Аутоматски преноси више нису привилегија скупих премиум возила. Већ на ДАЕВОО Матиз миницар, произвођачи инсталирају јефтин аутоматски мењач, па чак и купци јефтиних аутомобила могу сазнати шта је боље аутоматско или механичко.

Такво поређење нису сви возачи сматрали тачним, јер је понашање аутомобила са различитим начинима промене брзина у неким ситуацијама различито. Међутим, покушаћемо да извучемо паралеле између изабраних контролних пунктова, као и да нађемо тачке раскрснице.

Содержание

• 1 "Аутоматски" за лену?
• 2 Љубитељи агресивне вожње
• 3 Питање горива
• 4 Слобода у свим условима и превозу аутомобила
• 5 Финансијске предности
• 6 Закључак

"Аутоматски" за лену?

Најпопуларнији аргумент у корист аутоматских преносника назива се удобнија вожња. Возачи са аутоматским мењачем расправљају у облику мањег педала и бескорисности редовног преноса брзине помоћу полуге. Власници градских аутомобила, навикнути на дугачке саобраћајне гужве, слажу се са таквом оправданошћу позитивне стране.

Константно вучење ручице мењача и стискање квачила негативно утиче на овај чвор.

Такође се вјерује да велики број процеса који се покрећу за воланом у кратком времену повећавају ниво стреса. Али мирно и фокусирано стање утиче на безбедност саобраћаја.

Возачи су недвосмислено сигурни да аутомобил треба да повећа ниво комфора, па самим тим одабира који је мјењач бољи од аутоматског или механичког подешавања често су на страни аутомобила без педале квачила. Са овом опцијом, чак и обе руке остају на управљачу, а не померају га ручицу мењача.

Љубитељи агресивне вожње

Вентилатори промена ручног зупчаника осигуравају да се само овим методом моћи електране могу испразнити напољу, контролишући оштро убрзање мотора. Међутим, сви аутоматски преноси не равноправно раде свој посао. На пример ЦВТ јединице заиста "замишљено" обављају управљачке наредбе. Али, у току њихове глаткости, тешко је покупити, бирањем аутоматског или механичког, предности и недостатака дизајна.

Роботизоване и хидротрансформаторске јединице раде живахније, али у овом процесу одговорност се пребацује на интелигенцију електронских алгоритама. Као компензација за глаткост постављене брзине, возач поштује мотор и смањује потрошњу без прекомјерног убризгавања горива у комору за сагоревање. У овом случају, степени преноса ће бити у кратким интервалима тако да тахометар не иде у црвену зону великих обртаја, а аутомобил је економичнији.

Такође погледајте: Због заједничког поклопца ЦВ-а: колико можете возити

Да би надокнадили агресиван стил вожње помаже спортски мод савремени аутоматски мењач. Додатни бонус су познати шифтери. Иако ово није потпуна компензација механичке кутије, они могу дати осећај контроле.

Пример висококвалитетне употребе аутоматизације су Јагуар, Феррари, Порсцхе, на којима су произвођачи већ ставили чак и 8-брзинске аутоматске трансмисије способне убрзати стотину километара за 3-4 секунде. Али за такве параметре произвођачи траже значајну финансијску надокнаду, јер је аутомобил далеко од средње класе.

За буџетске аутомобиле обично се добијају 5-брзинске јединице. Они неће дати ултра високе брзине карактеристике, али ће спасити мотор од прегријавања, преоптерећења и брзе хабања, што је важно за економске власнике аутомобила новице возача оба пола.

Питање горива

Поредећи карактеристике пасоша потрошње горива за сличне робне марке, различите само у преносним јединицама, могуће је ухватити разлику између механике и аутомата и ко ће имати користи од ове разлике. Иако је често дизајн параметар који је произвођач наведио за мешовиту вожњу са ручним мењачем је 0,5-1 л мања него код аутомобила са аутоматским мењачем, пракса често показује мало више разлика.

Напредак чини инжењерима да се боре са овом разликом, а понекад и то успешно. Није ни чудо што се разне економске опције имплементирају, на примјер, Старт-Стоп системи.

Дешава се да возачи на "механичари" троше више бензина него на "аутоматско", али разлог је стил вожње, чести перегазовки при мењању брзине, неразумно убрзање и нагло кочење.

Најефикаснији пример успјешног дизајна аутоматске кутије су јединице са немачком ВВ Гроуп ДСГ класификацијом. Кратица скрива преселивну роботску кутију са две квачице. Овај дизајн омогућава одржавање великих брзина мотора брзим и честим промјенама брзине. Добар пример је ВВ Поло, који има ДСГ јединицу и троши мање горива на свој пасош него свој колега са механичарима.

Слобода у свим условима и превозу аутомобила

Када анализирамо понашање аутомобила са различитим кутијама у песку, сматра се да механичар победи, у којем су техничке могућности за ову екстремну ситуацију више прилагођене. Искусан возач може бити у стању да правилно располаже таквим ресурсом.

Просјечан аутоматски пренос ће у таквој ситуацији користити универзални алгоритам понашања. Није увек ефикасан за закопане аутомобиле. У скупим брендовима аутомобила, на пример, енглески Ланд Ровер, врло интелигентна аутоматизација долази помоћ возача. Редистрибуција напора, блокирање и други начини контроле доприносе решавању проблема обеслог аутомобила у кварљивом тлу.

Такође погледајте: Како функционише аутоматско мењач

Већ неко време, како би помогао возачима возила средње класе за ова возила мигрираће додатне модове, на пример, "Зима", која смањује погонске точкове, тако да јак притисак на педалу гаса не доводи до непотребног клизања. Понекад се чак укључује и прилика да се започне у другој или трећој брзини.

Аутомакери не пружају никаква очигледна ограничења на вучу аутомобила са "механиком", за разлику од "аутоматике". За аутоматско пријенос се не препоручује коришћење вуче. Потребно је само позвати вучне камионе. Иако, ако не можете да позовете помоћ, дозвољено је да користите вучу са малом брзином до 40-50 км / х на блиској удаљености до 30 км. Треба поставити неутрални (Н) режим.

Уз мртву батерију, власници ручног мењача једноставно истичу аутомобил, а возач га може покренути у покрету. Власници аутоматског преноса такав трик неће успети.

Финансијске предности

Избор новог возила са аутоматским мењачем, власник мора платити већу количину него при куповини истог аутомобила, али са "механиком". Разлика је око 1000 долара. Ово се не зауставља, јер сервис аутоматског преноса је скупљи од мануелног преноса.

На пример, уље треба да се промени у "аутомати" у просеку већ на 60 хиљада радних сати, а на "механици" могуће је возити до 90 хиљада на истом мазиву. Такође, запремина мазива у аутоматским кутијама захтева од 6 до 9 литара. За разлику од "механике", што је довољно 3-4 литара јефтинијег подмазивања. Свака поправка је према томе скупља за сложенију структуру. Дакле, аутоматски мењач је добар као нова јединица.

Закључак

Напредак, померајући аутоматизацију на већину процеса, вероватно неће бити заустављен у различитим секторима, укључујући и аутомобилску индустрију. Проценат аутоматских кутија у аутомобилима расте са квалитетом таквих јединица. Неки предиктори остављају "механику" само за аутоспорт у будућности. Чак иу СДА, посебном ставу додељена је колона за возаче са "аутоматским", знајући да је лако пренети на ручни мењач, али повратни процес може изазвати значајне потешкоће.