ништа радикално није промењено, једноставно нема потребе.

Препоручени чланак: Најпоузданији мотори на свету лако ће покренути милион километара.

Одлично кућиште, састављено од стране Митсубисхи РИСЕ технологије, поуздано штити возача и путника од свих врста удара. Две зоне креиране специјалном технологијом, лоциране на предњој и задњој страни тела, ефикасно расипају кинетичку енергију током механичких оштећења споља. Мочан оквир шипки, интегрисан у базу, ствара сигурносну зону унутар аутомобила, што ће спријечити најтежа изненађења.

Карактеристике безбедносних перформанси Митсубисхи Пајеро су много боље. Ово је комбинација пасивне и активне заштите за путнике и возача у виду сигурносних појасева, предњих и бочних ваздушних јастука.

Међутим, промене су и даље присутне. Под задњим седиштем је додатна електрана. Испред дизајнера су променили угао појачала. Повећан је број заварених спојева шприцева са заштитом мотора. Инсталирани алуминијумски поклопац. Све ово је довело до чињенице да се ригидност конструкције још више повећала, а управљање на равном путу са великом брзином кретања постало је много боље.

Предње и задње суспензије смо прилагодили на други начин, сви остали чворови, принцип његовог рада и дизајн остали су непромењени. Аутомобил је постао нежније превазиђен саобраћајницама и офф-роад.

Електроника инсталирана унутар кабине омогућава вам да брзо изаберете најудобнији начин рада, јер контролише погон на сва четири точка СУВ-а. Пренос СуперСелецт већ у прошлости. Спецификације модела Пајеро 4 односе се на ажурирани напредни СуперСелецт 4ВД (СС4-ИИ).

Оно што остаје непромењено је избор. Као иу трећој генерацији, можете подесити неколико различитих режима:

• назад;
• погон на сва четири точка;
• погон на четири точка на вишем рангу са блокираним диференцијалом;
• погон на четири точка на смањеном реду са блокираним диференцијалом.

Електрана и не само

Промењен на спецификације Митсубисхи Пајеро, јер испод хаубе није више вредан ГДИ В6 капацитета од 3,5 литара од 202 коњске снаге. Инсталисао је шестобројни В облик са капацитетом од 250 коњских снага величине 6Г75 од 3,8 литара. Такође је присутна и нова електронска регулација времена регулације вентила МИВЕЦ. За то је посебно направљен аутоматски пренос за пет позиција ИНВЕЦС-ИИ Спортс Моде. Ове промене и друге су дозвољене да потроше само 10,8 секунди за убрзање до 100 км / х. Ова опција је требало да буде најбоља.

Препоручени чланак: француски бренд ДС ће ослободити конкурента њемачком Ауди К5

Као и раније, постоје 6Г72 атмосферски агрегати бензина са запремином од 3,0 и капацитетом од 178 литара. п., међутим, они имају лоше техничке карактеристике и Митсубисхи Пајеро тешко да се вози на њему. То је без сумње добро за превазилажење тешких делова, али за пут је дефинитивно слаб. Ове снаге су познате власницима Пајера од 1986. године. У различитим варијацијама, они су инсталирани на великом броју различитих аутомобила. Мање уобичајена је бензинска јединица 6Г74 од 3,5 литара 202 литра. ц.

Постоји и дизел верзија 4Д41 са запремином од 3,2 литара са посебним системом убризгавања батерија Цоммон Раил (нова верзија). Долази са ручним и аутоматским мењачем. Али, како време показује, све није тако ружно.

Главна 250 јака јединица је добра - одлична динамика, велика поузданост. Али 2008. године, током четири месеца, дошло је до неуспјеха, што је изазвало велики број жалби око екстерног звука, буке. Они су претходили замени мотора под гаранцијом. Изненађење је било због чињенице да је током монтаже уграђен лежај радилице са мањим пречником него што је потребно. Проблем се сам осјећао већ након 10-20 хиљада километара, али понекад мотор СУВ-а достигао је до 40 хиљада километара. Изненађујуће, слични симптоми су примећени у моделима још у 2007. години.

Мала туга

Из претходне генерације прошло је је болест од отпуштања вијака вентила и улаза у цилиндре. Решено је током проласка вијака за постављање ТО 60 на навојне заптивне масе. Најтрајнији и свеједнији је био бензински мотор од 3 литре. Он је продуктивно радио на доњој зони, савршено је прешао неравне терене, а АИ 92 такође је могао "хранити".

Препоручени чланак: Немачки аутомобили у свим својим сјајима.

Ако је потребно, подесите постављање точкова на аутомобилу преко 3 године механичара који су се суочили са окретним завртњима за подешавање. Ово изненађење је такође наслеђе Пајеро ИИИ. Осим, како да намотате, а затим топлоте, а ако узалуд - онда сечете, "излечи бол" не може.

Мењач у свим модификацијама свих година пуштања на генерацију Пајеро ИВ савршено се савладава његовим задацима. Правовремено мењање уља са променом филтера са километражом од 90 хиљада км омогућиће чвору да функционише што дузе време.

Офф-роад перформанце

Патенци је снажна тачка четврте генерације и ранијих издања. Због тога не можете обратити пажњу на не тако квалитетну звучну изолацију која је побољшана до 2015. године. Претварање кочионих дискова није било нигде након трчања од 20-30 хиљада км, што је познато и власницима треће генерације.

Митсубисхи Пајеро: спецификације мотора, димензије, надвишице предњих и задњих браника, омогућавају вам да прођете где су други СУВ-ови заглављени на почетку пута. Дужина од 235 мм је једна од највећих међу аутомобилима ове класе у фабричкој конфигурацији. У комбинацији са квалитетним гумама и интелигентним преносом, аутомобил ће превазићи све препреке. Можда нико то не може порицати, јер је све већ доказано у пракси.

Затим детаљна табела са спецификацијама:

Далее видео про Паджеро 4: