Амерички аутомобили Додге Стратус и Цхрислер Себрингкоји имају много заједничких ствари, јер су исте серије и произведени су од 2001. до 2007. године. У почетку су доведени у Русију из прве руке, а касније су званично почели да продају ове аутомобиле, али нису користили своју посебну популарност. Током целог периода продаје, дилери су могли продати мање од 500 аутомобила ове серије. Ови аутомобили у Америци су веома јефтини, али колико су поуздани сада, сазнаћемо. Чак и Волгу Сибер Излизнула је од ових аутомобила, али дуго није била изостављена.

У Америци, цена тих аутомобила је пратила прилично брзо - за трогодишњи Себринг траже 4.000 долара, а Форд Фоцус је био исти цена за те исте године. У Русији, Себрингс и Стратусес продали су за 16.000 долара, али то их није спречило да буду јефтиније од аутомобила као што су Опел Вецтра и Мазда 6.

У Америци се Додге Стратус сматра јефтиним аутомобилом са спортским карактером. Постоје модели са ручним прозорима, без АБС и наслона за главу на задњим седиштима. Али Стратус има строжије амортизере него код Себринга.

Салон

У кабини ових аутомобила пуно јефтине пластике, али то не шкрипа. Седишта Цхрислера су мекана и удобна, за разлику од Волга Цибер седишта. Већина Себринга и Стратуса, који су доведени из иностранства, опремљени су 2,4-литарским мотором, који је сасвим стар, стручњаци добро знају, поправљају ПТ Цруисер, Јееп Либерти и Вранглер. Исти мотор, иначе, произведен је у Мексику и инсталиран на Волга Цибер.

Овај мотор се сматра безбједним, иако је боље да га не прегрејавају, јер врло брзо пробија гуму главе цилиндра. Међутим, ремени за мерење времена, котао за затезача и водену пумпу морају се мењати на сваких 150.000 км. Али пред временом, појас није срушен, а ако се пробије, вентил се не савија. Међутим, инжењери ГАЗ-а, како не би ризиковали, назначили су да се трака треба мењати на 75.000 км.

Без ланца у мотору није учињено, користи се за враћање балансних осовина. Али после 80.000 км. постаје слабија, тако да ће мотор имати мало буке, попут дизел мотора. Након неког времена, овај ланац може проузроковати да његова главна звездица пуца или се ланац потпуно поквари. Могуће је ручно подесити напон ланца, јер је неопходно уклонити кућиште мотора. Такав рад је прилично тежак, па ће коштати 120 долара.

Препоручени чланак: Мини Цоопер на секундарном тржишту није много? - Зашто?

Може доћи до нестабилних брзина у празном ходу или у току убрзања ће доћи до трзаја, што значи да је вријеме за чишћење регулатора брзине у празном ходу, а како би се избјегло трзање, једноставно морате промијенити вентил за рециркулацију издувних гасова. Што се тиче ињектора горива, они служе око 150.000 км. Њихов живот се може повећати тако што се периодично мења филтер за гориво који се налази у пумпи за гориво.

Постоје и мотори са запремином од 2,7 литара, 6-цилиндрични вијак у облику слова В, ови мотори су осетљивији на квалитет уља, ако не мењате уље у времену, онда се мотори веома брзо шире, а кроз уске канале уље почиње тешко То доводи до чињенице да мотори пропадну након 80.000 км.

Код аутомобила произведених након 2003, систем вентилације у кућишту мотора је промењен, али уљни водови нису постали шири. Дакле, како би мотор трајао дуже - неопходно је попунити синтетичка уља, онда се канали неће заглавити, а хидраулични затезач ланца времена ће трајати дуже. Друга карактеристика ових мотора је таква ситуација у којој пумпа система за хлађење не послужи нарочито дуго и после неког времена почиње да цурења, али се налази испод поклопца ланца погонског ланца осовине.

А када расхладна течност почиње да тече, она ће напунити кућиште мотора. Даље, постоје 2 могућа опција - мотор ће се врео или ће заглавити. Генерално, ова пумпа живи око 100.000 км. Да бисте је променили, потребно је уклонити коло, а ово је тежак процес, а такав посао је скупан - 300 долара.

Трансмисија

Пренос овде - 5-степени мануелни, који се сматра поузданим, али у већини случајева, у овим аутомобилима је инсталиран аутоматски мењач. Аутомат са 4 брзине је тестиран временом, поседује адаптивну електронску управљачку јединицу која дозвољава кутији да послужи најмање 250000 км. Мотор такође служи приближно истом.

Уље за пренос (Мопар АТФ + 4) мора се редовно мењати, погодно је за мењаче и серво управљач. За америчке верзије препоручује се замена уља на сваких 100.000 км., А за европску верзију - једном на 75.000 км. Што се тиче Волга Цибер, онда је потребно мењати свој пренос на сваких 45.000 км.

Препоручени чланак: Тунинг УАЗ Патриот ће учинити аутомобил бољим и оригиналнијим.

Ако изненада приметите кретање када је селектор пребачен или аутомобил трепери када је у стању "погон", онда не морате звучати аларм, јер су сви ови феномени били изворно. А ако изненада мењач постане неисправан, прећи ће у хитни режим и радити само у 2. реду. У хитном режиму, кутија се пребацује када се сензори броја обртаја вратила прекидају, или је један од соленоида померања виси. Да би исправили ситуацију, неопходно је у потпуности промијенити блок соленоида, заједно са радом ће се повући око 250 долара. Сибирска Волга има исти аутоматски мењач, само је и даље присутна функција која присилно мења брзине.

У таквој кутији се дешава да електронска контролна јединица почиње да пада, што кошта 370 долара. Електрика Стратуса и Себринга није посебно поуздана, прва ствар која не успије је електрични прозори, бензинска пумпа и сензор нивоа бензина. Нова оригинална пумпа за гориво кошта пуно новца - 430 долара. Постоје добре вести - можете прочитати кодове грешака из система за управљање моторима без употребе тестера - ако укључите паљење 3 пута, кодови грешака ће бити приказани на одометру.

Преко рубља Себринг и Стратус, осећате да је аутомобил амерички, док се качи кола, али Волга Цибер је теже. Предња страна има двоструку полугу, а позади са више линкова. Америчким суспензијама је потребно поправити након 50.000 км. И неопходно је мењати не само чауре и стабилизациону шипку, већ и доњи куглични лежај на предњој суспензији, који треба купити заједно са полугом - коштаће 280 долара. Куглични лежај на горњој предњој руци је уклоњен и траје много дуже, баш као исти куглични лежај на задњем ослањању.

Обично након 100.000 км. време је да озбиљно поправите суспензију, обично на овом трчању треба да промените амортизере, нечујне блокове, кочионе дискове и савете за управљање. Није неопходно купити оригиналне резервне делове, постоје многи квалитетни резервни делови који производе други произвођачи делова. Цене за ове делове могу бити неколико пута ниже од првобитних, али их треба наручити и чекати доста времена.

Што се тиче отпорности на корозију, тијело Цхрислер га добро гурне, рђа се може појавити само на 8 љетних узорака. По правилу, рђа се прво појављује на дну врата и на задњим луковима. Али много раније, због хемије на путевима, може доћи до грешке или може доћи до проблема са инсталацијом.

Препоручени чланак: импресивна величина и спецификације модела Форд Ф650 су једноставно невероватни.

Генерално, аутомобили Додге Стратус и Цхрислер Себринг се не могу назвати супер-поузданим аутомобилима, али оне вреде новца. Због тога Волга Цибер такође није посебно поуздан, а Цибер није пуштен пуно времена, тако да нема смисла говорити о њима у сваком случају, иако на тржишту има неколико вриједних копија. Када је Волга Сибер произведен, то није било скупо - око 14.000 долара за нови аутомобил, а Доји и Цхрислер са трогодишњом коштацом око 16.000 долара.

Цхрислер Себринг се осећа

Аутоматски четворостепени мењач лагано успорава, а приликом промене брзина стижу ударци. Снага мотора довољна је да се сигурно и тихо вози по граду и на путним правцима, довољно је обртног момента да се осећа сигурно на путу.

А за оне који желе возити брже, постоји могућност кориштења секвенцијалног режима на аутоматском пољу. Али ипак, ово кутије размишља већ дуже време, а када се мотор окреће до максималне брзине, сама кутија помера се на вишу брзину, односно, систем осигурава да мотор не гори.

На путу, аутомобил се осећа добро, цесто јасно држи, при брзини посебно, на оштрим обртима осигуравају лук. Једина ствар која погоршава осећај вожње је кроз меку суспензију меког вешања, захваљујући којој аутомобил почиње да се љуља када погоди мање-више озбиљну рупу. А када аутомобил почне нагло убрзати, предњи крај је озбиљно подигнут, а задња страна - напротив, иде доле. И сходно томе, када аутомобил почне да успорава, климне главом. Али таква суспензија такође има предности - проузрокује разне мање неправилности на путу - зглобове и камење за поплочавање.

А затим тест видео погон Додге Стратус у купе са 2.4 мотора: