Ланд Ровер Фрееландер Друга генерација појавила се у 2006. години, а до ове године - од 1997. године произведена је прва генерација, која се не може назвати поузданим аутомобилом.
Сада ћемо анализирати другу генерацију за могуће проблеме у раду и видећемо да ли је ажурирани аутомобил постао бољи од свог претходника.
Челично тијело Фреелдер-а је на британски начин савјесно - од висококвалитетног метала, галванизација се примењује на већину детаља. Ово тијело је сувише тешко за рје. Прави електрични уређаји тела су слабо заштићени од влаге - постојали су случајеви да је после 4 године мотор за стражње брисаче био заглављен услед прљавштине у њега, нови такав мотор ће коштати 150 евра.
Чини се да се на контактима у дугмету за отпуштање трупа формира корозија, након чега почиње да откључава врата пртљажника за електричну браву. Исто се може десити са другим вратима у колима.
Екстра кочионо светло је цурење, а вода улази у пртљажник, а све због слабог печата. Чак и издувне цеви пропуштају аутомобиле произведене прије 2008. године. Затим је направљена ревизија, након чега је такав проблем решен. И унутар задњег светла, у близини сијалица, пластика се истопи након одређеног периода рада.
У салону као целини, све се ради чврсто, нема цреакс чак ни на раним моделима. Кожа на управљачу може трајати ћелав током времена, а подметачи на централним стубовима такође обришу сигурносним појасевима.
Мотори
Већина фрееланцера је завршена 2.2 литарски турбодизел ДВ12. У раним аутомобилима, ињектори за гориво нису могли да издрже дуго времена и захтевају замјену, али коштају много - 450 еура за сваку. После око 80.000 км. може клинити Босцхову пумпу за гориво, нову коштају 1.200 еура. Такође, постојали су случајеви који су пукли прилично скупо (250 евра) брегасте осовине. А нарочито у занемареним случајевима, појас ремена је откинут, вентили су савијени, глава цилиндра заједно са клиповима је деформисана. Да бисте поправили такав мотор, морате потрошити неколико хиљада евра. Дакле, када купите Фрееландер са километражом, дефинитивно треба да погледате у сервисну књигу, а ако се забележи да су пумпа за гориво високог притиска и брегасто осовина замењена под гаранцијом, онда је ово велики успех.
Такође се дешава: рачунар на возилу показује да је мотор неисправан, а аутомобил произведе пуно дима, што значи да проблем није у мотору, већ у улазном колектору. Један од најтраженијих делова Фреелдер-а је турбо пуњач, иако је скупо - 1.500 евра, али ако промените регуларни ваздушни филтер, може лако да издржи 200.000 км. трчати Што се тиче ваздушног радијатора и цеви интеркулера, они не раде доста редовно - на сваких 80.000 км, због тога што губе чврстоћу. И након 100.000 км. обично погон у улазу за довод ваздуха се исцрпљује. Што се тиче трошкова, цеви интеркулера коштале су око 100 еура, зрачни радијатор кошта 160 еура, а аутоматизовани ваздушни дампери кошта 120 еура.
Препоручени чланак: Важни сензори у ВАЗ 2109 (карбуратор)Фреелендери, који су служили око 8 година или полазак 120.000 км. главни радиатор може цурити, који кошта 320 еура, и проћи кроз уљне заптивке радилице.
Зими власници дизелских фреелендера чекају Вебасто-ов пре-старт грејач. Чини се да се то дешава због неуспјеха у контролном модулу, али у већини случајева ради се о горионику, ако се то промијени, проблем ће бити решен, кошта око 150 еура. После 80.000 км потребно је променити жаруље, важно је пажљиво окретати свеће како не би ометали навој који је усијан, па нећете морати да поправљате главу цилиндра.
Дизел мотори долазе у различитим капацитетима: од 150 до 190 литара. ц. Али, у смислу поузданости, сви дизел мотори су приближно исти. Бензински мотори су лишени толико проблема. Током рестиловања у 2012. појавио се нови турбопуњени мотор из линије Форд ЕцоБоост са запремином од 2 литра. Такав мотор се може наћи само на 6% Фреелендера. До сада овај мотор нема болести. Једина ствар - мотор захтева чистоћу и употребу висококвалитетног бензина.
Постоји и 3,2 литарски, 6-цилиндрични Волвовскии мотор, који се инсталира на 5% аутомобила. Овај мотор се одликује поузданошћу, упркос чињеници да троши више горива. У погону за дистрибуцију гаса постоји ланац који се не истиче чак и након 300000 км. трчати
Међутим, у Фреелендеру има неких проблема са таквим моторима старијим од 2008. године - сепаратор уља интегрисан у поклопац вентила користи се у систему вентилације у кућишту мотора. Овај дизајн није нарочито успешан, јер издувни вентил вентилационог система за уље уља убрзава и мотор на свим местима постаје "знојен" од уља. У посебно занемареним случајевима мотор може да стисне жлезде.
