>

Међу возачима било којег годишта постоје легенде о "милионима плус мотори" који су у стању да превазиђу велике раздаљине без значајних кварова и још више - потпуног неуспјеха. Неки верују да су такве приче веома претјеране, а просјечна километража пре ремонта би требало да буде 150-250 хиљада километара. Међутим, у стварности, најпоузданији мотори путничких аутомобила могу бити још више са одговарајућом бригом. Наравно, ако не обратите пажњу на мотор, брзо ће вас присилити да се укључите у поправке, упркос савршенству дизајна. Због тога, развој бриљантних инжењера мора се поштовати - и они ће вам одговорити са изузетном поузданошћу и издржљивостом.

Мотор је срце аутомобила

Дизел мотори

Любые дизельные двигатели всегда считаются более надёжными, чем бензиновые — это обусловлено особенностями их конструкции, предполагающей работу на низких оборотах, большую стабильность подачи топлива, уменьшенную температуру сгорания. Однако некоторые моторы имеют относительно малый срок службы — в особенности это касается автомобилей последних лет выпуска, на которых дизели имеют высокую степень форсирования и огромное количество электронного оборудования. Тем не менее классические силовые агрегаты всегда готовы отстоять честь дизелей, и доказать их превосходную долговечность.Читать далее о самых надёжных двигателях-->

Непобедиви Мерцедес

Уколико потрошачи имају питање о томе који је дизел мотор најпоузданији, већина стручњака може одговорити да свакако треба обратити пажњу на производе немачких инжењера - и конкретније, Мерцедес-Бенз. Најтрајнији се сматра петљу-цилиндричним мотором серије ОМ602, која је опремљена само са два вентила за један цилиндар и примитивном механичком пумпом за гориво, измишљену пре неколико деценија. Ове снаге су произведене у временском интервалу 1985-2002. Снага мотора одговара примијењеним технологијама - она ​​се мијењала у распону од 90-130 коњских снага, што није дозвољавало да возила са таквим моторима буду сматрана динамичном.

Без бриге, брзо су нестали испод поклопаца аутомобила В124 и В201, чврсто се усађивали у утилитарне верзије СУВ Г-класе, као иу комерцијалним комбијем Спринтер. Власници ових возила волели су невероватну поузданост, која је комбинована са ниском потрошњом горива, великим оптерећењем и способношћу да издрже најтеже оптерећење. Са нормалном пажњом, такви дизел мотори прошли су најмање 500 хиљада километара до ремонта. На неким аутомобилима, који су радили у условима блиским идеалним, број је достигао до два милиона километара без озбиљне интервенције од стране поправљача. Наравно, чак и такви "већи" мотори захтевају константну пажњу - вреди обратити пажњу на монтирану опрему и опрему за снабдевање горивом.

Баварски гениј

Инжењери БМВ-а, који су дуго зарађивали инсталацију споменика на већини тркачких стаза, успјели су доказати да најпоузданији дизел мотор не мора бити спор и погодан за уградњу искључиво на утилитарне машине. Мотори серије М57 су имали запремину од 3 литра и шестоцилиндричну линију. Године производње таквих аутомобилских јединица су се десиле у периоду 1998-2008. Снага је била прилично висока - она ​​се кретала од 201 до 286 коњских снага, што је учинило да аутомобили изгледају као прави спортски аутомобили у поређењу са другим дизелашима.

Мотори су инсталирани на различитим БМВ возилима - од прве до седме серије, што им је омогућило стварну популарност и широку дистрибуцију. Поред тога, Ранге Ровер СУВ, за који је уједном била једина алтернатива бензинским моторима са веома високом потрошњом горива, такође је користио сличан погон. Позивајући само незнатне проблеме, мотори серије М57 прошли су 400-500 хиљада километара без већих проблема за ремонт, док поједини возачи пријављују километражу без километраже од више од милион километара. Треба обратити пажњу на систем горива дизелских мотора, који се плаши горива слабог квалитета - поред тога, препоручује се надгледање нивоа уља који се брзо троши за отпад.

Јапански класици

Поред тога, поуздани дизел мотор је такође произвео јапанска корпорација Тоиота - и поред тога, овај агрегат високо ценили су домаћи мотористи који су врло нерадо дијелити аутомобилима који су опремљени сличним технологијама. Такав је мотор 1ХЗ, који је имао радну запремину од 4,2 литра у низу распореда шест цилиндара. Техника је врло слична оној коју користи Мерцедес - два вентила за сваки цилиндар, примитивна пумпа за гориво, поједностављен дизајн главних компоненти. Интересантна тачка је погон брегасте осовине од пумпе за ињектирање - ово вам омогућава да значајно повећате поузданост појаса, иако то ствара додатно оптерећење за зупчанике. Снага овог мотора, произведена 1990-1998, је 129 КС.

