У пакету са 1,2-литарском бензинском електраном, произвођач сада инсталира не само аутоматску трансмисију, већ и роботизован. У комбинацији са 1.4 мотора и даље ради аутоматски мењач. Слична побољшања однета у Цитроену, постављајући се у модел Ц3 "робот".
Инжењери су узели у обзир жеље корисника, а последња рестилинг донела је иновације Цорса хечбеку, променила поставке ослањања у аутомобилу, што их чини мекшим, а сада можете видети нови браник и оптику главног свјетла на носу аутомобила, чинећи аутомобил снажно лику популарном Астра моделу.
Рестилинг Цитроен
У Цитроену, рестилинг се врши систематски, обично се то дешава сваке 4 године, понекад чешће, али данас Ц3 хечбек може бити похваљен за занимљиву спољашњост тела и удобан салон, опремљен у духу најновијих технолошких предности. У принципу, оба аутомобила у потпуности испуњавају опште прихваћене каноне класе Б.
Салон Ц3 је добро опремљен, али је тешко назвати практичан аутомобил. Има прилично простран пртљажни простор, али простор у кабини очигледно недостаје, нарочито у задњем реду. Цорса има скоро исте димензије, али кабина има мало више слободног простора, кров је већи, кабина је удобна и на доњем нивоу. Можда је то постигнуто нижим положајем задње стране софа и присуством подешавања нагиба његових леђа. Запремине пртљажника, у оба возила - 280 л, међутим, у француском моделу, је боље опремљен и погоднији.
Погледајте такође: Разлози за укључивање аутоматског преноса у случају нужде
Упркос новим подешавањима за суспензију, Цорса хечбек је и даље добар у вожњи и стоји на одређеном току кретања. Волан је прилично тежак, пружа потпуну везу са стварношћу, поштују се ролни током оштрог маневрисања, али нису критични.
Цитроен је само савршена подешавања за унутрашње путеве. Упркос свом стању, аутомобил иде врло глатко и удобно, али у дисциплини његовог руковања јасно губи немачки аутомобил. Тело се приметно окреће чак иу нормалним угловима, а уз нагло кочење показује прекомерно уздужно подизање. Волан не захтева готово никакав напор, нема повратних информација.
Мотори на Цитроену и Цорси
У оба хатцхбацк-а су инсталирани идентични бензински агрегати од 1,4 литра. На Опелу су индикатори снаге нешто већи од оних у Цитроену. Снага је 100 сила, обртни момент је 130 Хм, такмичар има 98 сила, а потисак је 136 Хм. То не утиче на перформансе вожње ни на који начин, Ц3 убрзава до 100 км на сат за 13,2 секунди, Цорса за 13,9 секунди. Индикатор максималне брзине је такође сличан - 184 км на сат на Ц3 и 172 км на сат на Цорси.
Али ови аутомобили, упркос глобалном техничком идентитету, раде са различитим преносним јединицама. Немачки аутомобил је опремљен аутоматским мењачем, четири степена, француски хечбек ради са роботском кутијом, 5 опсега.
Такође погледајте: Уређај и принцип аутоматског мењача
Аутоматски на Цорси - мишљење аналитичара
Према аналитичарима, аутоматска мјењача Цорса је мекана, удобна и економична, док возња чини се да је његов технички потенцијал присутно ограничен, иако возач брзо и потпуно непримећен. Роботски мењач Ц3 тешко задржава критику. Брзо бирање је праћено константним кваровима при избору опреме. Ова јединица апсолутно није погодна за интермитентну вожњу у граду, поштују се кретања, међутим, само присуство ручног начина штеди, и не решава проблем у потпуности. Уопштено гледано, рад кутије је нестабилан и непредвидив.
Све док инжењери обе компаније нису ангажовани на темељној ревизији преноса ових хатцхбацкс-а, клијенти ће морати да бирају између нестабилне динамике и расипничког комфора. Међутим, у класи Б није тешко пронаћи алтернативу, узгред, с сличним цијенама.
