История вариатора насчитывает уже более ста лет. Запатентована эта разработка была в 19-м веке. Но прижилась в автомобилях не сразу, лишь спустя полвека появились первые машины, на которых был установлен вариаторный механизм. Первыми автомобилями с коробкой передач такого типа стали голландские DAF. Но пик использования пришелся на 80-е и 90-е годы прошлого века. Причем не только в автомобилях применялся вариатор, но и в скутерах. Вариатор – это разновидность АКПП, даже выбор режима ничем не отличается от автомата, построенного по классической схеме. Постараемся рассмотреть более детально, шта је варијатор и как он работает.

Содержание

• 1 Главни чворови варијатора
  • 1.1 Варијатори В-појаса
  • 1.2 Тороидални варијатори
• 2 Предности и слабости ЦВТ аутоматског преноса

Главни чворови варијатора

ДАФ 600 је први аутомобил на свету који је опремљен варијатором В-појаса.

Данас постоји много врста ЦВТ механизама. Али принцип рада је исти - однос преноса између кранске гуме мотора и погона на точковима се мења. У аутомобилској индустрији, широка су два типа опреме:

1. Појас у облику клина.
2. Тип тороидног трансфера.

Варијатори В-појаса

Основа дизајна је два конусна чаура. Између њих, један или два појасеви су растегнути, има облик клина - као на погон генератора неких аутомобила (на примјер, домаће класике). Појасеви су израђени од квалитетне гуме, металних ланаца или сет плоча. У зависности од материјала који се користи у производњи, можете проценити поузданост и ресурс кутије, принцип рада остаје исти.

Дизајн је дизајниран на такав начин да се кутије могу померати или померати. Због тога се њихови пречници мењају. С обзиром да се појас додирује са стране ременице, животни механизам се повећава - чак и гумени узорци могу трајати најмање педесет хиљада километара. Напреднији дизајн уз употребу метала и издржљивији дужи период.

Схема варијатора В-појаса

Принцип рада варатора је у томе што се кутије мењају релативно једни према другима - приступају или се померају. При ниским обртима коленастог вратила, погони на погонском вратилу су неокаљани и пратећи компресори. Као последица тога, први имају пречник мањи од другог. Када се повећава брзина ротације коленастог вратила, постепено је нестајање погонских дискова и компресија водећих. У том случају, степен преноса постаје мањи.

Електронски контролни систем електронске регулације брзине је базиран на микропроцесорима. Осигурава да се пречници оба колутова разликују равномерно, у зависности од оптерећења моторног возила. Такође, контролни систем контролише рад квачила и планетарног зупчаника. Вриједно је поменути одвојено о планетарном типу мењача, што је неопходно кад се обрне. Да није било њега, онда аутоматски пренос типа ЦВТ не би могао да изврши обрнуто, то јест, било би немогуће да се аутомобил помери уназад.

Погледајте и: За и против роботског мењача

Електронски систем за контролу преноса дозвољава вам да одржавате обртање мотора при брзини крстарења која ће осигурати минималну потрошњу горива, као и добру динамику вожње. Дуги низ година експерименти су изведени, што је открило једну особину - унутрашњи зидови кутија требало би да имају угао нагиба једнак 20 степени. Ово је оптимална вредност, тако да произвођачи чине само такав облик.

Варијатор В-појаса са ланцем од металних плоча

Тип варијанте преноса ради због чињенице да се кутије померају и померају. Ово обезбеђује хидраулични погон, опруге или центрифугалне силе. Пренос обртног момента помоћу гуменог појаса, наравно, је једноставан и јефтин, али се показао лошим, јер је ресурс од 50.000 километара изузетно мали. Кутије које користе ланце од металне плоче су много ефикасније. Имају одличан ресурс, а вероватноћа паузе је изузетно мала. Али што је најважније - пуно мање шума.

Пренос обртног момента помоћу ланца је поуздан и има високу ефикасност. То значи да неће бити практично никаквих губитака, сви моменти ће се одвијати од мотора до погонских точкова. Управљање таквим варијатором долази помоћу ручице за избор режима смештеног у одјељку за путнике. У зависности од марке аутомобила, варијатори В-појаса могу варирати у дизајну.

Тороидални варијатори

Тороидални варијатор

Ова врста варијатора је била мање честа од В-појаса. Подножје је пар сферних коаксијалних осовина у којима су ваљци причвршћени. Спхерицал схафтс ротирају у различитим правцима. Промена брзине зависи од положаја ваљака у односу на површину вратила. Ваљци преносе кретање на осовине само помоћу силе трења. Овај мењач има један велики недостатак - носити на местима где је ваљак у контакту са површином вратила.

Важно је напоменути да сила којом се ваљци притискају на површину сфере може доћи до десет тона. Из тога следи да се користе најбољи материјали, а систем треба управљати поузданим и поузданим уређајем. Као пример, Ектроид вариатори, који су и даље инсталирани на аутомобилима произвођача Ниссан. Има хидраулични погон, који контролише управљачка јединица. Он је у стању да помери ваљке у односу на сферу до микрона.

Принцип рада тороидног варијатора

За и против аутоматског преноса ЦВТ-а

Главне предности, наравно, су:

• глатко убрзање;
• једноставна конструкција;
• економичност горива у поређењу са класичним аутоматским мењачем;
• ниски трошкови (поправка и одржавање неће доћи до новчаника);
• повећање ресурса мотора због чињенице да се његова операција јавља у нормалном режиму;
• низак ниво буке;
• еколошко пријатељство.

Погледајте и: Како се разликује ауто

Али без минуса, главна је да мењач са променљивом брзином не може издржати повећана оптерећења. Варијанте се често могу наћи на мопедима мале снаге, али на аутомобилима са неколико стотина коња испод хаубе, покушајте да их не инсталирате. Иако су неки Ауди модели опремљени аутоматским преносом типа променљиве брзине, али користећи најновија достигнућа која омогућавају моћним моторима да раде са таквом кутијом. Дакле, чешће можете задовољавати аутоматску трансмисију типа ЦВТ на буџетским аутомобилима, чија снага мотора је мала. А ако поседујете такву машину, требало би да знате да можете да повучете приколицу ако је његова укупна тежина мала. У случају преоптерећења, пренос може бити оштећен.

Мотоцикли користе гумене каишеве високе чврстоће са ојачањем, али су у аутомобилској индустрији бескорисни, метални ланци су поузданији. А ако имате варијатор, онда "пуфф" неће радити. Ови аутомобили су за оне који воле мирну вожњу са глатким убрзањем. Да, постоји "спортски" мод, али са честим и дуготрајним коришћењем кутија се брзо истроше.

Недостаци укључују чињеницу да је вучу аутомобила са аутоматским преносом ЦВТ типа могуће на 50-100 километара. Дакле, ако постоји потреба за вучом, биће јефтиније да уклоните погоне како би безбедно испоручили аутомобил на право место. Али то је могуће и методом делимичног учитавања, ако постоји таква могућност. Што се тиче офф-роад путовања, боље је напустити их, јер ће то довести до брзе ношења аутоматског мењача.

Замена ремня в вариаторной КПП производится каждые 150 тыс. км, а смена трансмиссионного масла необходима раз в 50 тыс. км. От этого зависит то, како функционише варијатор и его эффективность. И если на мототехнике ремень – это расходный материал, который меняется быстро и минимальным набором инструментов, то в автомобиле такое занятие может быть осложнено тем, что не каждая СТО имеет квалифицированного специалиста, способного проделать всю работу качественно.

Али много тога зависи од електронског контролног система, потребно је пажљиво пратити свој рад. Уколико дође до грешака, одмах их треба поправити. Али уопште, вожња колима са ЦВТ кутијом је много јефтинија од аутомобила са класичним аутоматским мењачем. На то утјече чињеница да се гориво троши много мање, поправке су јефтиније, компоненте у структури су јефтине и једноставне.