Да не би требало да купи нову бензинску пумпу која кошта 300 еура, пожељно је држати 30-40 литара бензина у резервоару за бензин. У врућини, овај бензин ће охладити потопљену јединицу која је у резервоару, која неће бити у стању да функционише дуго без хлађења.
Препоручени чланак: Сааб 9 3 - аутомобил за који лојалност стилу није празан звук
Трансмисија
Довољно ретко 6-степени мењач Гетраг Форд М66 одликује се добром издржљивошћу и перформансама. Ова кутија је инсталирана на само 7% аутомобила, завршена је у дизел верзијама Фреелендера. Осим ако квачило није довољно јако - ране верзије аутомобила захтевале су замену квачила након 60.000 км. Али програмери су направили надоградњу, након чега је квачило већ могло издржати 120.000 км. Замена овог чвора коштаће 200 еура.
И на већини аутомобила (93%) инсталирана је 6 брзина Аутоматски мењач Аисин Варнер АВФ21што након неког времена појавио се јерање и клизање. Нарочито су такви случајеви били на машинама првих рата и ове кутије су измењене под гаранцијом. И 2008. године покренута је сервисна компанија која ће замијенити или поправити ове кутије. Генерално, такав пренос је довољно јак и издржава 250.000 км. трчати без ремонта.
Главна слаба веза у овој кутији је обрнуто, његова замена коштаће 1.300 евра. У почетку се појавио чудан звук након убрзања од преко 60 км / х на возилима чија је километража премашила 60.000 км. Ако је аутомобил и даље био под гаранцијом, дилери су заменили цео мењач. Али у аутомобилима који су пуштени након рестилинга у 2010, било је и шума после 100.000 км. Али гаранција не мења целу кутију, већ само замењује лежајеве.
Више буке се може појавити након око 130.000 км. од лежајева точка: два задња ће коштати 100 еура, а предња са једним чвориштем чворова - 300 еура за два таква чворова.
А ако је око 180000 км. ће се појавити гнасх или црунцх за време почетка аутомобила, овде се ради о предњем мењачу, односно, његовом угаоном преносу. Ако се на мењачу појављују капи уља, то значи да је вријеме за промјену истрошених заптивача карданске осовине и погона. Вратило вратило до 180.000 км. То не ствара проблеме, али након тога могу постојати вибрације или шокови, онда је ово јасан знак да је време да је промените. Замена кардана коштаће 550 еура.
Да би фрикционе кочнице у вишенаменском квачилу погона задње осовине служиле не треба заборавити на сваких 50.000 км дуже. промените уље и филтер. Истина, то вас не спашава од неуспјеха уљне пумпе ове спојнице, већ може пропасти због улаза нечистоће, електронске контролне јединице, али то кошта пуно - 500 еура.
Препоручени чланак: Легендарни Мацларен Ф1 (МацЛарен Ф1)Подвеска у Фрилендера 2
Оно што не ствара значајне проблеме је суспензија, али на пост-стилским аутомобилима. Рани модели су претрпели чињеницу да је предња суспензија већа од 70.000 км. Подупирачи лежајева подупираче, њихова замена кошта 40 еура, а након 40.000 км. Потребно је заменити спољне савете за управљање, од којих свака кошта 35 еура.
Поред тога, у управљачком механизму за зупчанике и зупчасту кочницу било је удараца и често се мењало под гаранцијом. Након рестиловања, све ове слабе тачке су побољшане, а ти чворови су почели да служе неколико пута дуже. Осим ако унапријед, стабилизатори затражили да се они замене већ након 60.000 км, али је добро што су јефтини - по 25 еура. Предњи и задњи амортизери су прилично издржљиви, издржљиви око 120-150 хиљада км. Замјена амортизера коштаће 240 еура за предњи и 220 еура за позадину.
Обично после 160.000 км. постоји звук из серво управљача, који објављује пумпу ГУР. Да бисте спречили појаву таквог зујања, потребно је свега 60.000 км. замените резервоар за течност и пластику хидрауличног чекића заједно са филтером.
Можемо рећи да ће рани модели друге генерације Ланд Ровер Фрееландер захтевати много трошкова - ове машине су недовршене, па је боље да их не купите, али касније верзије које су прошле рестилинг и надоградњу су много поуздане. Модернизације су спроведене у 2010. и 2012. години. Дакле, најновији модели могу сигурно купити, стварно су поуздани. Међутим, цене пост-стилских аутомобила, у добром стању, такође нису мале - око милион рубаља.
Овог пута смо одлучили да са вама поделимо цео филм о процесу одржавања Ланд Ровер Ауто Фрееландер 2 са свим нијансама:
