Један од најважнијих система аутомобила је систем подмазивања мотора. Између делова мотора који се крећу у истој равни појављује се сила трења. Величина силе трења зависи од тачности обраде површина делова који су у контакту, брзине и притиска релативног помјерања.

Трење доводи до загревања делова и њиховог постепеног хабања, поред превазилажења силе трења, потрошен је значајан дио моћи аутомобила. Да смањите негативне ефекте силе трења на различите начине, али најефикаснији је мазиво. То је мазиво у којем се користи уље, раздваја површину у процесу њихове интеракције, замењујући контакт површина делова од трења слојева уља међу собом.

Малфункције у систему подмазивања доводе до губитка снаге мотора, прегревања, повећане хабања и одузимања дијелова, а као резултат - потпуни прекид рада мотора. Ово се често дешава са уграђеним аутомобилима ВАЗ 2106, ако се не прате правилно.

Шема система подмазивања мотора

По правилу, систем за мазање уређаја је следећи:

• пан панели;
• уљна пумпа;
• фильтр;
• радиатор;
• сензорских система и вентила.

- Уље за уље се користи за складиштење уља, чији ниво се надгледа помоћу сензора температуре и нивоа уља или мерне палице.

- За пумпање подмазивања у систему пумпа за уље. Погоњен са радилицом, брегастошћу или додатном осовином мотора.

- Филтер за уље је одговоран за чишћење уља од угљеника и производа за хабање.

- Специјални сензор монтиран на линији уља прати притисак уља.

- Редукциони вентили су дизајнирани да одржавају радни притисак моторног уља.

Препоручени чланак: Све што сте желели знати о кочионој течности: типови, композиције, избор, контрола нивоа, замјена и друге нијансе

Принцип рада система за подмазивање мотора

Постоје два типа система за подмазивање: комбиновани и суви системи сапника. У комбинованом систему, неки делови су подмазани гравитацијом или прскањем, други под притиском. Мазање се врши циклично: током рада мотора, уље се пумпа у систем и испоручује се под притиском на филтер за уље. Након чишћења од механичких нечистоћа, уље тече кроз канале према лежајевима брегастог вратила, главним листовима шипке и главчине радилице и лежишту шипке.

Уље се испоручује на површину цилиндра користећи млазнице или кроз отворе на носачу за повезивање шипке.

Сви остали делови подмазују се прскањем. Пролазећи кроз празнине у различитим везама, уље се прскају покретним деловима дистрибуције гаса и ручним механизмима. Резултат је такозвана уљна магла. Она се наслања на површину делова и подмазује их.

Као резултат, уље под дејством гравитације тече у тавану - читав циклус се понавља.

Систем за подмазивање "суве" картерне углавном се користи у спортским аутомобилима. Уље из картера мотора се пумпа у посебан резервоар за уље пумпе. Истовремено, блатобран увек остаје "сув" - без уља. Овај дизајн омогућава, без обзира на ниво уља и положај уља, да обезбеди стабилан рад система у свим режимима.

Главни недостаци система за подмазивање мотора

• низак или висок притисак уља;
• зачепљење грубих и финих филтера;
• пропуштање уља кроз празнине у зглобовима;
• нестабилан рад вентилационог система у кућишту мотора;
• повреде заптивости заптивки радилице.

Ако се догоди било који од ових грешака, одмах контактирајте специјализоване сервисне центре за помоћ. Чак и мало одлагање може довести до потпуног недостатка могућности за коришћење аутомобила. Нарочито ако говоримо о уграђеном аутомобилу ВАЗ 2109.

Препоручени чланак: Како направити акустику у аутомобилу боље него што је било првобитно

А то је оно што БМВ Е30 М10Б18 мотор (аутомобил из Њемачке) и систем подмазивања изгледа: