Данас су аутомобилски производи високотехнолошки и брзи. Због тога, за боље кочење на свим модерним аутомобилима, како руским, тако и увозним, користите вакуумску кочницу. Брза продуктивност и продуктивност се објашњавају чињеницом да побољшани систем кочења поједностављује контролу возила, дајући лаган притисак на педалу за заустављање превоза. Без овог чвора, са једним физичком снагом, развијање свега снаге за добро кочење није лако, јер ће се после неког времена појавити замор. Према томе, ВУТ је дизајниран да минимизује напор у тренутку притискања педале кочнице током било које врсте кочења.

Вакуумска кочница

Принцип рада вакуумске кочнице основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

Содержание

• 1 ВУТ уређај
• 2 Како функционише ВУТ?
• 3 Знаци проблема ВУТ
• 4 Методе решавања проблема
• 5 Испитивање цурења
• 6 Подешавање слободног зглоба
• 7 Ручица за контролу притиска
• 8 Уклањање ВУТ-а, уколико је потребно поправити
• 9 Упутство за замену серво кочнице

ВУТ уређај

Овај чвор се састоји од пет непромијењених компоненти:

• раздвајање дијафрагме из пластичного материала;
• пружина возврата;
• педал тастер;
• стоцк;
• вентила.

На први поглед, вакуумник у моторном простору је невидљив, јер се налази у монолитном блоку са СЕЦ-ом између педалног механизма и главног цилиндра кочнице. Камера је ограничена партицијом типа дијафрагме. Подијељене шупљине су херметичке и једнаке. Једна страна шупљине је повезана са атмосфером, а друга са цевима издувног колектора мотора, где је током рада низак притисак него у атмосфери.

Локација ВУТ

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на стоцк матируется специальный электромагнитный привод.

Уређај вакуумског кочионог уређаја није компликован, што омогућава да се радови поправљају сопственим рукама.

Како функционише ВУТ?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает стоцк поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

ВУТ уређај у одељку

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению стоцка поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Подешавање вакуумске кочнице занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Компоненте вакуумске кочнице

Знаци проблема ВУТ

Вакуумска кочница способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• са притиском на педалу кочнице, морате направити напор, што не би требало да буде;
• вањски шум у систему. Звукови се јављају због смањења притиска и руптуре црева;
• ВУТ повуче ваздух;
• на "вакуумнику" су мрље;
• хабање уљних бртва, руптура дијафрагме или гуме на вентилом;
• при брзини рада у празном ходу, мотор се понаша равномерно и ритмички као сат, то је зато што када се смањи притисак, вишак ваздуха се вуче и меша са мешавином горива.

  

  Уклоњено погрешно појачало

Методе решавања проблема

За оне који се питају како провјерити вакуумску заштиту кочница, дали смо неколико опција за почетну верификацију система. Перформансе ХЛА се проверавају на следеће начине:

1. Педал кочнице се притисне и мотор се покреће. Постоји снажно гурање педала, ако се није вратио на претходни положај, то значи да у чвору дефинитивно постоје проблеми.
2. Мотор почиње, потребно је неколико минута, заглављено је. Затим неколико пута, без напрезања, притисну на педалу кочнице. Ако је све у реду, онда након првог старта, педала се истискује, по потреби, све док не заустави. Ово указује на то да је резултујући вакуум повукао септум, а штап је почео да гура, као што би требало да буде ГТЗ клип. Али ако се приликом другог пресовања педала смањи ход, то значи да нема мјеста за пражњење. Када се после прве штампе не осећа даље дејство, онда је систем погрешан.
3. Ова метода теста може открити пропуштање ваздуха у систему. Код започетог мотора педала се загуши и касни. Без ослобађања кочнице, мотор је пригушен, у том положају, педалу треба држати тридесет секунди. Ако је покрет педала, то значи да је неизвесност негде сломљена. У комори, притисак и дијафрагма ће почети да се повећавају, а под притиском повратне опруге, клип ће деловати. Када током таквог теста педала остаје непромењена, то значи да ВУТ ради исправно.
4. Такође можете проверити цурење ваздуха на исти начин: када је мотор искључен, притискајте педалом док се не заустави, а затим, држећи педалу, покрените мотор. Помоћу температурних промена у коморама, педала би требало мало да се спусти. Када се то није десило, онда морате наставити да провјерите интегритет самих црева. У случају да након уклањања "цурења ваздуха" систем настави да "троши", онда је време да замените појачало новим.

Ако су, након иницијалне провере, примећене неисправности, онда је неопходно прећи на дужи процес - инспекцију интегритета делова.

Дијагноза ВУТ

Испитивање цурења

Кораци инспекције:

1. Отворите хаубу аутомобила и укључите мотор два минута.
2. Након искључивања, сачекајте пола минуте.
3. Притискајте педалу кочнице неколико пута и треба је чути док ваздух улази у систем.
4. У исто време обратите пажњу на контролни вентил ВУТ. Да бисте то урадили, уклоните проверени део са гуменог заптивка прирубнице.
5. Ставите одговарајућу гумену сијалицу на малу монтажу, можете је извадити из хидрометра.
6. Затим, стисните је када је вентил у реду, гумена сијалица се неће отворити. Ако се то деси, треба да замените сам вентил и поново проверите вакуумски кочиони уређај. Ако се ништа не мења и проблеми су такође опипљиви, онда је проблем у самом систему, који се лакше мења него на поправку. Без одговарајућег знања и алата, само-поправка је немогућа.

Ако имате бројила, можете проверити да ли је густина испод оптерећења. Да бисте то урадили, покрените мотор, а затим притисните педалу кочнице под напоном од 20 кГ. Држите педалу док вакуум у ВУТ не достигне тачку Б = 66,7 кПа (500 ммХг). Након сто зауставите мотор и проверите излаз вакуума, - брзина редукције вакуума не би требало да пређе 3.3 кПа за 15 с. Када се ваше читање разликује, потребно је поправити или заменити појачало.

Испитивање цурења

И такође је могуће провјерити систем помоћу мерача и без оптерећења. Да бисте то урадили, покрените мотор, немојте притиснути педалу кочнице у овом тренутку и сачекајте док је дубина пражњења једнака А = 66,7 кПа (500 ммХг арт.). Када зауставите мотор, упоредите податке са вакуумом. Његова брзина смањивања дубине пражњења не би требала бити већа. 3.3 кПа за 15 секунд. Ако се пронађе неусклађеност, потражите и исправите узрок цурења.

Прилагођавање слободног зглоба

Након теста цурења, вреди подесити слободну репродукцију педале кочнице. Подешавање дужине штапа доводи до празнине које одређује степен притиска на кочионом цилиндру. Важно је правилно подешавати дужину штапа и поставити одговарајући размак. Када мотор не ради, ход без стопала мора бити једнак 5-14 мм. Овај отвор је контролисан помоћу завртња који се налази изнад ВУТ равни. Када је празнина мала, онда је загушење радног цилиндра, што доводи до убрзаног хабања плочица и повећане потрошње горива. А и аутомобил ће почети да кочи произвољно, и подсетиће да вози ручну кочницу. Напротив, празнина је превазишла допуштену норму указује на кршење стезања у чвору, а ход на педалу ће се повећати.

Подешавање притиска ручице притиска

Хидраулични притисак се такође може проверити помоћу мерача. Када се мотор не покрене, дубина пражњења износи 0 ммХг. ст. А ако стиснете педалу, сила од 20 кгф, тада би требао доћи до притиска 1177 кПа (12 кгф / цм2). Сада започињемо мотор и чекамо док се дубина пражњења не смањи 66,7 кПа (500 ммХг.), затим погледајте параметре манометра. Његова нормална вредност би требала бити 6867 кПа (70 кгф / цм2).

Једноставно подешавање потеза

Ако нема мерних уређаја, испитивање се врши на следећи начин:

1. Погледајте детаље погона и регулатора о стању, на њима не би требало да постоје празнине и изливање нафте.
2. Притисните кочницу и проверите колико далеко се клип регулатора проширује. Норма је 1,7-2,3 мм. Ако је курс превисок или је, напротив, одсутан, онда постоје проблеми у регулатору.
3. Проверите тестни утикач, требало би да се потопи у отвор тела до стопала и не би требало да дође до цурења течности кочнице. Ако је све другачије, тада је запечаћена заптивна манжета. У таквој ситуацији потребна је потпуна замена регулатора.

Неопходно је често вршити дијагностику и подешавање полуге. Када је проблем очигледан, прилагођавање је следеће:

1. Ставите аутомобил на равно тло.
2. Закретна навртка за завртањ се отпушта окретањем 3 окрета и окретањем до повезивања са репом клипа регулатора.
3. Сам завртите на одговарајућем броју лица вашег бренда.
4. Затим затегните навртку и гледајте потисни потез, његова брзина је 1,7-2,3 мм.
5. После потпуне провере у покрету у сувом времену. Док возите, потребно је кочити док се точкови не закључају. Ако је погон подешен, десно, онда би требао бити унапред у блокирању предњих точкова у односу на задња. Ако је све другачије, онда је завртањ повучен. Требало би да буде ослабљен са 1-2 аспекта, а затим поново тестиран у динамици.

   

   Замена серво кочнице

Уклањање ВУТ-а, уколико је потребна поправка

Када, након дијагностике, утврдите да је појачало потребно поправити, а јасно сте, знате, његову структуру, као и све механике рада са њим, можете наставити са уклањањем уређаја:

1. Прво треба да набавите комплет за поправке.
2. Упознајте се са приручником вашег аутомобила како бисте упознали тачно дизајн ХЛА-а.
3. Ако у одељку за моторе постоји тапацирунг и пластична облога која штити аутомобил, уклонимо их.
4. Под управљачким вратилом одспојимо погон појачала са педале кочнице.
5. Кључ 17 одврати уређај од кочионог цилиндра. Затим уклоните цев из млазнице тако да црево не излази да се савије, мало нагните кочни цилиндар напред.
6. Уклонимо сигнал за заустављање жице, а онда кључ за уклањање вијака за ослобађање ВУТ-а. За успешно уклањање прста спојимо појачало и педалу. Након тога, уклоните две матице на монтажи конзоле.
7. Сада наставите да поправљате вакуумника.

Вриједи разумјети, ако не можете сами поправити, боље је овластити овај посао искусном механичару или га једноставно замијенити новим уређајем.

Инсталиран нови ВУТ

Упутство за замену вакуумског кочионог уређаја

Процес замене вакуумника је једноставан. Демонтажа је иста као код уклањања система за поправку:

1. Сначала отсоединяем стоцк от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Искључите све од сензора нивоа кочионе течности до свих жичаних јастучића.
3. Искључите појачало са цилиндра.
4. Искључите матице конзоле и уклоните појачало директно с њим. Ако је тешко уклонити матице, можете користити течност ВД-40.
5. Одспојимо одвртањем два матице.
6. Сада ћемо поправити ново појачало на конзолу и склопити га у обрнутом редоследу.