Мотор је инсталиран на Тоиота Ланд Цруисер СУВ Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% адом.ру, као и на компактном аутоспорту - за таква возила њена поузданост и висок обртни момент били су незаменљиви. Просечна километража пре ремонта била је 650-750 хиљада километара, што је био разлог за љубав руских моториста за јапанске дизел моторе. Штавише, за разлику од немачке технологије, овај мотор може допунити ни мало квалитетно дизелско гориво, погодно само за пољопривредне машине - то је такође била значајна предност. Права славност је доведена на моторни скуп, који је створила јапанска организација за заштиту животне средине - поставили су инсталацију на СУВ Ланд Цруисер који је претворио биљно уље у ресторанима у биодизел, који је овај погон трошио без икаквих проблема.

Видео о начину рада дизел мотора:

Бензински мотори

Наравно, бензински мотори су увек подложни већој хабању - раде на већим брзинама, постају довољно врући, захтевају употребу искључиво висококвалитетног уља. Међутим, они имају своје предности, укључујући нижу тачку замрзавања горива, релативно ниску цену компоненти, лакоћу одржавања. Дакле, неки возачи, фокусирајући се искључиво на издржљивост мотора, ипак преферирају бензинске погоне.

Без премца "јапански"

Ако су Немци који држе неспоран првенство међу дизел мотоциклима, онда су најпоузданији мотори аутомобила који раде на бензину направљени од стране Јапана. Говоримо о серији 2ЈЗ-ГЕ из Тоиоте - занимљиво је да су ове јединице за напајање користиле прилично нова техничка решења која их није спречавала да заузму водеће позиције у рејтингу издржљивости из године у годину. Конкретно, ове инклиниране шестоцилиндричне аутомобилске јединице су опремљене системом за подешавање времена вентила и четири вентила за сваки цилиндар. Снага Тоиота мотора произведених у периоду 1990-2007 била је 215-230 коњских снага.

Они су инсталирани на различитим возилима, али у Русији су такви мотори најпознатији за аутомобиле Тоиота Супра и Лекус ГС300. Просечна километража без значајног ометања ових мотора износила је око 0,9-1,2 милиона километара, што је омогућило да се говори о невероватној погодности за власнике аутомобила са таквим погонским јединицама. Међу недостацима таквих агрегата, могуће је истакнути само проблеме са погоном механизма за одређивање времена, који не успије када се мотор често не очисти од производа чврстог сагоревања. Поред тога, турбо пуњена верзија мотора, названа 2ЈЗ-ГТЕ, је имала само трећину овог ресурса због већих оптерећења и повећаног броја покретних компоненти.

Азијске традиције

Ако питате тунинг фанове који је мотор најпоузданији, они ће вам рећи о погонима произведеним од стране јапанске корпорације Митсубисхи. Конкретније, 4Г63 инлине 2-литарски четвороцилиндрични мотор, који је често подложан веома озбиљним побољшањима због повећаног ресурса и могућности добијања значајне снаге, заслужује велику пажњу. Произведен је од 1982. до 2004. године, а за време производње је дошло време да се карбуратор прво промени на једно тачку, а затим дистрибуира ињектирање, истовремено повећавајући снагу са 92 на 136 КС.

Мотор је био универзалан - због своје поузданости и добре поузданости, инсталиран је на многим моделима. Ми знамо ову јединицу за аутомобиле Митсубисхи Ланцер и Американце за Додге Рам и Митсубисхи Л200 пицкупове, док су Корејанци и Кинези наставили да користе такву опрему чак и након што су зауставили производњу у Јапану. Просјечна километража мотора износи 600-700 хиљада километара, док су појединачни аутомобили отишли ​​на милион и по километара без скупих поправки. Мотор се највише плаши прегријавања, што може учинити "капитал" хитним.

Снага немачких инжењера

Ако одредите најпоузданији мотор на свету у класи моћних агрегата, онда ће шампионат ићи у БМВ - компанија врло ретко успева да ухвати просек квалитета производа. Овај пут ћемо размотрити мотор са изгледом В8, који припада серији БМВ М60. У периоду 1992-1998 произведени су агрегати снаге 4,0 литара и номинални капацитет од 286 коњских снага.

Таква опрема је инсталирана на великим аутомобилима који припадају петој и седмој серији. Просјечна километража до ремонта европских потрошача била је 450-500 хиљада километара. Међутим, ова погонска јединица је прекинута због Канадаца и становника Сједињених Држава, чији садржај сумпора у бензину није нормализован у то вријеме. Као резултат, иновативни никасиловаиа премаз цилиндара једноставно се срушио и потребна је потпуна замјена јединице која је власницима аутомобила коштала огромну количину. У следећим моделима енергетских јединица, предност је дала јефтинији и поузданији опцији - алуилсовому премаз.

Видео о томе како ИЦЕ функционишу:

Од чега зависи поузданост?

У већини случајева издржљивост и поузданост мотора одређују примењена техничка решења, као и култура производње предузећа. Међутим, постоји бројни фактори који зависе искључиво од потрошача:

• Правовременост услуге;
• Кориштени квалитет горива и потрошни материјал;
• Стил вожње;
• Изврши превентивну дијагнозу.

Стога је вредно запамтити да чак и након куповине аутомобила са најпоузданијим и конструктивно савршеним моторима не треба очекивати изузетну трајност од њега погрешним ставом. Најбоља опција би била пролазак од периодичног превентивног одржавања у специјализованој сервисној станици или независном раду, уколико имате одговарајуће квалификације.